近日，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）黨組書記(ji)、總經理陸東福會見了阿(a)里(li)巴(ba)巴(ba)集團董事(shi)局主(zhu)席馬云一行(xing)，雙(shuang)方就(jiu)深化國際(ji)國內合作舉(ju)行(xing)會談。

從會(hui)談內(nei)容中，可以梳理出幾個(ge)關鍵(jian)詞：鐵路(lu)證券化、高鐵快運、物流和(he)混改。而這幾個(ge)詞無疑是鐵總今年改革重點(dian)的(de)突(tu)破口。

在資(zi)(zi)(zi)(zi)產證券化方面(mian)，鐵(tie)總作為體(ti)量最大(da)(da)的(de)中(zhong)央企業(ye)，擁(yong)有超過(guo)6萬億資(zi)(zi)(zi)(zi)產，各級鐵(tie)路(lu)企事業(ye)單位過(guo)去(qu)都(dou)積累了大(da)(da)量的(de)實體(ti)資(zi)(zi)(zi)(zi)產，除(chu)了各條客貨運線路(lu)之外，還包(bao)括建(jian)筑物(wu)資(zi)(zi)(zi)(zi)產、房屋資(zi)(zi)(zi)(zi)產、土地資(zi)(zi)(zi)(zi)產、移動設備資(zi)(zi)(zi)(zi)產等等。既有穩(wen)定的(de)現金(jin)流，又(you)有龐大(da)(da)的(de)存(cun)量資(zi)(zi)(zi)(zi)產。

可(ke)以說，鐵總要證(zheng)券化(hua)，尋求類似于(yu)向旗下上市公(gong)司分批注資的方式是值得期待的。

實際上，早在(zai)8年(nian)前，鐵總已經研究將京(jing)滬鐵路進行打(da)包裝入現有(you)的上市平臺。但是隨后由(you)于鐵道(dao)部多(duo)名官員紛紛落馬，證券(quan)化(hua)也因(yin)此(ci)擱置(zhi)。而在(zai)今年(nian)，鐵總新(xin)任“掌門(men)”陸東福新(xin)年(nian)伊始(shi)即強調了資產證券(quan)化(hua)，說明他本(ben)人對證券(quan)化(hua)工作(zuo)非常(chang)重視。

現在的(de)問題是，是直接將(jiang)優質資產(chan)裝入(ru)旗下三家(jia)公司，還是另起爐灶謀(mou)將(jiang)資產(chan)分(fen)割成(cheng)(cheng)各個模塊逐一(yi)打包(bao)上市？抑或通過與阿(a)里(li)巴巴聯姻，先行完成(cheng)(cheng)股(gu)權改革？

不止于鐵(tie)(tie)總，在物流、高鐵(tie)(tie)貨(huo)運改(gai)革方面，近(jin)期交(jiao)通運輸業在貨(huo)運的(de)改(gai)革此起彼(bi)伏。今年4月中國(guo)國(guo)航宣(xuan)布控股(gu)股(gu)東中航集團公司進行航空貨(huo)運物流混合所有制改(gai)革。

也應該看(kan)到(dao)，鐵(tie)總近些(xie)年(nian)呈現出客(ke)運(yun)收入(ru)(ru)增長、貨(huo)運(yun)收入(ru)(ru)不景氣的現象。2016年(nian)，鐵(tie)總貨(huo)運(yun)收入(ru)(ru)為2154.11億元，客(ke)運(yun)收入(ru)(ru)為2817.47億元。這是近3年(nian)來中(zhong)鐵(tie)總的客(ke)運(yun)收入(ru)(ru)首次超過貨(huo)運(yun)。

此外，鐵總旗(qi)下3家上市公司(si)2016年(nian)“成績單”中，只(zhi)有客(ke)運(yun)業務居多的廣深鐵路凈利潤同比增(zeng)長，鐵龍物流、大秦(qin)鐵路的營收、凈利潤去年(nian)雙雙下降。

在鐵(tie)總內部，也面臨著(zhu)如何將線(xian)路挖潛的(de)問題。高鐵(tie)線(xian)路頻密，高鐵(tie)客流增長，現有的(de)普通列車線(xian)路和班次減少也是大(da)勢所趨(qu)。這些(xie)既有線(xian)路想要繼續發揮價值，貨運收入就是一大(da)來(lai)源。

因此，大(da)力發展物流方(fang)面的(de)業務，通過改(gai)革來改(gai)善貨運(yun)的(de)業績，加(jia)大(da)貨運(yun)資源(yuan)的(de)整合，相信鐵總的(de)意(yi)愿較以往會更加(jia)強烈(lie)。

改(gai)(gai)革兩(liang)大方向(xiang)是(shi)，事業(ye)(ye)制向(xiang)企業(ye)(ye)制改(gai)(gai)變，國有獨(du)資向(xiang)混合資本改(gai)(gai)變，鐵(tie)總與阿里巴巴聯(lian)姻正(zheng)是(shi)基(ji)于(yu)這一大方向(xiang)。

在此之前，中鐵總與阿里巴(ba)巴(ba)在物流(liu)方面已有合作先(xian)例。

2016年“雙11”電商節期間，鐵(tie)(tie)總旗下廣(guang)鐵(tie)(tie)集團聯(lian)合中鐵(tie)(tie)快運、順豐速運等企業，連續(xu)10天每(mei)天利用從廣(guang)州南(nan)、深圳北、長(chang)沙南(nan)開往(wang)北京(jing)、上海、武漢、成都、西(xi)安(an)等方向的20趟高鐵(tie)(tie)動車(che)組(zu)列車(che)，開辦高鐵(tie)(tie)快運業務(wu)。

在“雙11”期間大批量集中開展高(gao)鐵快運業務，這在中國鐵路運輸史上尚屬首(shou)次。

另一(yi)方面(mian)，阿里巴巴已參與到A股公司(si)中的金融、醫療、基礎設施、智能家(jia)電、影視娛樂等多個領域，在(zai)資本(ben)運作方面(mian)的表(biao)現突出。并(bing)且，阿里巴巴與中國聯通(tong)也簽署了戰略(lve)合作框(kuang)架協議(yi)，不(bu)排除阿里巴巴會參與中國聯通(tong)混改的可能性。

就阿里巴巴而言，鐵路日趨完善的(de)網絡、快捷(jie)、準時、高性價比的(de)運輸班列服務(wu)以(yi)及高鐵建(jian)成(cheng)后(hou)釋放出的(de)普(pu)鐵貨(huo)運能力，都(dou)是可(ke)以(yi)與其互補的(de)。此外鐵路客貨(huo)運具備的(de)大(da)數據也有進一(yi)步挖掘之處。這些都(dou)是民間資本(ben)可(ke)以(yi)入場的(de)領域(yu)。

這一(yi)切，讓鐵(tie)總與阿里巴巴的合作更(geng)加充滿(man)預期(qi)。