每(mei)經記者｜王(wang)星(xing)平(ping)    每(mei)經編輯｜曾健輝    

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圓(yuan)通(tong)在(zai)航空(kong)領域不斷加(jia)深布局。7月30日，圓(yuan)通(tong)集團與(yu)嘉(jia)興市人民政府簽署了戰略投資協(xie)議，在(zai)嘉(jia)興機場建設全(quan)球(qiu)航空(kong)物流樞紐，并依托(tuo)該樞紐打造(zao)輻射(she)全(quan)世界(jie)的共享聯運中心和商貿集散(san)中心，總投資122億元。

《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)注意到，今年以來，圓(yuan)通在(zai)(zai)航空(kong)(kong)領域動作(zuo)頻頻。就在(zai)(zai)6月份，圓(yuan)通聯合菜鳥網(wang)絡、中國航空(kong)(kong)宣布(bu)(bu)在(zai)(zai)香(xiang)港投建百億級(ji)物流樞紐。頻繁(fan)在(zai)(zai)航空(kong)(kong)領域布(bu)(bu)局(ju)，也(ye)讓(rang)圓(yuan)通構建的航空(kong)(kong)運輸網(wang)絡逐漸明晰。

但值(zhi)得注意的是(shi)，在(zai)巨(ju)額加注空(kong)(kong)運(yun)未來(lai)的同時，近兩(liang)年圓通(tong)業務增(zeng)速放緩，凈(jing)利(li)水平降(jiang)低，行業地位也面臨下滑壓(ya)力。圓通(tong)一(yi)方(fang)面正面臨多重現(xian)實尷尬(ga)，另(ling)一(yi)方(fang)面又頻繁在(zai)航(hang)空(kong)(kong)領域巨(ju)額投資。對此，貫鑠企(qi)業CEO、物流專(zhuan)家趙小敏在(zai)接受(shou)《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)采訪(fang)時表示，隨著消費者(zhe)對快遞時效的要求(qiu)越來(lai)越高，空(kong)(kong)運(yun)市(shi)場也逐(zhu)漸被(bei)發(fa)掘，圓通(tong)大(da)力布局空(kong)(kong)運(yun)市(shi)場這一(yi)方(fang)向是(shi)沒錯的，但航(hang)空(kong)(kong)投資屬于(yu)中長期投資，如何(he)讓企(qi)業堅持到(dao)投資回報到(dao)來(lai)的那(nei)刻才(cai)是(shi)關鍵。

再斥巨資完善航空(kong)運(yun)輸網絡

據了解，圓(yuan)通在嘉興(xing)機場(chang)建(jian)設的全(quan)(quan)球(qiu)航空(kong)物流樞紐項目(mu)首期用(yong)(yong)地(di)面積(ji)1454畝(mu)，總建(jian)筑面積(ji)60萬(wan)平方米(mi)，總投(tou)(tou)資73億(yi)元，主要建(jian)設航空(kong)貨(huo)運樞紐區、機務維修區、速(su)遞(di)(di)全(quan)(quan)球(qiu)營運中(zhong)(zhong)心、智慧物流園區以(yi)及配套辦公區等(deng)。項目(mu)計劃在2018年內(nei)動工，2021年投(tou)(tou)入使用(yong)(yong)。屆時，該項目(mu)將成為圓(yuan)通速(su)遞(di)(di)及圓(yuan)通航空(kong)的全(quan)(quan)球(qiu)運營基地(di)、創新研(yan)發中(zhong)(zhong)心和結算中(zhong)(zhong)心。在此基(ji)礎上(shang)，圓(yuan)通將推進(jin)多式聯(lian)運平臺建設，打造超級共享(xiang)聯(lian)運中心(xin)和長三(san)角商貿集(ji)散中心(xin)，總(zong)投資(zi)額(e)將達到122億(yi)元(yuan)。但有(you)知情人士對《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者透露：“這(zhe)122億(yi)元(yuan)只是該項目的前期投入，后期總(zong)的投入算(suan)下來應該會達到150億(yi)元(yuan)。”

根據項目規劃和運(yun)量(liang)測(ce)算，到2030年(nian)(nian)(nian)，圓通(tong)在嘉興全球航(hang)空物流樞紐運(yun)營的(de)自(zi)有全貨機將(jiang)達(da)到50架，每(mei)年(nian)(nian)(nian)航(hang)空貨郵量(liang)將(jiang)達(da)110萬噸(dun)；到2050年(nian)(nian)(nian)，每(mei)年(nian)(nian)(nian)航(hang)空貨郵量(liang)將(jiang)達(da)240萬噸(dun)。

其(qi)實，此項目并(bing)非圓通的突然(ran)決定。早(zao)在2015年，圓通就開啟了航(hang)空樞紐選(xuan)址研究，并(bing)與嘉興(xing)市(shi)政府就嘉興(xing)機場(chang)進行軍民合用改造進行商討，初步形成(cheng)了戰略合作意向。

之所以選(xuan)址于(yu)浙(zhe)江(jiang)嘉(jia)興(xing)，圓(yuan)通(tong)主要是考慮到地理位置的(de)優勢。圓(yuan)通(tong)集(ji)團(tuan)副董事(shi)長(chang)、圓(yuan)通(tong)航空董事(shi)長(chang)蘇秀(xiu)鋒介紹(shao)，從中國快遞業務量(liang)來看(kan)，目(mu)前超過四成的(de)國內、國際快遞量(liang)集(ji)中在長(chang)三(san)角(jiao)(jiao)區域；從覆(fu)(fu)蓋(gai)范圍看(kan)，嘉(jia)興(xing)機場三(san)小時飛(fei)行圈能(neng)夠全面覆(fu)(fu)蓋(gai)長(chang)三(san)角(jiao)(jiao)、珠三(san)角(jiao)(jiao)、京津冀(ji)及(ji)成渝(yu)經濟(ji)帶(dai)等國內核心城(cheng)市群，三(san)小時公路運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)夠覆(fu)(fu)蓋(gai)1.4億中國最有(you)消費能(neng)力的(de)人口(kou)，市場條件首屈一指。此外，嘉(jia)興(xing)還具備了發展(zhan)多式聯運(yun)(yun)的(de)核心要素和(he)支(zhi)撐(cheng)航空物流發展(zhan)的(de)產業基礎。

“在嘉(jia)興(xing)建物(wu)流樞紐其實是(shi)圓通(tong)整個航(hang)空戰略體系中的一部分，嘉(jia)興(xing)雖然客運優(you)勢不明顯，但(dan)是(shi)在航(hang)空后服務方面有(you)(you)較(jiao)大(da)潛力，這對于圓通(tong)搭建航(hang)空運輸網絡有(you)(you)較(jiao)大(da)意義。”上述(shu)知情人(ren)士(shi)說。

穩定(ding)行業地位是關鍵

事實上，隨著傳統電商(shang)受(shou)益互(hu)聯網和移動互(hu)聯網終(zhong)端的用(yong)戶紅(hong)利接(jie)近天花板，未來電商(shang)線上趨于飽和。近幾(ji)年(nian)，轉型成為邁(mai)入資本(ben)市(shi)場的快遞企業巨頭所考慮的問(wen)題。

從(cong)目前的(de)動(dong)作來看，定位于中高端空運市場無疑是(shi)圓通看好的(de)未來之(zhi)一。除了聯(lian)合菜(cai)鳥等在(zai)香港投建(jian)百億(yi)級物流樞紐外，圓通還(huan)先后于西部、南部投建(jian)航空基礎設施。

據了解，圓(yuan)通(tong)在國(guo)內市(shi)場已(yi)經規(gui)劃布局了“一(yi)主八從”九大基地，“一(yi)主”就是嘉興全球航空(kong)物流樞紐，“八從”是國(guo)內八大區域的核心城(cheng)市(shi)，其中(zhong)包括義烏(wu)、西安、成都、廣西、南寧等。同時，圓(yuan)通(tong)航空(kong)投入使用(yong)(yong)的自有全貨機數量(liang)已(yi)達10架，圓(yuan)通(tong)速遞使用(yong)(yong)腹艙航線總數已(yi)超千條(tiao)，航空(kong)服務網覆蓋國(guo)內120多(duo)個城(cheng)市(shi)。

快遞(di)物流咨詢網首席顧問徐勇此前在接受本(ben)報(bao)記者(zhe)采(cai)訪時曾表(biao)示(shi)，大型快遞(di)企業向綜合(he)物流中(zhong)心轉型是大勢所趨。從長(chang)遠來看，加(jia)大在物流基礎設施建設方(fang)面的投資，更(geng)有利于降低綜合(he)成本(ben)。

此觀點也(ye)得到行業內其(qi)他分析(xi)人士的認同(tong)。趙(zhao)小敏表示，圓(yuan)通投(tou)建航空(kong)物流樞紐(niu)，與(yu)此前順(shun)豐投(tou)建機(ji)場(chang)的意義相似，都(dou)是在對未來進行投(tou)資，具有一(yi)(yi)定的先導效(xiao)應。后期一(yi)(yi)旦使用，會讓(rang)圓(yuan)通在航空(kong)領(ling)域(yu)占領(ling)行業領(ling)先地位。

但同時，趙(zhao)小(xiao)敏(min)進(jin)一步指出，航空投資屬于中長期投資，轉化(hua)為市場份額的(de)時間是很久的(de)，這需要圓通(tong)在未來經營(ying)方面不能出現太(tai)大(da)的(de)問題，尤其(qi)是快遞主(zhu)業。

然而近兩(liang)年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)在(zai)(zai)經營方面一直(zhi)承(cheng)受著(zhu)壓(ya)力。根據各上市(shi)快(kuai)遞企業發(fa)布的2017年年報，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)營收居(ju)“通(tong)(tong)達系”首位，但凈利潤方面卻(que)低于多(duo)家行(xing)業對手(shou)。而在(zai)(zai)2015年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)日均件量超(chao)千萬。也在(zai)(zai)當年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)首次公開發(fa)聲(sheng)明確自己行(xing)業第一的位置。但隨著(zhu)近兩(liang)年行(xing)業的競爭逐漸加(jia)劇，多(duo)位業內(nei)人士曾(ceng)向記(ji)者(zhe)表示目前圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)的市(shi)場地(di)位已經下滑。

對此，趙(zhao)小(xiao)敏(min)表示，盡管(guan)這兩年在(zai)(zai)業務(wu)量方面(mian)圓通(tong)(tong)被中通(tong)(tong)趕超，但整體上來(lai)說(shuo)，圓通(tong)(tong)還是在(zai)(zai)快遞行(xing)業中處(chu)于前列，加上上市后融資(zi)通(tong)(tong)道變得(de)豐富起來(lai)，在(zai)(zai)現有的經營情況(kuang)下進行(xing)投資(zi)，資(zi)金壓力不算(suan)太大。

“現在(zai)最重要(yao)的是要(yao)保(bao)證穩(wen)定(ding)在(zai)行(xing)(xing)業(ye)前三(san)甲的位置，不僅是業(ye)務量，還(huan)包(bao)括服(fu)務質量等方面。如(ru)果(guo)(guo)圓通在(zai)接下來一兩(liang)年沒能穩(wen)定(ding)在(zai)行(xing)(xing)業(ye)前三(san)的地位，這些巨(ju)額的航(hang)空投資(zi)效果(guo)(guo)就會大打折扣。”趙小(xiao)敏說。