4月25日，是第十(shi)八屆上海車(che)(che)(che)(che)展(zhan)(zhan)的最后(hou)一天(tian)。本次(ci)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)(zhan)上，國內外汽車(che)(che)(che)(che)廠(chang)商(shang)都(dou)非(fei)常重視，亮相新(xin)車(che)(che)(che)(che)、展(zhan)(zhan)示新(xin)技術(shu)、發布新(xin)技術(shu)等(deng)等(deng)。進軍汽車(che)(che)(che)(che)領(ling)域19年的自主品牌華泰汽車(che)(che)(che)(che)的缺(que)席，卻并(bing)未引(yin)起關注，然而(er)聯(lian)想到(dao)10天(tian)前(qian)華泰汽車(che)(che)(che)(che)旗(qi)下(xia)債券16華泰(136786)一天(tian)內兩(liang)次(ci)臨(lin)時(shi)停牌事件(jian)，不(bu)免惹(re)人遐想：在(zai)中國早已(yi)成為全(quan)球最大(da)汽車(che)(che)(che)(che)市場的“大(da)風”之(zhi)下(xia)，華泰汽車(che)(che)(che)(che)卻在(zai)“掉隊”，難道是因為華泰汽車(che)(che)(che)(che)“病(bing)”了(le)，而(er)且(qie)“病(bing)得不(bu)輕”？

創始人張秀根138億身價 拖欠員工薪水

華泰汽(qi)車的“病”，早已初現端倪。

2019年(nian)1月(yue)14日，一(yi)封華泰內部員(yuan)工(gong)的(de)《求助信》在社交媒體傳開，稱2018年(nian)2月(yue)起，華泰汽(qi)車一(yi)直未(wei)按照《勞動合同》約定的(de)每(mei)月(yue)20日發薪(xin)日正(zheng)常發放薪(xin)水(shui)。而且(qie)因運營困難已經連續4個(ge)月(yue)沒(mei)有發放員(yuan)工(gong)薪(xin)資。

在人民網地方(fang)領(ling)導留(liu)言板上，記(ji)者發現(xian)從2018年(nian)(nian)4月(yue)至今(jin)年(nian)(nian)2019年(nian)(nian)1月(yue)，共有6個“華泰(tai)(tai)員工”向北京市和天津市領(ling)導留(liu)言求助(zhu)華泰(tai)(tai)汽車欠薪問題。

據華泰(tai)內部(bu)人員反映，華泰(tai)汽(qi)車(che)(che)天津(jin)工(gong)(gong)廠(chang)從2017年(nian)中產(chan)量逐(zhu)漸(jian)走低直至停工(gong)(gong)，2018年(nian)全年(nian)停產(chan)，目(mu)前廠(chang)內剩余工(gong)(gong)作(zuo)人員不足300人。天眼查顯示，在華泰(tai)汽(qi)車(che)(che)集團(天津(jin))有限公司(si)的(de)自身風險一項(xiang)當中，由于勞動爭議產(chan)生(sheng)的(de)法律訴訟(song)就有25起，包括(kuo)薪酬(chou)糾紛。

欠薪是因為華(hua)泰(tai)汽車(che)(che)差(cha)錢兒嗎？經營收(shou)入(ru)數據顯(xian)示(shi)不是。天眼查顯(xian)示(shi)，華(hua)泰(tai)汽車(che)(che)從2012年(nian)至(zhi)2018年(nian)的營業收(shou)入(ru)區(qu)間為95.57億(yi)(yi)-178.64億(yi)(yi)元，凈利潤區(qu)間為6.52億(yi)(yi)-11.51億(yi)(yi)元，其(qi)中，2018年(nian)的營業收(shou)入(ru)為95.57億(yi)(yi)元，凈利潤為6.52億(yi)(yi)元。

華泰汽(qi)車創始人、實(shi)際控制(zhi)人張秀根，在2000年(nian)創建華泰汽(qi)車，并在2005年(nian)首次登(deng)榜福布斯(si)中(zhong)國富豪榜。根據(ju)最近的(de)(de)排(pai)名，張秀根以138億元的(de)(de)身價，在2018福布斯(si)中(zhong)國400富豪榜上排(pai)在第137名。

華泰汽車天眼風險高達15275條 涉及多起被訴、失信等

如果說欠薪(xin)是華泰汽車“病態”暴(bao)露出來的癥狀(zhuang)，那(nei)么華泰汽車生病的“體質”卻早已注定。截止發(fa)稿日期，據天眼查資料天眼風(feng)險(xian)(xian)顯示(shi)，華泰汽車集團有限公(gong)司共有風(feng)險(xian)(xian)15275條，其中自身風(feng)險(xian)(xian)84條，周(zhou)邊風(feng)險(xian)(xian)高達15086條，預警(jing)提(ti)醒有104條。

據(ju)了解，天(tian)眼(yan)查“天(tian)眼(yan)風(feng)險(xian)”幾乎(hu)覆蓋(gai)了企業經(jing)(jing)營過(guo)程中(zhong)可能涉及的各種風(feng)險(xian)，通過(guo)風(feng)險(xian)可以檢測公司或自然人(ren)的經(jing)(jing)營“健康值”，高(gao)效預測潛(qian)在商業風(feng)險(xian)。

高(gao)達1.5萬條的風(feng)險(xian)充分暴露出華(hua)泰(tai)汽(qi)(qi)車(che)“健康”狀況堪憂(you)，潛在商業(ye)風(feng)險(xian)明顯(xian)。記者分析發(fa)(fa)現(xian)，在84條“自身(shen)風(feng)險(xian)”里，主要(yao)(yao)涉及因未按(an)時(shi)履行(xing)法律義務而被(bei)法院強制(zhi)執(zhi)行(xing)、因勞動(dong)爭(zheng)議和(he)賣(mai)賣(mai)合同被(bei)起訴(su);在15086條“周邊風(feng)險(xian)”中(zhong)，主要(yao)(yao)涉及多(duo)起法律訴(su)訟(song)、行(xing)政(zheng)處罰、經營異(yi)常等，其中(zhong)被(bei)執(zhi)行(xing)信(xin)息、失信(xin)信(xin)息兩項均被(bei)劃為高(gao)風(feng)險(xian)信(xin)息，比如華(hua)泰(tai)汽(qi)(qi)車(che)投(tou)資的內蒙古歐意德(de)發(fa)(fa)動(dong)機有限(xian)公司有3項是(shi)最高(gao)人民(min)法院所公示(shi)的失信(xin)公司;104條預警提醒主要(yao)(yao)為人事變動(dong)和(he)注冊資本變更。

在預警提醒的(de)第一條“投資人變更”當(dang)中顯示，從2016年至2018年，華(hua)泰汽(qi)車的(de)自然人股東在張秀根一家三口(kou)的(de)手(shou)中輪流(liu)周轉(zhuan)。

曾經嚴重虛報銷量 華泰汽車銷量仍是個謎

除(chu)了欠薪和(he)日積月(yue)累的高風險，華泰(tai)汽車的銷量一(yi)直被質疑。

早在2010年(nian)，華泰(tai)汽(qi)車向(xiang)汽(qi)車行業統計(ji)部門中(zhong)汽(qi)協上(shang)報(bao)的數據是(shi)81435輛，同比凈(jing)增(zeng)(zeng)30560輛。但是(shi)，2010年(nian)華泰(tai)汽(qi)車全年(nian)的實際(ji)上(shang)牌數量是(shi)15950輛，僅(jin)比2009年(nian)增(zeng)(zeng)加了1280輛。因為(wei)嚴重虛(xu)報(bao)，2011年(nian)，中(zhong)汽(qi)協曾一(yi)度在《產銷快(kuai)訊》當中(zhong)將(jiang)華泰(tai)汽(qi)車的銷量顯示為(wei)0。

“車主之(zhi)家”數(shu)據(ju)顯示，從(cong)2010年1月(yue)至(zhi)2019年2月(yue)，僅(jin)有2017年9-12月(yue)和(he)2018年的(de)8-12月(yue)，華泰汽車累計(ji)9個月(yue)的(de)單(dan)月(yue)銷量過萬。在(zai)近9年年度累計(ji)銷量中，僅(jin)有2017年全年銷量超過10萬輛(liang)。尤為引人注意是2017年12月(yue)的(de)單(dan)月(yue)銷量17553輛(liang)跌至(zhi)2018年1月(yue)的(de)1316輛(liang)和(he)2月(yue)的(de)1065輛(liang)。

斷(duan)崖式下跌不(bu)免惹人質(zhi)疑：華泰汽(qi)車銷量是(shi)否真(zhen)實？為(wei)何會出現如此(ci)大的波動？對(dui)此(ci)，環球網記(ji)者試(shi)圖聯系華泰汽(qi)車現任董事長苗小(xiao)龍和實際控(kong)制人張秀根(gen)，但對(dui)方始終未(wei)接(jie)聽電(dian)話。華泰汽(qi)車的銷量至今仍然是(shi)個謎!

留不住的職業經理人 “病根”或在家族式管理

從(cong)2000年(nian)華泰汽車集團成立至今，華泰汽車高層人(ren)事變動的(de)新聞不絕(jue)于耳。據(ju)統計(ji)，2002年(nian)-2017年(nian)十余(yu)年(nian)間(jian)，華泰汽車銷售公司(si)總(zong)經理的(de)位(wei)置經歷了10多次更換，最(zui)長任期不到3年(nian)，最(zui)短任期甚至只有1個多月。

2017年，華泰(tai)新能(neng)源(yuan)(yuan)董事長鄭兆瑞(rui)(rui)與總經理王(wang)朝云在同一天內(nei)雙雙離(li)職(zhi)。鄭兆瑞(rui)(rui)曾(ceng)任職(zhi)奇瑞(rui)(rui)汽(qi)車，于2016年年底跳(tiao)槽(cao)至(zhi)華泰(tai)新能(neng)源(yuan)(yuan)，全面負責華泰(tai)汽(qi)車的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)業務。離(li)職(zhi)前后還(huan)不(bu)過3個(ge)多月的(de)時(shi)間(jian)。另外，王(wang)朝云出(chu)身于江淮汽(qi)車，于2016年7月加盟華泰(tai)新能(neng)源(yuan)(yuan)，主要(yao)負責銷(xiao)售工作(zuo)。至(zhi)離(li)職(zhi)時(shi)，也不(bu)過8個(ge)月的(de)時(shi)間(jian)而已。

張秀(xiu)根之子張宏亮回應稱(cheng)，“每一任總裁都(dou)做(zuo)了(le)很多，可(ke)能是每個人承載的(de)使命不(bu)同，因為每個企業都(dou)需要新(xin)鮮的(de)血液。”

業(ye)內(nei)人(ren)士則認(ren)為，這與華泰(tai)(tai)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)家(jia)族式管理脫不開(kai)，也是華泰(tai)(tai)“不健康”甚(shen)至“病入膏肓”的(de)(de)病根。作為創始人(ren)，張秀根為華泰(tai)(tai)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)實際控制(zhi)人(ren)，妻(qi)子(zi)名為苗(miao)玉莉，妻(qi)弟苗(miao)小(xiao)龍，其子(zi)張宏亮。華泰(tai)(tai)汽(qi)(qi)(qi)車目前對外公(gong)布(bu)的(de)(de)法人(ren)代表為苗(miao)小(xiao)龍。

傳統能源車乏善可陳 新能源汽車難助翻身

細(xi)數華泰現在(zai)的(de)產品序列，目(mu)前在(zai)售的(de)傳統(tong)能源車(che)僅(jin)有4款車(che)型(xing)，圣(sheng)達菲5早在(zai)2017年就已(yi)經(jing)上市，最(zui)近發(fa)布的(de)是2018年北京(jing)車(che)展亮相的(de)圣(sheng)達菲7，有官方指導(dao)價，卻遲(chi)遲(chi)未見上市。在(zai)其他自主廠商(shang)不(bu)斷(duan)研發(fa)新車(che)型(xing)、搶占(zhan)細(xi)分市場的(de)現狀下，華泰的(de)傳統(tong)能源車(che)早已(yi)失去(qu)了競爭(zheng)力。

華泰其實更(geng)希望借助新(xin)(xin)能(neng)源的(de)“東風(feng)”打一(yi)個(ge)漂亮的(de)翻身仗。早在(zai)2009年，華泰汽(qi)車(che)(che)便投身新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領域，僅比(bi)比(bi)亞迪晚一(yi)年。華泰汽(qi)車(che)(che)稱聲自己已(yi)掌握了(le)電動汽(qi)車(che)(che)極(ji)為(wei)重要的(de)電池、電機(ji)、電控三大核心技術。入股曙光(guang)汽(qi)車(che)(che)更(geng)是顯示了(le)其加碼(ma)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場(chang)的(de)決(jue)心。但是比(bi)亞迪現已(yi)有超過10款(kuan)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)，而(er)華泰在(zai)售的(de)卻只有兩款(kuan)。2018年北京車(che)(che)展(zhan)，除(chu)了(le)發布“智能(neng)國民(min)車(che)(che)”的(de)產品(pin)定位之外，還亮相了(le)圣達(da)菲(fei)5 XEV480和圣達(da)菲(fei)7 XEV520等車(che)(che)型，但該幾款(kuan)車(che)(che)型至今仍未(wei)上(shang)市。

更不樂(le)觀的(de)是，如今我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業(ye)已進入后補(bu)貼時代，這將倒(dao)逼新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)領(ling)域的(de)造(zao)車(che)企業(ye)加快技術升級，提升產品質量等。對于(yu)已然落后于(yu)他人的(de)華泰汽車(che)來說，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)在“僅有產量、沒(mei)有銷量”的(de)現狀之(zhi)下(xia)，是不可能(neng)幫助華泰汽車(che)翻身(shen)的(de)。

業(ye)內(nei)人士表示，在工(gong)廠停(ting)擺、產品研發(fa)停(ting)滯(zhi)不(bu)前、銷量慘淡，以及新(xin)能源(yuan)汽(qi)車還未成熟的(de)(de)背(bei)景下，華泰汽(qi)車脫(tuo)困是(shi)一(yi)個艱(jian)難的(de)(de)大工(gong)程。

華泰的“病”，何時才能“痊愈”？

來(lai)源：環球網 

（封面圖來(lai)源(yuan)于攝(she)圖網）