每經(jing)記者｜李星    每經(jing)編輯｜裴健如    

“近年(nian)來(lai)，由于自然因素和(he)人為干擾，我國(guo)汽車供(gong)應鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出(chu)脆弱的一面。”在2022中國(guo)汽車供(gong)應鏈大會上，中國(guo)汽車工業協(xie)會常務副會長(chang)(chang)兼秘書長(chang)(chang)付炳鋒表示。

在(zai)此(ci)背景下(xia)，國家主(zhu)管(guan)部門快速出臺(tai)相關政(zheng)策，并組織相關部門采(cai)取多種措施以保證供應(ying)鏈的穩定。

“到目前為止，工(gong)信部(bu)會(hui)同有關地方(fang)和部(bu)門累計推動解決了汽(qi)車(che)物流運輸和復工(gong)復產問題6000多批次。”工(gong)業(ye)和信息化部(bu)裝備工(gong)業(ye)一(yi)司(si)汽(qi)車(che)管理(li)處處長吳鋒表示。

各方的共同努力收(shou)獲(huo)了(le)成效。

工信部統計數據(ju)顯示，截至目前，6月(yue)份工信部重(zhong)點(dian)監測(ce)的15家國(guo)內(nei)汽(qi)車企業集(ji)團累(lei)計生(sheng)產量已達(da)168.4萬輛，同比增長了15.9%，環(huan)比5月(yue)增長了48.3%。

不過，中(zhong)汽(qi)(qi)協方面(mian)認為，國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷雖(sui)得(de)到(dao)快速(su)恢復，但也暴露(lu)出汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)鏈(lian)(lian)、供應鏈(lian)(lian)面(mian)臨的諸(zhu)多挑戰，這已(yi)成為當前我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)發展的最大制約。

在(zai)清華大學（車輛學院(yuan)）汽車產業與技術戰略研究院(yuan)院(yuan)長趙福全看來，要解(jie)決(jue)供應鏈(lian)問題，就一定要“標本兼治”，短期解(jie)決(jue)“保供”問題，長期加(jia)快打造(zao)軟(ruan)硬融(rong)合、強(qiang)韌性、高安全，同時(shi)又(you)兼顧(gu)效(xiao)率和成本等指標的供應鏈(lian)。

供應鏈垂直整合成趨勢

受此前疫情(qing)影響(xiang)，吉林和上(shang)海(hai)兩地主要車(che)(che)企和零部(bu)件廠商(shang)生產受限，不僅對其他省市下游廠商(shang)生產造成影響(xiang)，還沖擊著全(quan)國(guo)汽車(che)(che)供應鏈體系。

吳鋒表示，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業是國(guo)民(min)經濟的(de)重要支柱產(chan)業，產(chan)業鏈長(chang)、涉及面(mian)廣、帶動性強、國(guo)際化(hua)程度高，一個地(di)區產(chan)業鏈重點企業出現(xian)供給不(bu)(bu)足甚至(zhi)停產(chan)，都會對整(zheng)個汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業鏈的(de)安全帶來挑戰。當前我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業鏈短板、弱(ruo)項(xiang)依然存在，上下游的(de)供需信息也(ye)不(bu)(bu)夠通(tong)暢，部分(fen)企業供應鏈管理水平還(huan)有待提升。

下一(yi)(yi)步，工(gong)信(xin)部將(jiang)在供(gong)(gong)(gong)需兩側協(xie)同發力，錨定電(dian)動化、智能(neng)化、網聯化的(de)(de)發展大勢，加(jia)強(qiang)供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)(de)保通、保暢，落實好促消(xiao)費一(yi)(yi)系(xi)列政策措施。“我們將(jiang)聚焦短板(ban)，著力增強(qiang)產業(ye)鏈(lian)、供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)(de)韌(ren)性(xing)。重點聚焦汽車(che)芯(xin)片保供(gong)(gong)(gong)、大宗原材(cai)料穩(wen)價等工(gong)作(zuo)，進一(yi)(yi)步暢通產供(gong)(gong)(gong)信(xin)息(xi)渠道(dao)，加(jia)強(qiang)國(guo)內外(wai)交流，完善(shan)上下游(you)的(de)(de)合作(zuo)機制，全力以赴補齊產業(ye)鏈(lian)短板(ban)。同時還要發揮好工(gong)信(xin)部目前已經建立(li)的(de)(de)汽車(che)產業(ye)鏈(lian)、供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)暢通協(xie)調平(ping)臺，數(shu)字(zi)工(gong)信(xin)監測(ce)平(ping)臺的(de)(de)作(zuo)用，強(qiang)化供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)、產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)動態監測(ce)，夯(hang)實行業(ye)管理的(de)(de)基礎。”吳鋒表(biao)示。

小鵬汽車聯(lian)合創始(shi)人(ren)、高級副總裁何濤認(ren)為，疫情極大(da)(da)地改(gai)變了(le)整(zheng)個汽車產業鏈(lian)(lian)的(de)發展(zhan)格局，供應鏈(lian)(lian)的(de)垂直整(zheng)合成為大(da)(da)的(de)發展(zhan)趨(qu)勢。“對于主機(ji)廠(chang)的(de)供應鏈(lian)(lian)管(guan)理人(ren)員來(lai)說，整(zheng)車廠(chang)從之前市面上(shang)廣泛尋找性(xing)價比最高的(de)零部件‘獵人(ren)式(shi)’供應鏈(lian)(lian)管(guan)理模式(shi)，向培育(yu)自(zi)己供應商和合作伙伴(ban)的(de)‘牧人(ren)式(shi)’管(guan)理方式(shi)轉變。”何濤稱(cheng)。

趙(zhao)福(fu)全也表(biao)示，整車(che)(che)與供應(ying)(ying)鏈(lian)企業之間的(de)關系，已不(bu)(bu)再是簡單的(de)買賣，而是一定(ding)(ding)要(yao)與關鍵供應(ying)(ying)商深度(du)綁定(ding)(ding)。雙方需要(yao)聯(lian)合開發、數據共享，這樣(yang)才能建(jian)立真正意義上的(de)戰略互(hu)信(xin)。“整車(che)(che)廠以往(wang)簡單的(de)訂單式管理和被動應(ying)(ying)急已經(jing)不(bu)(bu)行了，一定(ding)(ding)要(yao)建(jian)立敏(min)捷的(de)供應(ying)(ying)鏈(lian)。”趙(zhao)福(fu)全認為，整車(che)(che)企業對(dui)于供應(ying)(ying)鏈(lian)的(de)管控應(ying)(ying)建(jian)立在(zai)對(dui)供應(ying)(ying)鏈(lian)科學(xue)預測的(de)基礎(chu)上。

國產芯片加速“上車”

供應(ying)鏈(lian)是汽(qi)(qi)(qi)車技術創(chuang)新(xin)最(zui)活躍的(de)陣地(di)，新(xin)能源和(he)智能網聯汽(qi)(qi)(qi)車的(de)供應(ying)鏈(lian)正(zheng)在向軟件和(he)硬件集(ji)成發展，向產業(ye)新(xin)生態(tai)快速延伸。而芯(xin)片作(zuo)為汽(qi)(qi)(qi)車供應(ying)鏈(lian)最(zui)重要的(de)一環，從2020年(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)開(kai)始出現短缺問(wen)題至今(jin)，一直是汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)的(de)困擾之一。

付炳鋒認為(wei)，在(zai)傳統研發(fa)時代，整車(che)企業基(ji)本上只關(guan)注一級(ji)供應(ying)商(shang)，對上游產業的(de)(de)技術(shu)情(qing)況、供應(ying)鏈情(qing)況掌握(wo)甚少，尤其(qi)是對芯(xin)片(pian)的(de)(de)掌握(wo)更(geng)是微(wei)乎其(qi)微(wei)。但在(zai)實行新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)“三縱三橫”技術(shu)路線的(de)(de)創新(xin)(xin)戰略指引下，我國形成了全新(xin)(xin)的(de)(de)供應(ying)鏈體系和汽車(che)產業新(xin)(xin)生態，加速了汽車(che)和集(ji)成電(dian)路兩大(da)產業的(de)(de)深度融(rong)合，芯(xin)片(pian)已成為(wei)智能(neng)電(dian)動車(che)上不可或缺的(de)(de)關(guan)鍵零部(bu)件(jian)。

工(gong)業(ye)和信息化部電子信息司(si)副司(si)長楊旭東(dong)也(ye)表示，為(wei)努(nu)力(li)緩解汽車(che)芯(xin)片供(gong)應(ying)緊(jin)張局面，推動產業(ye)鏈(lian)上(shang)下游協作，提升汽車(che)芯(xin)片供(gong)給(gei)能力(li)，促進兩大行業(ye)加(jia)強交流，工(gong)信部指導車(che)企加(jia)大力(li)度梳(shu)理產業(ye)鏈(lian)供(gong)應(ying)鏈(lian)，識別卡點(dian)堵點(dian)，充分挖掘存量資源。同時，鼓勵(li)集成電路企業(ye)加(jia)大產能調配力(li)度，最大限度保障供(gong)應(ying)。

“與去年(nian)相比(bi)，國內汽車芯片供應(ying)緊張情況(kuang)有了(le)些結構性變化。”楊旭東表(biao)示。

合(he)肥杰發(fa)科技有限公(gong)司（四維圖(tu)新旗下(xia)全資(zi)子公(gong)司）副總經理(li)馬偉華告訴記者，目前(qian)市(shi)場上(shang)最短缺的芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)是(shi)車(che)(che)規(gui)級(ji)微控(kong)制器（MCU）和功率原件。“進(jin)入(ru)2022年后，消費類電子芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)市(shi)場需(xu)求(qiu)放緩，芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應商(shang)產能(neng)已(yi)開始向車(che)(che)規(gui)級(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)傾斜。從(cong)當(dang)前(qian)市(shi)場情況來看，汽(qi)車(che)(che)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)短缺問(wen)題(ti)較(jiao)2021年已(yi)有明顯緩解，國產芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)也加(jia)快了上(shang)車(che)(che)速度。”馬偉華表示。

中國(guo)汽車工業協(xie)會秘書長助理兼技術部部長王(wang)耀認(ren)為，芯片(pian)的關鍵問題是產能(neng)嚴重不足，自(zi)動(dong)駕(jia)駛高(gao)端芯片(pian)技術亟待突破。而汽車行(xing)業能(neng)做的就是加強(qiang)與半導體行(xing)業的協(xie)同，加大對國(guo)產芯片(pian)裝車的支持。

楊旭東表示，下一步，工(gong)信部將繼續指(zhi)導企(qi)業(ye)加大汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)的技術攻關(guan)，推(tui)(tui)動汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)生產(chan)線制造能(neng)力(li)(li)提(ti)升(sheng)，指(zhi)導車(che)規級檢測認證能(neng)力(li)(li)建設(she)、加強優秀(xiu)汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)方案(an)的推(tui)(tui)廣應用，用好相關(guan)政(zheng)策促進汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)產(chan)品批量上車(che)應用。同時，加大政(zheng)策支持力(li)(li)度，發揮(hui)地(di)方政(zheng)府(fu)和行(xing)業(ye)龍頭企(qi)業(ye)的關(guan)鍵作用，推(tui)(tui)動提(ti)升(sheng)汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)供給能(neng)力(li)(li)。