每經記(ji)者｜董天意(yi)    每經編輯｜裴(pei)健如 孫志成    

“Acura”的官(guan)網再(zai)無“CN”后綴。

1月9日，《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)發現(xian)，廣汽(qi)謳歌官網“Acura.com.cn”已無(wu)法正常打(da)開，頁面顯示(shi)為“504 Gateway Time-out”，這(zhe)意味著(zhu)該網站的上游(you)服務(wu)器(qi)已經關閉，網(wang)頁無法得到(dao)及時響(xiang)應——謳歌的在(zai)華發展(zhan)已暫時告一段落。

圖片來源：廣汽謳歌官網截圖

2022年4月8日，廣(guang)汽(qi)本(ben)田(tian)發布公告稱，為進一步促進電(dian)動化戰略落地(di)，廣(guang)汽(qi)本(ben)田(tian)將整合廣(guang)汽(qi)謳歌品牌(pai)資源，加入到(dao)電(dian)動化事(shi)業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。

回顧(gu)謳歌(ge)在中(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)發展(zhan)歷(li)程，其過程稍顯跌(die)宕。作為(wei)本田旗下高端(duan)品牌(pai)，謳歌(ge)于2006年便攜RL和TL等(deng)熱銷車(che)(che)(che)型(xing)，以(yi)進口車(che)(che)(che)的(de)身份登陸中(zhong)國(guo)市(shi)場。隨后在2016年，廣汽本田成立了全(quan)資(zi)子公(gong)司(si)(si)廣汽本田汽車(che)(che)(che)銷售有(you)限公(gong)司(si)(si)，并設(she)立全(quan)新(xin)的(de)北(bei)京(jing)分公(gong)司(si)(si)，成立謳歌(ge)品牌(pai)的(de)事業本部，以(yi)北(bei)京(jing)分公(gong)司(si)(si)為(wei)核心(xin)，負責銷售謳歌(ge)國(guo)產車(che)(che)(che)型(xing)和進口車(che)(che)(che)型(xing)，定制市(shi)場化戰略，提供售后服務等(deng)。

同年，廣汽(qi)謳(ou)(ou)歌(ge)首款國(guo)產SUV——CDX上(shang)市(shi)，謳(ou)(ou)歌(ge)品(pin)牌(pai)在(zai)中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)正(zheng)式開啟國(guo)產化征(zheng)程，但(dan)市(shi)場(chang)(chang)表現卻并不盡如人意。數據顯(xian)示，謳(ou)(ou)歌(ge)品(pin)牌(pai)在(zai)中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)銷量在(zai)2017年達到(dao)入華后的峰(feng)值，為1.63萬(wan)(wan)(wan)輛。但(dan)在(zai)這一年，同為日系豪華品(pin)牌(pai)的英菲尼迪銷量約為2.91萬(wan)(wan)(wan)輛，雷(lei)克薩(sa)斯(si)銷量則約為13.29萬(wan)(wan)(wan)輛。如果(guo)將對比范圍擴大至全部豪華汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)，謳(ou)(ou)歌(ge)的表現更難(nan)掩失落。

圖片來源：每(mei)經(jing)記者 張建(jian) 攝（資(zi)料圖）

值得一(yi)提(ti)的是(shi)，在2015年，謳(ou)歌品牌曾定下2020年銷(xiao)量要實現10萬輛的目標，但2020年(nian)(nian)，謳(ou)歌(ge)在華銷量(liang)僅(jin)為1.12萬輛，僅(jin)完成了上述目(mu)標的十分之一。根據(ju)乘(cheng)聯會數據(ju)，2021年(nian)(nian)，謳(ou)歌(ge)品牌(pai)在中國(guo)市(shi)場共銷售新車5762輛，同比(bi)下降48.6%。

在此背(bei)景下，2022年(nian)4月，廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)本田發(fa)布公告稱，為(wei)進(jin)一步促進(jin)電動化戰略落地，廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)本田將(jiang)整合(he)廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)謳(ou)歌品(pin)牌資(zi)源，加入到電動化事業中。2023年(nian)起廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)本田將(jiang)不再生產(chan)及銷售廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)謳(ou)歌品(pin)牌的(de)現(xian)有產(chan)品(pin)。

據記者不完全統計，進入(ru)(ru)中國市(shi)(shi)場后(hou)，謳歌(ge)(ge)先(xian)后(hou)以進口(kou)的方式引入(ru)(ru)ILX、TLX、RLX三款(kuan)轎車，以及RDX、MDX和(he)(he)ZDX三款(kuan)SUV車型(xing)(xing)，隨后(hou)又推出了TLX、RDX和(he)(he)CDX三款(kuan)國產車型(xing)(xing)。2021年，謳歌(ge)(ge)已(yi)停(ting)止了中國市(shi)(shi)場的進口(kou)車業務和(he)(he)轎車業務，而在2023年，廣汽謳歌(ge)(ge)也將走(zou)向(xiang)“終結(jie)”。

對于謳(ou)歌“敗(bai)退”中國市場，汽車行業分(fen)析師任萬付認為(wei)，其(qi)陷(xian)入困局的(de)(de)原因(yin)主要有三(san)個：首先是(shi)品牌(pai)力(li)不足(zu)(zu)，作為(wei)豪華品牌(pai)，謳(ou)歌知名度與影(ying)響力(li)較(jiao)差，國產(chan)后并沒有改變這種態(tai)勢；其(qi)次是(shi)產(chan)品力(li)不足(zu)(zu)，產(chan)品陣容單薄，缺乏(fa)競爭力(li)，想要靠(kao)兩三(san)款(kuan)車撐起銷量難(nan)度太大；最后就是(shi)投入不足(zu)(zu)，很多都(dou)是(shi)“拿來主義”，本地化做的(de)(de)不太好(hao)。

此(ci)外(wai)，在全國(guo)乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來(lai)，國(guo)內(nei)豪華車競爭愈發激烈，開始陷入“內(nei)卷”，這也直接導致原本就處于邊緣地位的(de)謳歌品(pin)牌壓(ya)力更大，不(bu)得不(bu)選擇進(jin)行戰略(lve)收縮。

圖(tu)片來(lai)源：每經記(ji)者 張建 攝（資料(liao)圖(tu)）

事(shi)實上，國內(nei)豪華(hua)車第二陣(zhen)營的生存環境正變得愈發艱難。數據顯(xian)示，凱迪拉克2022年(nian)銷量同比下(xia)滑約15%；林肯和(he)路(lu)虎(hu)年(nian)銷量在10萬(wan)輛(liang)以下(xia)。而(er)與謳歌同(tong)為日系豪華(hua)品牌的(de)雷克薩(sa)斯和英(ying)菲尼(ni)迪(di)的(de)表現則更(geng)為平庸。2022年前11月(yue)，連續17年保(bao)持增長的(de)雷克薩(sa)斯銷(xiao)量為16.7萬輛(liang)，同(tong)比下跌17.1%；英(ying)菲尼(ni)迪(di)銷(xiao)量則不足萬輛(liang)，同(tong)比下滑(hua)兩位數以上。

值得一(yi)提(ti)的是，在華發展遇(yu)阻的謳(ou)歌或許并未直接(jie)放(fang)棄中(zhong)國市場，此前(qian)北京某廣汽謳(ou)歌體(ti)驗店銷售(shou)人(ren)員曾向(xiang)記者透露，未來謳歌品牌可能會以(yi)進口車的身份引入，繼續(xu)在(zai)廣汽本田相關渠(qu)道銷(xiao)售。

因合資公司(si)發(fa)展受阻從而轉向進口(kou)分銷運營并非(fei)沒(mei)有(you)先例。2022年7月(yue)，Stellantis集團就曾宣布，將采用輕(qing)資產方式(shi)在中國(guo)發(fa)展Jeep品(pin)牌(pai)，與廣汽集團雙方將有(you)序(xu)終止(zhi)Jeep品(pin)牌(pai)汽車(che)在中國(guo)市(shi)場本地化(hua)車(che)型的生產，今后Stellantis將專注于在中國(guo)分銷Jeep品(pin)牌(pai)的進口(kou)汽車(che)。

“謳(ou)歌銷(xiao)(xiao)量(liang)持(chi)續不佳(jia)，對合資雙方(fang)來說，都是很大的負擔，因(yin)此退出也是無奈(nai)之舉，但考慮到中國(guo)市場的重要(yao)性(xing)，收縮規模，由國(guo)產方(fang)式(shi)改(gai)為進口方(fang)式(shi)銷(xiao)(xiao)售應該(gai)是大概率(lv)事件。”任萬付對記者說。

記者|董天意 編輯|裴健如 孫志成 杜波

校對|段煉

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