每經(jing)記者｜彭(peng)斐    每經(jing)編(bian)輯(ji)｜文多     

作為我(wo)國(guo)交通運輸結構調整的主要方(fang)向，和現代化交通運輸的標(biao)志性(xing)運輸方(fang)式，鐵水聯運在近年來(lai)取得了突破性(xing)的發展(zhan)成就。

據交通(tong)運輸部(bu)的(de)統計數據，2022年全年，我國水路貨物周轉(zhuan)量同(tong)比增(zeng)速(su)達到(dao)4.7%，鐵路貨運周轉(zhuan)量同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)8.1%，港口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐量同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)4.7%，集(ji)裝(zhuang)箱鐵水聯運量同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)16%。

“從以上數據可(ke)以看出，與鐵(tie)水聯運(yun)相(xiang)關的(de)(de)數據都(dou)有(you)不(bu)同(tong)程度(du)的(de)(de)增長，而以前(qian)我們較(jiao)為(wei)依賴的(de)(de)公路貨運(yun)量則在近幾年都(dou)有(you)不(bu)同(tong)程度(du)的(de)(de)同(tong)比下降。”2月28日上午，在青(qing)島舉(ju)行的(de)(de)“第二屆鐵(tie)水聯運(yun)發展論壇”致辭環節，中國交通(tong)運(yun)輸協會會長胡亞(ya)東(dong)表示，這固然有(you)疫情影響(xiang)的(de)(de)因素，但更多的(de)(de)是(shi)運(yun)輸結構的(de)(de)調整(zheng)、運(yun)輸模(mo)式的(de)(de)轉變。

圖片來源：主辦方(fang)提供

《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者注意到，作為多式聯運發(fa)展的(de)標志性工程，集(ji)裝箱(xiang)鐵水(shui)聯運近年來得到了各方的(de)密切關注，也取得了不俗的(de)發(fa)展成就(jiu)。

數據顯示，2022年，我國主要港口(kou)實(shi)(shi)現集裝箱(xiang)鐵水聯運量875萬標準(zhun)(zhun)箱(xiang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長16%，其中，沿(yan)海實(shi)(shi)現約834萬標準(zhun)(zhun)箱(xiang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長14.3%，內河實(shi)(shi)現約41萬標準(zhun)(zhun)箱(xiang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增幅(fu)高達66%。

在胡亞東看(kan)來，鐵(tie)水(shui)聯運(yun)運(yun)輸(shu)規模的擴大，不僅有力支撐實體經濟的高質量(liang)發(fa)展(zhan)，深度服務(wu)于國內(nei)國際雙循環新格局的構建，加快國家低碳戰(zhan)略(lve)的順(shun)利實施。還通過參與“長江黃金水(shui)道”“陸海新通道”等運(yun)輸(shu)大通道的打造，在服務(wu)“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議、RCEP協定方面發(fa)揮(hui)了重(zhong)要(yao)作用(yong)。

不過(guo)，這并不意味著我國(guo)的鐵(tie)(tie)水(shui)聯運(yun)就不存(cun)在(zai)短板。胡亞東同時表示(shi)，在(zai)看到(dao)我國(guo)鐵(tie)(tie)水(shui)聯運(yun)事業發展取得(de)可(ke)喜成就的同時，也要清(qing)醒認識到(dao)我國(guo)鐵(tie)(tie)水(shui)聯運(yun)發展起步晚，還存(cun)在(zai)一些困難和短板的現狀。尤其在(zai)標準化制定(ding)、適(shi)箱(xiang)貨源開(kai)發、信(xin)息(xi)互轉交流(liu)、鐵(tie)(tie)水(shui)場站建(jian)設(she)、班(ban)期(qi)穩定(ding)可(ke)靠等方(fang)面(mian)，還需要各方(fang)攜手，突破“孤(gu)島”“圍城”，加大合作力度，補齊(qi)短板。