每經記者(zhe)｜范(fan)文(wen)清    每經編輯｜裴健如

3月6日拿到(dao)簽證后，奧迪全球CEO杜(du)思曼(man)(man)3月9日便來到(dao)中(zhong)國(guo)(guo)市場訪問。“我要親身(shen)感受中(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)變化。”在接受《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)采訪時，杜(du)思曼(man)(man)坦(tan)言，過去三年(nian)疫情期間，他沒(mei)能親自來中(zhong)國(guo)(guo)市場考察，心里總(zong)有些(xie)缺憾。

這是(shi)自(zi)1月大眾汽車(che)集團CEO奧(ao)博穆(mu)來(lai)(lai)華后，第二(er)位(wei)在中國媒體面前高調亮相的跨國車(che)企全(quan)球(qiu)CEO。杜思曼來(lai)(lai)中國后，第一站便選擇去長春，察(cha)看(kan)正在建設中的奧(ao)迪一汽全(quan)新(xin)PPE工(gong)廠。

PPE平臺(tai)(tai)是大眾汽車(che)集團(tuan)專門為高端品(pin)牌打(da)造(zao)的電動(dong)車(che)平臺(tai)(tai)。按照規(gui)劃，未來(lai)奧迪將(jiang)基于PPE平臺(tai)(tai)打(da)造(zao)電動(dong)車(che)，其中奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系(xi)列共計(ji)三(san)款車(che)型將(jiang)率先(xian)投放市(shi)場，其中奧迪Q6 e-tron會在近期推出，先(xian)通過進口渠道銷售，2024年在長(chang)春的PPE工廠進行本土化生產；到2025年奧迪將(jiang)在中國市(shi)場提供5款本土化生產的純電動(dong)車(che)。

“2024年(nian)和2025年(nian)，我們會以新品推出的(de)方式在中國的(de)電動車市場(chang)開啟新一輪攻(gong)勢(shi)。”杜(du)思(si)曼說，他對此充滿(man)期待。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

而作為(wei)啟動這一(yi)(yi)攻勢(shi)的(de)關鍵“引擎(qing)”，正在建(jian)設中的(de)奧迪(di)(di)一(yi)(yi)汽(qi)全新PPE工廠(chang)被放在了至關重要的(de)位置上。奧迪(di)(di)一(yi)(yi)汽(qi)新能源(yuan)汽(qi)車有限公(gong)(gong)司（即奧迪(di)(di)一(yi)(yi)汽(qi)）為(wei)此總投(tou)資超180億元人民幣，生產基地規劃占地約150公(gong)(gong)頃，年產能15萬輛。

“目前，我們正在(zai)加緊(jin)推進長春PPE工廠建(jian)設(she)，明年年底完成建(jian)設(she)任務。我相信德國(guo)的決心和中(zhong)國(guo)速(su)度可(ke)以讓我們在(zai)這(zhe)里一(yi)起創造奇跡。”杜思曼說。

事實(shi)上，對于(yu)(yu)在(zai)中(zhong)國市(shi)場(chang)正(zheng)處于(yu)(yu)追趕(gan)狀態的(de)奧迪來(lai)說(shuo)，長春PPE工(gong)廠所(suo)承(cheng)載的(de)電動化轉型(xing)重(zhong)任，已被業內看作是(shi)奧迪在(zai)中(zhong)國市(shi)場(chang)再塑輝煌的(de)關鍵所(suo)在(zai)。

近幾年(nian)，奧(ao)迪在中國豪(hao)華車市場的銷量排名一直處于第三的位置。2022年(nian)，奧(ao)迪品牌(pai)在華累計銷量約為64.25萬輛(liang)(liang)，與寶馬(ma)(ma)79.19萬輛(liang)(liang)、奔馳75.17萬輛(liang)(liang)的銷售(shou)成績相比，已有10萬輛(liang)(liang)級的差距。而10年(nian)前，奧(ao)迪曾以10萬輛(liang)(liang)級的銷量優(you)勢將寶馬(ma)(ma)、奔馳甩(shuai)在身后，在中國豪(hao)華車市場傲視群雄。

不甘(gan)落(luo)后的奧(ao)迪(di)(di)近年來(lai)一直在(zai)尋找“再創輝煌十(shi)年”的突(tu)破口。上(shang)汽奧(ao)迪(di)(di)項目的啟動，曾被寄(ji)予厚望(wang)，但(dan)在(zai)三年疫情的影響(xiang)下(xia)，上(shang)汽奧(ao)迪(di)(di)始終(zhong)未能成為拉(la)動奧(ao)迪(di)(di)高速發展的新引擎。

“上汽奧(ao)(ao)迪(di)項目(mu)啟動(dong)的(de)時間點(dian)并不是最好的(de)時候。面對三年疫情沖擊，上汽奧(ao)(ao)迪(di)團隊的(de)表現仍可(ke)圈(quan)可(ke)點(dian)。他(ta)們建立(li)了120個(ge)城市(shi)展廳，引入了三款本地(di)生產(chan)的(de)車型，整個(ge)團隊磨合運轉得很好，我對此(ci)很滿(man)意。”杜思曼對記(ji)者說(shuo)，目(mu)前奧(ao)(ao)迪(di)還沒有(you)與上汽建立(li)PPE工(gong)廠的(de)打算。

全面(mian)加速電動化，或許成為奧(ao)迪“再創(chuang)輝煌”的希望。3月(yue)3日，奧(ao)迪中國(guo)通過官微發布《面(mian)向未來生(sheng)產計劃(hua)》。奧(ao)迪中國(guo)方面(mian)表(biao)示(shi)，從2026年(nian)開始，奧(ao)迪面(mian)向全球(qiu)市場推出的新車(che)型將(jiang)全面(mian)切換為純(chun)電動車(che)，到2033年(nian)逐步停止內(nei)燃機車(che)型的生(sheng)產。

圖片來源：奧迪中國官微

而結合2021年(nian)公(gong)布的(de)“黃金十年(nian)” 計劃，奧(ao)迪今年(nian)將(jiang)推(tui)(tui)出(chu)全新的(de)PPE純電平臺架(jia)構；到2025年(nian)，推(tui)(tui)出(chu)30余款電動化車型，其中約(yue)25款是純電動車型，電動車銷量將(jiang)占全球銷量的(de)三分之一(yi)。

“對于未來我(wo)們有(you)宏(hong)大的計劃(hua)。我(wo)們將通過革(ge)新產品(pin)生產、優化銷(xiao)售網絡來強化奧迪(di)的在華地位。過去三十年，我(wo)們贏得了消費者的信(xin)任，有(you)非常好(hao)(hao)的合作伙伴。隨(sui)著新品(pin)的推(tui)出，我(wo)們肯定會在市場中有(you)更好(hao)(hao)的表現。”奧迪(di)中國總裁溫(wen)澤岳(yue)對記者說(shuo)。

不過，當前(qian)中國(guo)新(xin)能源汽車(che)市場(chang)的(de)競爭已進入白熱化(hua)階段。新(xin)年伊始，特斯拉降價引發的(de)價格(ge)(ge)戰已經從(cong)新(xin)能源汽車(che)領域“卷(juan)”向了燃油(you)車(che)。市場(chang)需求的(de)變化(hua)和行業格(ge)(ge)局變化(hua)，都在加大車(che)企的(de)焦慮(lv)感。

杜思曼也(ye)注意(yi)到了(le)當前中(zhong)國車市的(de)(de)競爭態勢(shi)。對于各大車企正在進(jin)行的(de)(de)“價格戰(zhan)”，他向記者表示，“我(wo)們不(bu)會(hui)跟著每一(yi)輪‘價格戰(zhan)’的(de)(de)節奏(zou)走，但(dan)是我(wo)們會(hui)細致觀察競爭對手(shou)的(de)(de)舉動，因為它將關系著我(wo)們的(de)(de)戰(zhan)略決(jue)策。”

杜思(si)曼向記者透露，“在(zai)高端電動車領(ling)域應(ying)該怎么做，奧(ao)迪(di)(di)會(hui)有(you)一個詳細的(de)規劃，我們(men)在(zai)B、C、D級(ji)電動車領(ling)域仍(reng)會(hui)找到很多潛在(zai)客(ke)戶(hu)，也堅信奧(ao)迪(di)(di)的(de)電動車新品會(hui)滿足中(zhong)國客(ke)戶(hu)的(de)期待與需求(qiu)。”

圖片來源：奧迪中國官微

杜思曼(man)期待2023年(nian)會成為(wei)奧(ao)(ao)迪在中國(guo)市場(chang)的(de)豐碩之(zhi)年(nian)，但他也深知這將是(shi)奧(ao)(ao)迪在華過渡、轉型之(zhi)年(nian)。“這一年(nian)我們會做出(chu)產(chan)品線的(de)規劃，以及(ji)未(wei)來在中國(guo)市場(chang)如何發展等(deng)重大決定。為(wei)此，我們已經(jing)做了認真的(de)市場(chang)分析，也有信心和合作伙伴共同確定未(wei)來發展目標(biao)。”杜思曼(man)期待奧(ao)(ao)迪電動車(che)超過燃油車(che)的(de)銷量(liang)拐點早(zao)日出(chu)現。