9月4日,2023年德國國際汽(qi)車及智(zhi)慧出行(xing)博(bo)覽會(hui)(以下簡稱“慕(mu)尼黑車展”)開(kai)幕。在此后為(wei)期(qi)6天的(de)(de)展會(hui)上(shang),來自(zi)汽(qi)車以及其他移動出行(xing)技(ji)術(shu)領域的(de)(de)領先企業將集中展示最新的(de)(de)汽(qi)車技(ji)術(shu),以及智(zhi)能出行(xing)解決方(fang)案。

此次車(che)展上,中國(guo)(guo)展商(shang)的(de)數(shu)量與(yu)前年相比實(shi)現翻番,成為除東道主(zhu)德(de)國(guo)(guo)之外(wai)參(can)展商(shang)數(shu)量最多的(de)國(guo)(guo)家。與(yu)此同(tong)時,來自(zi)中國(guo)(guo)的(de)整車(che)車(che)企、零部件供(gong)應商(shang)和(he)技(ji)術解(jie)決方案廠(chang)商(shang)此番受到了行業(ye)人士的(de)熱捧和(he)高度關注(zhu)(zhu)。理由顯(xian)而易見,近年來,我國(guo)(guo)汽車(che)產業(ye)朝(chao)著(zhu)電動(dong)化(hua)、智(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)和(he)數(shu)字化(hua)方向飛(fei)速發(fa)展,不僅給全球產業(ye)鏈(lian)、供(gong)應鏈(lian)注(zhu)(zhu)入了新動(dong)力,同(tong)時也悄然地(di)改變和(he)引領(ling)了世(shi)界汽車(che)產業(ye)發(fa)展的(de)新格局。

肯定成績的(de)同(tong)時,我們也要清醒地看(kan)到中(zhong)國汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)堅定轉型和快速發展背后(hou)潛藏的(de)隱憂。

截(jie)至9月6日,在已公布2023年上(shang)半年財報的32家全球主流(liu)上(shang)市車(che)(che)企(qi)中(zhong),豐田汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)憑借(jie)867億(yi)(yi)元凈(jing)利(li)(li)(li)潤領跑全球車(che)(che)企(qi)利(li)(li)(li)潤榜單,Stellantis集團(tuan)和(he)奔(ben)馳汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)位(wei)列第二、第三,分別實現凈(jing)利(li)(li)(li)潤856億(yi)(yi)元和(he)824億(yi)(yi)元。這(zhe)其中(zhong),中(zhong)國車(che)(che)企(qi)入(ru)圍15家,凈(jing)利(li)(li)(li)潤總和(he)為398億(yi)(yi)元。

比亞迪以凈利潤109.54億(yi)元成為國(guo)內第一(yi)名(ming),但這一(yi)成績僅位列全球主流車(che)企榜單的第十五位。而包括比亞迪、長安(an)汽車(che)、上汽集團、華晨(chen)中國(guo)、理(li)想(xiang)汽車(che)等所有中國(guo)車(che)企的凈利潤總和(he)勉(mian)強追(zhui)平現代(dai)汽車(che)一(yi)家車(che)企的凈利潤(366億(yi)元)。

可以(yi)看出,盡管中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)(qi)在(zai)(zai)新能源和智能化(hua)轉型期(qi)間(jian),踏準了(le)全球汽車(che)發(fa)展腳步節點,但歐美等(deng)國(guo)的傳統老牌車(che)企(qi)(qi),無論(lun)在(zai)(zai)產銷規模還(huan)是經(jing)營質量方面仍然強于中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)(qi)。與此同時,中(zhong)國(guo)市場并不是全球車(che)企(qi)(qi)發(fa)展的唯一選擇(ze),中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)(qi)也應考(kao)慮全球均衡性發(fa)展,在(zai)(zai)更大的市場謀一席之地。

筆者(zhe)認為,當前(qian)全球(qiu)汽車(che)工業正面臨大變革,我國車(che)企應(ying)多管齊下,盡快走出“增(zeng)收不(bu)增(zeng)利”的階(jie)段(duan)性(xing)發展困境。

首先,堅持進軍海外(wai)市場(chang),全球布(bu)局(ju)均(jun)衡性發(fa)展(zhan)。我國(guo)鼓勵汽(qi)車(che)“出海”不僅可(ke)以提高(gao)國(guo)內汽(qi)車(che)產(chan)品的知名(ming)度和(he)(he)(he)形象(xiang),拓展(zhan)市場(chang)空間,提高(gao)產(chan)業(ye)利潤(run)和(he)(he)(he)資金回流。更(geng)重要(yao)的是,有利于推動(dong)我國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)技術創新和(he)(he)(he)管理創新,促進汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)結構調整(zheng)和(he)(he)(he)轉型升(sheng)級。

其次,要大更要強,實現高(gao)(gao)質(zhi)量發(fa)展(zhan)。我(wo)國車(che)企(qi)(qi)在(zai)產業(ye)規模高(gao)(gao)速提升背(bei)后(hou),汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造業(ye)發(fa)展(zhan)方式粗(cu)放(fang),結(jie)構性問題(ti)突出,比如自主車(che)型在(zai)全(quan)球價值(zhi)鏈分工體(ti)系中(zhong)地位層(ceng)次低,在(zai)科技創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)、資源(yuan)利(li)用效率、產業(ye)結(jie)構水平(ping)等方面,與傳統(tong)汽(qi)車(che)強國存在(zai)差距。這(zhe)要求我(wo)國汽(qi)車(che)企(qi)(qi)業(ye)向價值(zhi)鏈的上游和(he)下(xia)游延(yan)伸,搶占價值(zhi)高(gao)(gao)地,加快制(zhi)(zhi)造業(ye)服務化(hua)和(he)服務業(ye)制(zhi)(zhi)造化(hua)發(fa)展(zhan),進而推動汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造業(ye)的高(gao)(gao)質(zhi)量發(fa)展(zhan)。

最后,狠抓成(cheng)(cheng)(cheng)本控制,憑(ping)規模效(xiao)(xiao)應(ying)破(po)解“增(zeng)(zeng)(zeng)收(shou)不增(zeng)(zeng)(zeng)利”。事(shi)實上(shang),通過成(cheng)(cheng)(cheng)本控制、規模效(xiao)(xiao)應(ying)實現(xian)“造血”,是破(po)解“增(zeng)(zeng)(zeng)收(shou)不增(zeng)(zeng)(zeng)利”的(de)(de)有效(xiao)(xiao)途徑。但規模效(xiao)(xiao)應(ying)并非短時間內能輕易達成(cheng)(cheng)(cheng),于是成(cheng)(cheng)(cheng)本控制便成(cheng)(cheng)(cheng)為車(che)企(qi)(qi)優化(hua)業(ye)績的(de)(de)當務之急。鑒于日趨激(ji)烈的(de)(de)競(jing)爭市場和變化(hua)的(de)(de)經濟環(huan)境(jing),車(che)企(qi)(qi)應(ying)認真研究現(xian)代汽車(che)產業(ye)升(sheng)級(ji)路徑,對成(cheng)(cheng)(cheng)本控制和精細化(hua)經營形成(cheng)(cheng)(cheng)清晰的(de)(de)科(ke)學研判,內化(hua)成(cheng)(cheng)(cheng)現(xian)階段(duan)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)核心競(jing)爭力。

封面圖片(pian)來源(yuan)：東風汽車(che)官微