每(mei)經(jing)記者(zhe)｜可(ke)楊(yang)    每(mei)經(jing)編輯｜何小桃 楊(yang)夏    

7月11日(ri)，百度（09888.HK，股(gu)價(jia)97.2港(gang)元(yuan)(yuan)，市(shi)值(zhi)2727億港(gang)元(yuan)(yuan)）港(gang)股(gu)股(gu)價(jia)繼續拉升，截至收(shou)盤報收(shou)97.2港(gang)元(yuan)(yuan)。

從(cong)無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)碰(peng)撞事故(gu)到與(yu)網約車(che)(che)、出租車(che)(che)司機(ji)“搶飯(fan)碗”，百(bai)度(du)旗下無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)服務(wu)平臺(tai)蘿卜快(kuai)跑近期熱(re)度(du)不斷。據悉(xi)，蘿卜快(kuai)跑目(mu)前已經在(zai)11個(ge)城市開(kai)放載人(ren)測(ce)試運營服務(wu)，并且在(zai)北京、武漢(han)、重慶、深圳、上(shang)海開(kai)展(zhan)全無(wu)(wu)人(ren)自動駕駛出行(xing)服務(wu)測(ce)試。

7月11日，同濟大學汽車學院教授朱西產對《每日經濟新聞》記者表示，其主張“人車同權”，即應該賦予合法上路的無人駕駛汽車與人類駕駛員相同的路權。當“人(ren)(ren)車(che)(che)同權”原(yuan)則下判(pan)定無(wu)人(ren)(ren)駕駛汽車(che)(che)承擔全(quan)責或(huo)主要責任時，如何依法追究(jiu)制造商、運營商的刑事責任，成為當前(qian)法律與汽車(che)(che)界亟待深入研究(jiu)的問題。這一領域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內的安全、合規運營。

值得一提(ti)的是(shi)，百度自動(dong)駕駛業務部總經理陳卓在5月(yue)15日的百度Apollo Day 2024上稱，目前，蘿卜快跑(pao)第六代無人車(che)售價已(yi)降至20.46萬元，并(bing)表(biao)示蘿卜快跑(pao)的目標是(shi)到2024年(nian)底在武漢實現(xian)收(shou)支平(ping)衡，在2025年(nian)全(quan)面進入(ru)盈利(li)期(qi)。

圖(tu)片來源：視頻截圖(tu)

蘿卜(bu)快跑稱將于年底

在武漢(han)實現收支平衡

從(cong)進程上來看，百度自(zi)2013年(nian)(nian)起正式宣(xuan)布(bu)布(bu)局無人車，經過十余(yu)年(nian)(nian)長跑，到2021年(nian)(nian)發布(bu)蘿卜快跑，才順利(li)邁入商(shang)業(ye)化探索階段。

自2021年(nian)推出以(yi)來，蘿(luo)卜快(kuai)跑已在(zai)包(bao)括北京(jing)、上海(hai)、廣州、深圳、重(zhong)(zhong)慶、武漢(han)、成都(dou)、長(chang)沙(sha)、合肥、陽泉、烏(wu)鎮在(zai)內的全(quan)國(guo)11個(ge)城市開(kai)放載人(ren)測試(shi)，并在(zai)北京(jing)、武漢(han)、重(zhong)(zhong)慶、深圳、上海(hai)5個(ge)城市開(kai)展了全(quan)無人(ren)自動駕駛出行服務(wu)。

百度(du)財報顯(xian)示，到(dao)2024年1月2日，蘿卜快跑累(lei)計向大眾提供的無人(ren)駕(jia)駛出行服務訂(ding)單(dan)超過(guo)500萬單(dan)。百度(du)方(fang)面(mian)稱，按蘿卜快跑完成的單(dan)數(shu)計算，公司是中國(guo)自動駕(jia)駛市場的領先者。

圖片來(lai)源：百度Apollo官網

在(zai)蘿(luo)(luo)卜(bu)(bu)快(kuai)(kuai)跑的(de)(de)商業化探索過程中，同(tong)樣經歷了從必備安(an)(an)全(quan)員(yuan)到(dao)徹底實(shi)現無(wu)(wu)人(ren)化的(de)(de)過程。2021年(nian)11月(yue)(yue)起(qi)，蘿(luo)(luo)卜(bu)(bu)快(kuai)(kuai)跑開始在(zai)北京(jing)的(de)(de)開放道路(lu)上(shang)提(ti)供無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)（方(fang)向盤后面有安(an)(an)全(quan)操(cao)(cao)作(zuo)員(yuan)）服(fu)務并收(shou)費(fei)，2022年(nian)7月(yue)(yue)，蘿(luo)(luo)卜(bu)(bu)快(kuai)(kuai)跑被許可在(zai)開放道路(lu)上(shang)就提(ti)供無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)（安(an)(an)全(quan)操(cao)(cao)作(zuo)員(yuan)在(zai)車(che)(che)內，但不在(zai)方(fang)向盤后面）收(shou)費(fei)服(fu)務；2022年(nian)12月(yue)(yue)，蘿(luo)(luo)卜(bu)(bu)快(kuai)(kuai)跑獲(huo)得(de)北京(jing)首個在(zai)車(che)(che)內無(wu)(wu)駕駛員(yuan)或安(an)(an)全(quan)操(cao)(cao)作(zuo)員(yuan)的(de)(de)情況下測試(shi)車(che)(che)輛的(de)(de)許可證(zheng)。

實現“無人(ren)化(hua)”，是蘿卜快跑商(shang)業(ye)化(hua)進(jin)程中(zhong)(zhong)的(de)重要一步。2022年時，百度自動駕(jia)駛相關負責人(ren)在接受(shou)《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時曾提到只有實現“無人(ren)”，商(shang)業(ye)化(hua)才有意義。彼時對于自動駕(jia)駛落地的(de)要求中(zhong)(zhong)，安(an)全員仍是必備(bei)，這就(jiu)增加了(le)自動駕(jia)駛出租車的(de)人(ren)力成本。

“車城”武漢則是蘿卜快跑商業化嘗試的重要一站。截至今年5月，蘿卜快跑在武漢的服務面積已經擴展到300平方公里，覆蓋770萬人口，幾乎大半個武漢。2月27日，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動駕駛的“萬里長江第一跨”，武(wu)漢(han)成(cheng)為全國首個(ge)實(shi)現智(zhi)能網聯汽(qi)車橫跨長江貫通示(shi)范運營的城(cheng)市。

武漢當地的蘿卜(bu)快跑。圖(tu)片來源：每(mei)經記者 張明雙 攝

陳卓介紹，2023年初，蘿卜快跑運營規模較小，每輛車跑一天都處于虧損狀態。到今年年初，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑營收增長了9倍，虧損減少了一半。隨著千臺無人車陸續投入(ru)使用，已(yi)經非常接近收支平(ping)衡的(de)臨界點。他表(biao)示，蘿卜快(kuai)跑的(de)目標是，到2024年(nian)底在武漢實現收支平(ping)衡，在2025年(nian)全面(mian)進入(ru)盈利期。

無(wu)人駕駛事故責任劃分(fen)難題仍待解(jie)

自動駕駛商業化需要收入側與成(cheng)本側雙(shuang)管齊下。

陳卓稱，在成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)側(ce)，Robotaxi的單車(che)模型成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，主要(yao)有整(zheng)車(che)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、營(ying)(ying)運成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、服務成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)三個維度。整(zheng)車(che)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)層面，百度Apollo已迭代(dai)(dai)至6代(dai)(dai)車(che)，每一代(dai)(dai)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)低一半(ban)，能(neng)力提升十倍；營(ying)(ying)運成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)方面，隨著蘿(luo)卜快(kuai)跑全自動無人(ren)車(che)運營(ying)(ying)網(wang)絡完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建設(she)，營(ying)(ying)運成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)低30%，當更(geng)多無人(ren)車(che)被投入使(shi)用(yong)(yong)，整(zheng)體營(ying)(ying)運成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)還會(hui)進一步下降(jiang)；服務成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)上，通過自動駕駛技術(shu)和(he)人(ren)車(che)艙效(xiao)率的持(chi)續優化(hua)，已經將使(shi)服務成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)降(jiang)低80%。而在收入側(ce)，想要(yao)實現提升收入，需(xu)要(yao)持(chi)續提升時(shi)空覆蓋，滿足更(geng)多用(yong)(yong)戶需(xu)求。

不過，隨著政策端的支(zhi)持提升，蘿(luo)卜快跑的生意必(bi)然要(yao)面臨更多(duo)競爭對(dui)手。

中信(xin)證券研報指出(chu)，近(jin)期，高級別自(zi)動(dong)駕(jia)駛迎(ying)密集催(cui)化(hua)。政策方(fang)面，國(guo)家(jia)和各地方(fang)正(zheng)在有(you)序推進(jin)立法和試點工作，其中北京經信(xin)局(ju)發布的(de)(de)《北京市自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車條(tiao)例（征求意見(jian)稿）》為(wei)L3/L4自(zi)動(dong)駕(jia)駛運行提供(gong)了一套較(jiao)為(wei)完整、清晰、可(ke)預期的(de)(de)制度規范(fan)，有(you)望發揮(hui)首都示范(fan)效應。

除(chu)了蘿卜快跑，小馬智行、文(wen)遠知行為(wei)代表的自(zi)動駕駛(shi)企(qi)業已在北(bei)京(jing)、武漢、重(zhong)慶(qing)、深圳、上海(hai)等多(duo)個城市(shi)開展車(che)內(nei)無人自(zi)動駕駛(shi)商業化示范(fan)運營和測試。此外，特斯(si)拉(la)CEO埃(ai)隆(long)·馬斯(si)克今年4月(yue)曾在社交(jiao)平臺上發帖稱，公司將于8月(yue)8日發布其承諾已久的無人駕駛(shi)出租車(che)（Robotaxi）。

同濟(ji)大學汽車學院(yuan)教授朱西產認為，隨著(zhu)人工(gong)智能(neng)算法的成(cheng)熟和高算力芯片的量產，自(zi)動(dong)駕駛(shi)技(ji)(ji)術到了(le)量產落(luo)地的時間(jian)節點。尤(you)其是特(te)(te)斯(si)拉(la)FSD12版本端到端模(mo)型的表(biao)現，讓投資人堅定地相(xiang)(xiang)信(xin)自(zi)動(dong)駕駛(shi)時代已經(jing)開始(shi)。而百(bai)度(du)蘿(luo)卜快跑對(dui)標(biao)特(te)(te)斯(si)拉(la)8月8日即將推出的RoboTAXI，相(xiang)(xiang)比RoboTAXI，百(bai)度(du)蘿(luo)卜快跑先于特(te)(te)斯(si)拉(la)進(jin)入(ru)中等(deng)規模(mo)運營(ying)(ying)。他表(biao)示，目前無人駕駛(shi)在全球都處于測(ce)試(shi)和試(shi)運營(ying)(ying)階段。自(zi)動(dong)駕駛(shi)是汽車工(gong)業百(bai)年以來一直在追求(qiu)的目標(biao)，今天在人工(gong)智能(neng)技(ji)(ji)術支持(chi)下終于看到了(le)實現的曙光(guang)。

圖片來(lai)源：蘿卜快報官方(fang)微(wei)博

對于即將到來的競爭，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在百度Apollo Day 2024上也表示，特別期待、非常歡迎，不過在中國復雜的道路場景下做Robotaxi不容易。比如(ru)在武漢，特斯(si)拉(la)想要做到(dao)當前百度的全(quan)無人運營水平，還是需要挺(ting)長(chang)時(shi)間，少則(ze)3年、多則(ze)5載，“如(ru)果(guo)不信可以(yi)先來武漢跑一跑”。

與此同時，無人駕(jia)駛在(zai)落(luo)地進程中，依舊面臨事故責任劃(hua)分難題(ti)。

7月7日下午，有武漢網友在(zai)(zai)短視(shi)頻平(ping)臺發布視(shi)頻，稱百度旗(qi)下的自動駕(jia)(jia)駛(shi)出行服務平(ping)臺“蘿卜(bu)快跑”無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)出租車在(zai)(zai)武漢街(jie)頭與(yu)行人(ren)相撞。7月8日，百度方面(mian)相關(guan)負(fu)責人(ren)回應(ying)稱：“事(shi)故因車輛在(zai)(zai)綠(lv)燈亮(liang)起啟動之(zhi)際與(yu)一名(ming)闖紅燈行人(ren)發生輕微接觸(chu)，事(shi)故發生后(hou)我(wo)司第一時間配合警方處置，并(bing)陪(pei)同送醫檢查，目前正在(zai)(zai)醫院進一步觀(guan)察和休息。”

朱西產(chan)對《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)(zhe)表示，無人駕(jia)駛汽車被(bei)批準進入(ru)道(dao)(dao)路(lu)交通(tong)(tong)，成為一個新(xin)的道(dao)(dao)路(lu)交通(tong)(tong)參與者(zhe)(zhe)時，其引發的交通(tong)(tong)事故就成了新(xin)問(wen)題。朱西產(chan)主張“人車同(tong)權(quan)(quan)(quan)”，即應(ying)該賦(fu)予(yu)合法上路(lu)的無人駕(jia)駛汽車與人類駕(jia)駛員相同(tong)的路(lu)權(quan)(quan)(quan)。如(ru)果沒(mei)有相同(tong)的路(lu)權(quan)(quan)(quan)，無人駕(jia)駛汽車就會成為道(dao)(dao)路(lu)交通(tong)(tong)參與者(zhe)(zhe)中的弱(ruo)勢群體(ti)，怕發生事故，進而嚴重影響城市交通(tong)(tong)效率、影響用戶體(ti)驗。只有具(ju)備同(tong)等路(lu)權(quan)(quan)(quan)的車輛才(cai)能和諧共處、進入(ru)城市交通(tong)(tong)時不會成為擁堵(du)制造者(zhe)(zhe)。

他表示，自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)目標是“比人(ren)類駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員更(geng)安(an)(an)(an)全(quan)”，已成為(wei)全(quan)球普(pu)遍接受(shou)的(de)準則。基于(yu)這一準則，可以接受(shou)具(ju)備與(yu)(yu)人(ren)類駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員相(xiang)當安(an)(an)(an)全(quan)性能(neng)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)。而在“人(ren)車(che)同權(quan)”的(de)原則下(xia)，無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)交通(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)責(ze)(ze)任(ren)的(de)劃(hua)分及(ji)其相(xiang)應的(de)經濟賠(pei)償(chang)問(wen)題(ti)能(neng)夠合理解(jie)決。然而，在現行道路交通(tong)安(an)(an)(an)全(quan)法中明確(que)規定(ding)，對(dui)于(yu)主要責(ze)(ze)任(ren)以上(shang)且涉及(ji)人(ren)員死亡的(de)事(shi)(shi)(shi)故(gu)，需追(zhui)究(jiu)刑事(shi)(shi)(shi)責(ze)(ze)任(ren)。當“人(ren)車(che)同權(quan)”原則下(xia)判定(ding)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)承擔全(quan)責(ze)(ze)或(huo)主要責(ze)(ze)任(ren)時，如何依法追(zhui)究(jiu)制造商(shang)、運營商(shang)的(de)刑事(shi)(shi)(shi)責(ze)(ze)任(ren)，成為(wei)當前法律與(yu)(yu)汽(qi)(qi)車(che)界(jie)亟(ji)待深入研究(jiu)的(de)問(wen)題(ti)。這一領域的(de)法律空白亟(ji)待填補，才能(neng)確(que)保無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)在法律框架內的(de)安(an)(an)(an)全(quan)、合規運營。

記者|可楊(yang)

編輯|何小桃 楊夏 杜波

校對|孫志成

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