每(mei)經記者｜黃(huang)辛旭(xu)    每(mei)經編輯｜裴健如

“現在還有10天的沖刺時間，大概11月下(xia)旬再購買(mai)插電式混合動力車型（以下(xia)簡稱插混）可能就很難獲得免費的上海(hai)牌(pai)照了。”日(ri)前(qian)，一位比亞迪汽車銷售人員告訴《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)。

按照上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買(mai)插(cha)電式混合動力（含增程式）汽(qi)車的，不再發放專用牌照(zhao)額度。眼(yan)下，距離該(gai)政策的正式實施(shi)僅剩月(yue)余，上海市的插(cha)混市場也(ye)進(jin)入了最后的窗口期。

據(ju)一位(wei)榮威品牌的銷(xiao)售人(ren)員(yuan)透露，從“金九銀十”開(kai)始，其(qi)所在店內(nei)的客(ke)流(liu)量就有明顯提升(sheng)，不少消費者(zhe)都是沖著插(cha)混車型(xing)而來。

一直以來，插混車型都是新能源汽車里增速較快的細分市場。中汽協統計數據顯示，今年前9個月，國內插混車型市場累計銷量約98.7萬輛，同比增長168.9%。

消費者追趕政策“末班車”

“最近（我們）大都是‘閉眼賣’的狀態。加之嘉定區政府購車補貼也將于12月31日截(jie)止，近(jin)期插混車型的銷(xiao)量呈(cheng)現爆(bao)發式增長(chang)。”上述(shu)榮威(wei)品牌的銷(xiao)售人(ren)員(yuan)告訴記者，很多消費者都希望(wang)趕(gan)上最后的“窗(chuang)口期”。

圖片(pian)來源：每經(jing)記(ji)者 黃辛旭(xu) 攝

“消費者下單之后，政府審批通過、開票、提車、上牌等環節也需要20天左右。因此并不是趕在12月底下單就可以拿到上海牌照的。”上述比亞迪汽車銷售人員表示，留給上海消費者的時間大約只剩下10天左右。

正考慮(lv)入手插(cha)混車型(xing)(xing)的孫先生（化(hua)名），也希(xi)望趕上(shang)(shang)政(zheng)策“末班車”。“我一(yi)直在(zai)拍上(shang)(shang)海牌(pai)照，但很難中標(biao)。加上(shang)(shang)我個人的續(xu)(xu)航焦慮(lv)比較嚴重，目前不(bu)(bu)打算(suan)購買(mai)純電動車型(xing)(xing)。我在(zai)思考要不(bu)(bu)要購買(mai)一(yi)輛(liang)插(cha)混車型(xing)(xing)。雖然(ran)現在(zai)倒沒有(you)必(bi)須(xu)用車的需(xu)求，只是擔心今年不(bu)(bu)入手，后續(xu)(xu)就沒有(you)牌(pai)照了(le)。”孫先生說。

為了(le)應對上(shang)海(hai)消費者近期對插混(hun)車(che)型的(de)熱情，不(bu)少車(che)企(qi)也對產能(neng)進(jin)行了(le)調整(zheng)。上(shang)述榮威品牌的(de)銷售人員透露，車(che)企(qi)之前(qian)已經有所準(zhun)備(bei)，工廠調整(zheng)了(le)插混(hun)車(che)型產能(neng)，目前(qian)提車(che)時間在兩周之內。

“我們與上海政府有過一定的溝通，只要用戶趕在12月(yue)上(shang)旬之前下單，工廠就(jiu)能夠排產。這(zhe)樣(yang)即便是(shi)(shi)用戶上(shang)車牌的(de)時間趕到(dao)了2023年(nian)元旦之后，我們還是(shi)(shi)能爭(zheng)取到(dao)上(shang)海牌照。但是(shi)(shi)如果時間再往后推，就(jiu)很難保證了。”一(yi)位問界(jie)品牌銷售人員告(gao)訴(su)記者。

圖片來源：每經記者 黃辛(xin)旭(xu) 攝

車企調整產能搶抓“窗口期”

值得注意的是，上海市對插混車型的政策調整來得并不突然。早在2021年3月，《上海市加快(kuai)新(xin)能(neng)源汽車(che)產業發展實施(shi)計劃（2021-2025年(nian)）》中就已(yi)經宣布了這一(yi)政策，為車(che)企和市場預留(liu)了將近(jin)兩年(nian)的緩沖期(qi)。

彼時，上海市(shi)發展改革(ge)委副(fu)主任裘文進解釋稱，“我們(men)適(shi)當(dang)調(diao)整了新能源汽車專用牌照政策，也是將有(you)限(xian)的道路資源去支持更多(duo)的純電動汽車和(he)燃料電池(chi)汽車應用，進一步(bu)鼓勵(li)綠色低碳(tan)出行。”

一直以來，上海市插混車型的銷量都較為可觀。公開數據顯示，今年前8個月，上海新能源汽車上險量約14.34萬輛。其中，插混車型為4.5萬輛，占比超三成。

圖片來源：每經(jing)記(ji)者 黃辛旭 攝

記者從某合資車企員工處了解到，從2021年開始(shi)，不少車(che)企就已經加大了對上(shang)海市(shi)場的關(guan)注以及(ji)產品(pin)投放力度，以期把握好插混車(che)型政策調整前的窗口(kou)期。

值得注(zhu)意的是，當前一張(zhang)上海(hai)牌照指(zhi)標的拍(pai)賣價格接近10萬(wan)元(yuan)，上海(hai)市不再(zai)為插(cha)混車型發放(fang)免費牌照，也意味著該地區(qu)插(cha)混車型的購(gou)車成本將有明顯(xian)增(zeng)加。

不過，上海市插混政策的變化，并沒有影響到各車企對插混新車的密集投放。例如，基于路虎MLA-Flex架構所打造的全新一代路虎攬勝運動版在近日正式上市，提供了燃油版以及插混版車型，售價區間在96.8萬~135.8萬元；領克旗下智混電動SUV領克09 EM-P遠航(hang)版(ban)也于近期(qi)上市(shi)，提供純電、智能電混(hun)、純電增程三種核心駕駛(shi)模式。

2025年滲透率有望達到24%？

據上述合(he)資車(che)企(qi)員工透露(lu)，部分車(che)企(qi)會(hui)調整(zheng)銷(xiao)售策略，將(jiang)插混車(che)型投放(fang)至(zhi)上海之外的其他城市。

“但長遠來看，企業會擔心繼上海之后，有其他城市跟進政策，取消插混車型的綠牌指標。這樣的話，插混車型的競爭力就會下降。”上述(shu)合資車企員工(gong)說。

業內普遍(bian)認(ren)為(wei)，插電(dian)(dian)混(hun)動(dong)技術只是(shi)一個過渡(du)性技術。“因為(wei)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)早期(qi)有著價(jia)(jia)格(ge)貴且電(dian)(dian)池能(neng)量密度低(di)、續航(hang)里(li)程不足的(de)(de)(de)情況，所(suo)以才出(chu)現了插混(hun)這種過渡(du)技術。但現在不少純電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)續航(hang)已經沒有問題，價(jia)(jia)格(ge)的(de)(de)(de)性價(jia)(jia)比也大幅(fu)提升(sheng)。很多車(che)主確實是(shi)因為(wei)牌照而購買插混(hun)車(che)型，如(ru)果車(che)主在用(yong)車(che)過程中只加油不充(chong)電(dian)(dian)，就不能(neng)起到環保的(de)(de)(de)作用(yong)。”江西新能(neng)源科技職業學院(yuan)新能(neng)源汽車(che)技術研(yan)究院(yuan)院(yuan)長張翔(xiang)表示。

不過，光大證券分析師倪昱婧認為：“我們判斷，低油耗+智能化切實保障了插混車型的核心競爭力，拓展下沉市場增量前景廣闊，看好插混車型打入10萬~20萬價格帶，預計未來插混車型市占率持續(xu)穩步提升。”

中信證(zheng)券研究披(pi)露(lu)的(de)數據顯示，與過去插(cha)混車型主要銷(xiao)售在一(yi)二(er)線等限行限牌城市不(bu)同，插(cha)混車型已呈現(xian)出加(jia)速替代燃油車的(de)跡象(xiang)。

中信證券研報(bao)認為，到2025年，中國乘用車(che)市(shi)場的(de)插混(hun)(hun)車(che)型銷售占比(bi)有望從2021年的(de)2.1%提升至(zhi)24%。橫向對比(bi)海外，主流歐(ou)美車(che)企(qi)已放(fang)棄了對插混(hun)(hun)技(ji)術的(de)迭(die)代更新，未(wei)來(lai)的(de)混(hun)(hun)動和插混(hun)(hun)市(shi)場將有望成為中日(ri)兩國“雙雄爭(zheng)霸”，中國乘用車(che)市(shi)場將有望培(pei)育(yu)出具(ju)有全(quan)球(qiu)(qiu)競(jing)爭(zheng)力的(de)車(che)企(qi)，以及具(ju)有全(quan)球(qiu)(qiu)競(jing)爭(zheng)力的(de)產業鏈。