每經編輯(ji)｜畢陸名

當(dang)地時間3月1日周(zhou)三(san)，特斯拉（TSLA）在得州奧斯汀(ting)的超級工廠舉行公司(si)史上(shang)首(shou)次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖(tu)計劃”（Master Plan）重(zhong)點篇章揭開面紗(sha)。

投資(zi)者日開幕后(hou)，特斯拉發(fa)布主題為“我們的(de)能源經(jing)濟(ji)骯臟而浪費”的(de)報(bao)告文(wen)章，稱全球80%能源仍(reng)來自化石燃料(liao)，只有三分之一的(de)能源有效(xiao)發(fa)揮作用、提供了(le)熱(re)能。

CEO馬斯克馬斯克說，最聰明(ming)的(de)(de)人都不認為，沒(mei)有極端的(de)(de)措施就能(neng)實現可(ke)持(chi)續(xu)(xu)的(de)(de)未(wei)來。他(ta)介紹(shao)了致(zhi)力(li)于可(ke)持(chi)續(xu)(xu)性(xing)能(neng)源經(jing)濟的(de)(de)“宏圖計劃”（Master Plan），稱實現可(ke)持(chi)續(xu)(xu)的(de)(de)能(neng)源經(jing)濟需(xu)要達到以下目標：

“電池儲能240太兆瓦（TWH），可再生電力30 TWH，制造領域投資10萬億美元，需要能源為燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零。”

以下為精彩內容節選：

特斯拉全球副總裁朱曉彤：公司產量達到了400萬輛的里程碑，公司的目標是每45秒造一輛車；

特(te)斯拉全球副(fu)總裁(cai)朱曉彤：四個工廠(chang)是不夠的(de)，特(te)斯拉需要(yao)建新(xin)的(de)工廠(chang)；

特斯拉稱其(qi)在Corpus Christi的鋰精煉(lian)廠已破土動工，計(ji)劃在10個月內(nei)啟動該(gai)精煉(lian)廠；

特斯拉(la)稱，公司芯(xin)片(pian)短缺(que)的問題基本上已經過去了；

特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特(te)斯拉(la)充(chong)電高級總監表示，特(te)斯拉(la)使用Trip Planner作為(wei)空中(zhong)交通管制員，以實現更快、更便宜的電動汽(qi)車充(chong)電。每千瓦(wa)時的成本(ben)下降了40%，從(cong)19美(mei)分降至12美(mei)分；

特斯拉充(chong)電高(gao)級(ji)總(zong)監麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）表示，特斯拉使用“Trip Planner”幫助(zhu)車(che)(che)主實現更(geng)快、更(geng)便宜的電動汽車(che)(che)充(chong)電；

特斯(si)拉(la)展(zhan)示了關于人(ren)(ren)形機(ji)器人(ren)(ren)Optimus的(de)(de)視頻(pin)(pin)。與去年(nian)的(de)(de)AI日時的(de)(de)展(zhan)示內(nei)容相(xiang)比，這個視頻(pin)(pin)中的(de)(de)人(ren)(ren)形機(ji)器人(ren)(ren)似乎更(geng)加精致，能夠行走，并在另(ling)一個機(ji)器人(ren)(ren)上工作；

特斯拉自動駕駛軟件(jian)總監Ashok Elluswamy上臺(tai)討(tao)論自動駕駛話(hua)題。他強調，特斯拉對(dui)人工(gong)智能(neng)(neng)系統的(de)方(fang)法與以前大不相同。公司能(neng)(neng)夠(gou)使(shi)用人工(gong)智能(neng)(neng)等解決復雜(za)的(de)規(gui)劃(hua)問(wen)題。他還指出，人工(gong)貼(tie)標(biao)是不夠(gou)的(de)，因此(ci)特斯拉正在采用自動貼(tie)標(biao)系統；

特斯拉稱將使用最先進的AI模型；

特(te)(te)斯拉(la)自(zi)動駕(jia)駛(shi)軟(ruan)件總監Ashok Elluswamy上臺(tai)討(tao)論自(zi)動駕(jia)駛(shi)話題。他(ta)強調，特(te)(te)斯拉(la)對人工智能(neng)系(xi)統(tong)的方(fang)法(fa)與以(yi)前大不相同。公司能(neng)夠(gou)使用人工智能(neng)等(deng)解決(jue)復雜(za)的規劃(hua)問題。他(ta)還指出，人工貼標是不夠(gou)的，因此特(te)(te)斯拉(la)正在采(cai)用自(zi)動貼標系(xi)統(tong)；

特(te)斯拉表示，將為(wei)下一(yi)代汽車重新設(she)計控制(zhi)器，以降(jiang)低(di)電子(zi)設(she)備(bei)的復雜性和(he)成本；

特(te)斯拉(la)的(de)下(xia)一代平臺將減少(shao)75%的(de)碳化硅。特(te)斯拉(la)的(de)下(xia)一代永磁(ci)電機將完(wan)全不(bu)使用稀土(tu)材(cai)料，它們(men)將在緊湊高效(xiao)的(de)工廠(chang)里進行建造；

特斯(si)拉表示(shi)，Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏(fu)電力系統；

特斯拉的目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%；

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世；

特斯拉CEO馬斯克：地球當前是一個骯臟的、長滿鐵銹的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉變；

馬斯克說(shuo)：“在地(di)球上有(you)一(yi)條通向可(ke)持(chi)續能源(yuan)的(de)明確道(dao)路。它不(bu)需(xu)要(yao)破壞自然棲息地(di)，不(bu)需(xu)要(yao)我們過于節儉而不(bu)再用電，也不(bu)需(xu)要(yao)我們陷入寒冷或其他(ta)什么(me)環境中。”

特斯拉希望在可持續能源制造業投資10萬億美元，該公司表示，與全球經濟相比，這并不是一個很大的數字；

馬斯(si)克：新能(neng)源(yuan)電池生(sheng)產過程中(zhong)的關鍵限制來(lai)自于提(ti)純(chun)鋰(li)元素的產能(neng)，而不(bu)是(shi)發(fa)現(xian)鋰(li)礦資源(yuan)。地(di)球上沒(mei)有(you)任何一個國(guo)家能(neng)夠壟(long)斷鋰(li)礦資源(yuan)；

特斯拉：如果我們的（新能源）產能在2030年前按照圖示（風電、太陽能、電池）增速進行，那就能在2050年前實現能源100%可持續；

馬斯克在特斯拉投資者日上提出了在火星上生產火箭燃料的最終計劃，方法是分解大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷，為星際飛船的猛禽發動機提供動力。他表示，“最終，即使是火箭也可以電氣化；

馬斯(si)克：典(dian)型(xing)的汽(qi)油車(che)只能(neng)把20%的燃料轉化(hua)為驅動(dong)車(che)輛前進的動(dong)能(neng)。呼吁大家擁抱太(tai)陽能(neng)，這才是巨大的能(neng)量(liang)來源；

馬斯克介紹“宏圖計劃”：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半；

馬(ma)斯克(ke)：特(te)斯拉將(jiang)發(fa)布一份白皮書，為地球使用(yong)可持續能源勾勒(le)出一條清晰的(de)道路；

據公司首席財務官(guan)扎(zha)克(ke)·柯克(ke)霍恩介(jie)紹，本次活(huo)動將討論三個部(bu)分：

1、如何將地球資源(yuan)用于可(ke)持續能源(yuan)生產；

2、特斯拉對全球需求的(de)貢(gong)獻；

3、這一切對于特斯拉這個公(gong)司整體來(lai)說意味著什么(me)？

馬斯克：這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路

據每日經濟新聞2月27日報(bao)道，馬斯(si)(si)克美(mei)東時間2月8日在(zai)推(tui)特(te)上表示，將于3月1日推(tui)出特(te)斯(si)(si)拉(la)宏(hong)圖計(ji)劃(hua)“宏(hong)圖篇章3”，這將是一條通(tong)向(xiang)“地球如何(he)走向(xiang)完全可再生能源”之(zhi)路(lu)。

其實在(zai)過(guo)去一年的(de)時間里，馬斯克都在(zai)一步步透(tou)露這個計(ji)劃的(de)可能細節內容。2022年3月(yue)，馬斯克宣布正在(zai)制定(ding)“宏圖計(ji)劃第三篇章”，并透(tou)露特斯拉(la)將力圖將規模(mo)擴張(zhang)至“極致”，這也是(shi)人(ren)類擺脫化(hua)石(shi)燃料的(de)需要。

在(zai)去年6月的(de)(de)特斯(si)拉(la)會(hui)議上，馬斯(si)克進一(yi)步(bu)(bu)給出了第(di)三篇(pian)(pian)章的(de)(de)更多細節，“規模”進一(yi)步(bu)(bu)成(cheng)為了關鍵詞。特斯(si)拉(la)此前(qian)曾表示，“宏圖篇(pian)(pian)章3”是在(zai)汽車(che)和電池組(zu)生產方(fang)面“實現非常(chang)大的(de)(de)規模（achieving very large scale）”，包括(kuo)采礦(kuang)和提煉(lian)，并足以“實際轉變地球的(de)(de)整個(ge)能源基礎(chu)設施。”《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)注意到，特斯(si)拉(la)最近(jin)考慮進入(ru)采礦(kuang)業，這可能最終(zhong)成(cheng)為其(qi)“宏圖篇(pian)(pian)章3”的(de)(de)一(yi)部分，而且公司還據(ju)傳尋求在(zai)墨西哥(ge)建(jian)廠。

那么(me)“實現非常大的(de)(de)(de)規(gui)模”指的(de)(de)(de)是什么(me)？特斯(si)拉此前提出，在電動車的(de)(de)(de)生產(chan)上(shang)，到2030年(nian)其電動車年(nian)產(chan)量(liang)(liang)要達(da)到2000萬輛左右，而(er)大眾(zhong)和豐田(tian)等汽車制造(zao)商目(mu)前的(de)(de)(de)年(nian)產(chan)量(liang)(liang)約(yue)為1000萬輛。而(er)在電池(chi)的(de)(de)(de)生產(chan)上(shang)，在特斯(si)拉2022年(nian)第三季度財報會議(yi)上(shang)，馬斯(si)克表示，特斯(si)拉要將(jiang)自身電池(chi)的(de)(de)(de)產(chan)能擴展(zhan)到每年(nian)1000GWh，這幾乎約(yue)為2022年(nian)全球動力電池(chi)裝車量(liang)(liang)517.9 GWh的(de)(de)(de)兩倍。

關于本次“宏圖(tu)篇章3”，馬(ma)斯(si)克表示他希望特斯(si)拉能夠解決從(cong)消費汽車到重型卡(ka)車和城市交通(tong)等所有主要(yao)汽車領域的問題。

馬斯(si)克此前(qian)的(de)推特(te)表明(ming)，特(te)斯(si)拉(la)的(de)“宏圖篇章3”將(jiang)不僅僅包(bao)括對汽車(che)的(de)討論，還(huan)將(jiang)包(bao)括可持續(xu)的(de)能(neng)(neng)源(yuan)方案。特(te)斯(si)拉(la)目前(qian)的(de)可持續(xu)能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)品(pin)包(bao)括太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)系統安裝、太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)屋頂，以及固定電池安裝與Powerwalls（用(yong)于戶用(yong)儲能(neng)(neng)）和(he)Powerpacks（用(yong)于電網儲能(neng)(neng)）。

2006年，馬斯克提出(chu)的(de)(de)特(te)斯拉第一個“宏圖(tu)篇章”（特(te)斯拉汽車(che)的(de)(de)秘密總體計(ji)劃(hua)）目標已(yi)全部(bu)實現(xian)，代表性(xing)產品(pin)包(bao)括特(te)斯拉跑車(che)Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特(te)斯拉太陽能業務(wu)；2016年提出(chu)的(de)(de)宏圖(tu)第二(er)篇章大部(bu)分構想(xiang)同樣(yang)已(yi)經(jing)達成，相關產品(pin)包(bao)括特(te)斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系統(tong)等。

需要指(zhi)出(chu)的(de)(de)(de)是，在(zai)公布(bu)第一(yi)個“宏(hong)圖篇章”的(de)(de)(de)10年后（即2016年），特(te)(te)(te)斯拉(la)的(de)(de)(de)市(shi)值就(jiu)(jiu)達到了340億(yi)美元。而公司的(de)(de)(de)第二個“宏(hong)圖篇章”公布(bu)后距今已有7年，截至發(fa)稿，特(te)(te)(te)斯拉(la)的(de)(de)(de)市(shi)值為6416億(yi)美元。也就(jiu)(jiu)是說，在(zai)公布(bu)第二個“宏(hong)圖篇章”這(zhe)近(jin)7年時間(jian)內，特(te)(te)(te)斯拉(la)的(de)(de)(de)市(shi)值增長了1850%。

有觀點認為，如果(guo)按照此前(qian)的(de)(de)(de)速度(du)繼續增(zeng)長，特(te)斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)“宏圖(tu)篇章3”之后的(de)(de)(de)幾年時(shi)間里，特(te)斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)市(shi)值可能達到(dao)10萬億(yi)美元。盡管(guan)這將是一條漫長而艱(jian)難(nan)的(de)(de)(de)道路，但特(te)斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)管(guan)理層此前(qian)確實(shi)曾兌現(xian)過(guo)許下的(de)(de)(de)承諾。

關于本次“宏圖(tu)篇(pian)章3”，Evercore ISI分(fen)析(xi)師(shi)Chris McNally表示，“我們認為馬斯(si)克的(de)(de)計劃將與特(te)斯(si)拉2016年的(de)(de)‘宏圖(tu)篇(pian)章2’相結(jie)合，那次馬斯(si)克提到了自動駕(jia)駛出(chu)租車、減少駕(jia)駛里程的(de)(de)共享出(chu)行、‘超(chao)大(da)包裝（megapack）’電池以及回收(shou)目標。”

Bernstein分析師Toni Sacconaghi則認(ren)為，特斯拉還可能向(xiang)投資(zi)者暗示(shi)，公司將(jiang)推出一(yi)個(ge)新的(de)(de)、更便宜的(de)(de)電動(dong)汽車平臺。他(ta)表(biao)示(shi)，“我們認(ren)為，在特斯拉進入(ru)投資(zi)者日之際，最重要(yao)的(de)(de)問題是下(xia)一(yi)代低成本汽車平臺的(de)(de)狀況。”

截至周(zhou)三(san)美(mei)(mei)股(gu)收盤，特斯拉的股(gu)價收漲202.77美(mei)(mei)元，跌1.43%，最新(xin)市值(zhi)為6416億美(mei)(mei)元。

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