每(mei)經記者｜黃辛旭    每(mei)經編輯｜孫磊

圖片(pian)來源：每經記(ji)者 孫(sun)桐(tong)(tong)桐(tong)(tong) 攝(she)（資(zi)料(liao)圖）

“預計全年整車出口增速可達40%，突破400萬輛大關。其中，新能源汽車滲透率有望提升至35%以上，純電動乘用車對整車出口增長率有望突破50%。”7月7日，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在2023中國汽車論(lun)壇(tan)上表示。

今年以來，“出海”已經是汽車行業的一大熱點。今年前5個月，汽車整車出口193.2萬輛，同比增長79.9%，汽車出口額為約為387.2億美元，同比增長107.9%。分區域來看，今年前5個月，歐洲以75.3萬輛（進口額187.6億美元）位列我國整車出口大洲首位，同比增長近200%。

但值(zhi)得關注(zhu)的是，為了實現碳中和(he)目標，歐(ou)盟對汽車行業(ye)的管控正(zheng)日趨嚴(yan)厲。

今年6月下旬，歐洲議會以投票表決方式批準了2022年12月9日歐盟理事會和歐洲議會就加強電池和廢電池可持續規則的提案達成的臨時政治協議。根據歐盟議會披露的法規信息，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到(dao)相(xiang)關碳足跡的限值要求。

同時，歐盟電池法要求，到2026年，動力電池(chi)和工業電池(chi)須持有電池(chi)護照，才能在歐洲經濟(ji)區銷售。電池(chi)護照對電池(chi)的制造歷史、化(hua)學成分、技術規格(ge)、碳足跡等信息進行記錄。

近期，法國(guo)還擬推動(dong)歐盟對(dui)我國(guo)電(dian)動(dong)汽車企業發起反傾銷(xiao)和反補貼(tie)調查。業內有(you)觀點認為，盡(jin)管(guan)目前(qian)處于(yu)法國(guo)提案階段，但歐盟未(wei)來將有(you)可能對(dui)中國(guo)電(dian)動(dong)汽車施加限制(zhi)壓力。

“從近年來中歐新能源汽車進出口數據看，歐盟對我新能源汽車貿易呈完全逆差狀態，且逆差規模還有可能進一步放大。這種現狀主要是歐盟產業和市場激勵政策與我新能源汽車政策發展階段存在錯位造成的，即歐盟的相關行業發展晚于我國約6~8年(nian)時(shi)間。目前，中國對新能源汽車(che)的(de)國內補(bu)貼(tie)逐步退坡，產業已進(jin)入市場(chang)化(hua)驅動階段，但歐盟(meng)仍在為(wei)新能源汽車(che)提供各式各樣的(de)補(bu)貼(tie)。”孫曉紅表(biao)示。

對(dui)此，孫曉(xiao)紅建議(yi)中國汽車走出去應(ying)該加強(qiang)法規協(xie)調(diao)與對(dui)接，在各個層(ceng)面上尋求共(gong)識；從戰略高度應(ying)對(dui)與歐盟(meng)可能(neng)出現的新能(neng)源汽車貿(mao)易摩擦；協(xie)調(diao)與化解風險，照顧(gu)彼此核心利益，實現共(gong)同發展(zhan)；加強(qiang)雙邊交流，增進(jin)互信，促進(jin)對(dui)歐投資；設(she)立汽車領域互利平(ping)臺，構建穩定互信的產業(ye)鏈合作機制。