每(mei)經記者｜李少婷    每(mei)經實(shi)習記者｜于怡朗    每(mei)經編(bian)輯｜楊夏(xia)    

近年(nian)來(lai)(lai)，更(geng)強調節(jie)點和平臺作(zuo)用(yong)的物流樞紐越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多，根據(ju)《國家物流樞紐布局和建設規劃》的要求，到2025年(nian)我國要布局23個航空物流樞紐。

9月(yue)5日，2023年中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)服務貿易(yi)交易(yi)會(hui)(hui)(hui)重點行(xing)業論壇——第五屆(jie)“空中(zhong)絲(si)綢之(zhi)路”國(guo)際(ji)合作(zuo)峰會(hui)(hui)(hui)（ASRIF）在北京國(guo)家會(hui)(hui)(hui)議中(zhong)心圓滿舉行(xing)，峰會(hui)(hui)(hui)當天發布了《中(zhong)國(guo)航空物流樞紐發展指數報(bao)(bao)告(gao)2023》（以下簡(jian)稱報(bao)(bao)告(gao)）。

報告由中(zhong)國(guo)口岸協(xie)會、中(zhong)國(guo)城市(shi)臨(lin)空(kong)(kong)經(jing)(jing)濟研究中(zhong)心(xin)、航(hang)空(kong)(kong)經(jing)(jing)濟發展河南省協(xie)同(tong)創新中(zhong)心(xin)和航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流大數據發展創新實驗室聯合撰寫。報告顯示，2022年我國(guo)又增加了(le)南京、廣州、成都3個空(kong)(kong)港型(xing)國(guo)家物(wu)流樞紐。

峰會期間，該報告課題組成員、鄭州航空工(gong)業管理學院(yuan)管理工(gong)程學院(yuan)副院(yuan)長宋志剛在(zai)接(jie)受《每日經濟新聞(wen)》記者專訪時表(biao)示：“隨(sui)著空港型國(guo)家(jia)物流樞紐(niu)數量的增加(jia)，樞紐(niu)之間的競爭會越(yue)來越(yue)激烈。未(wei)來，每一個樞紐(niu)都需要圍(wei)繞(rao)自身的定(ding)位，在(zai)品牌和特色(se)服(fu)務方面推進高質量發展。”

鄭州(zhou)航空(kong)工業管(guan)理(li)學院(yuan)管(guan)理(li)工程學院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)宋志剛 圖(tu)片(pian)來源：主辦方供(gong)圖(tu)

另一方面，《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者也觀(guan)察到，該報告(gao)的指標(biao)體系今年也發生了一些調整，例如新(xin)納(na)入指標(biao)共4項(xiang)，剔除指標(biao)共5項(xiang)，修(xiu)訂(ding)指標(biao)2項(xiang)。

對此宋志剛直言，城(cheng)市(shi)排名的(de)(de)變化(hua)與(yu)該城(cheng)市(shi)2022年整(zheng)體(ti)的(de)(de)發(fa)展以及(ji)指(zhi)(zhi)標體(ti)系的(de)(de)調整(zheng)有一定(ding)關系，“今(jin)年我們增加了反映國際貨運量的(de)(de)指(zhi)(zhi)標，加大(da)了產(chan)業支撐分項指(zhi)(zhi)標的(de)(de)權(quan)重(zhong)，也(ye)考慮到國家戰略對城(cheng)市(shi)定(ding)位的(de)(de)一些(xie)調整(zheng)。”

首個專業性航空貨運機場投用補齊短板，后續需與武漢加強協同

NBD：2022年，我國又增(zeng)加了(le)3個空(kong)港型國家物(wu)流樞紐(niu)(niu)（南(nan)京、廣(guang)州、成都），請問此次新增(zeng)的(de)3大樞紐(niu)(niu)會為(wei)我國航空(kong)物(wu)流業的(de)發展帶來哪些新變化(hua)？

宋志剛：國家空(kong)港型物流樞紐從6個(ge)增加到了(le)9個(ge)，隨(sui)著數量的增加，這些樞紐之間的競爭會越(yue)來越(yue)激烈(lie)。

航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)過往的競(jing)爭其實很多時候是對(dui)存量(liang)貨(huo)源的競(jing)爭，后期隨著國家空(kong)港型物流樞(shu)紐(niu)的逐漸增加(jia)，未來每一個航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)都(dou)需要圍(wei)繞自身的品牌和(he)特色服務去推(tui)進(jin)高質量(liang)發展。

此外，隨(sui)著國家空港(gang)型(xing)物流樞(shu)紐的建設，周邊的一些中小(xiao)型(xing)機場(chang)的貨運量會被吸附到(dao)這些樞(shu)紐去(qu)，空港(gang)型(xing)物流樞(shu)紐的市場(chang)集(ji)中度會有一個提(ti)高。

NBD：成都提出的(de)“雙場一體”運營模式對(dui)其他中西部(bu)城市的(de)航空物流樞紐(niu)建(jian)設有哪些啟示(shi)？

宋志剛：目前中西部(bu)地區僅有成都是(shi)雙(shuang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)運行，雙(shuang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)客運量(liang)達(da)到一定規模(mo)(mo)后(hou)的(de)(de)產物。開啟(qi)雙(shuang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)運行后(hou)，如何通過協調兩個機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)航(hang)線網絡(luo)布局(ju)去服(fu)務于它(ta)的(de)(de)貨運業務發展，是(shi)值(zhi)得探索(suo)的(de)(de)？此外，由于鄂(e)州機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)建設，我們(men)還看到了不(bu)同的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)，武漢-鄂(e)州是(shi)一種模(mo)(mo)式(shi)，與成都“雙(shuang)場(chang)(chang)一體”有所不(bu)同。

我們(men)的(de)物(wu)流樞紐一般都(dou)是依托機(ji)(ji)場(chang)(chang)去做建設，在“雙場(chang)(chang)一體”這種(zhong)模式下，如(ru)何(he)有效地協(xie)調(diao)天府機(ji)(ji)場(chang)(chang)和雙流機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)周邊區域，讓各方能夠(gou)協(xie)同配合起來？我想成(cheng)都(dou)未來能在這些(xie)方面多(duo)(duo)做一些(xie)探索的(de)話，是可以給后來者提供(gong)很多(duo)(duo)借鑒的(de)。重慶馬上也要形成(cheng)雙機(ji)(ji)場(chang)(chang)格局，未來會從成(cheng)都(dou)的(de)經驗中獲得很多(duo)(duo)啟示。

NBD：2022年(nian)7月(yue)17日(ri)，國內第一個專業(ye)性(xing)航(hang)空(kong)貨運樞紐——鄂州花(hua)湖機場正(zheng)式投運，請問花(hua)湖機場未來成功運營的關鍵(jian)是什(shen)么(me)？對其他專業(ye)性(xing)航(hang)空(kong)貨運樞紐有哪些借鑒價值？

宋志剛：鄂州花(hua)湖機場(chang)的(de)(de)定(ding)(ding)位是專業(ye)的(de)(de)航(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)機場(chang)，這(zhe)在我國以往的(de)(de)機場(chang)定(ding)(ding)位中(zhong)是沒有的(de)(de)。疫(yi)情暴露(lu)了我國航(hang)(hang)空物流方面的(de)(de)短板，尤其在專業(ye)貨(huo)運(yun)機場(chang)的(de)(de)建(jian)設(she)方面。

所以說鄂(e)州花(hua)湖(hu)機(ji)場(chang)的(de)投運(yun)是(shi)(shi)一個補短板的(de)過(guo)程。未來成(cheng)功運(yun)營，首先取決于機(ji)場(chang)和航司的(de)合作深度。花(hua)湖(hu)機(ji)場(chang)由湖(hu)北機(ji)場(chang)集團實施統一運(yun)營管理，順(shun)豐將依托花(hua)湖(hu)機(ji)場(chang)構(gou)建軸幅式(shi)網絡，湖(hu)北機(ji)場(chang)集團與順(shun)豐航空(kong)的(de)協同配合，統籌“兩場(chang)”貨運(yun)航線布局，是(shi)(shi)關鍵(jian)的(de)影響因素；其次，航空(kong)貨源受全球經濟(ji)下行的(de)影響，呈現下降態勢，各地普遍依靠補貼政(zheng)策的(de)支持，但(dan)顯然是(shi)(shi)不可持續(xu)的(de)，強化產業(ye)(ye)支撐，加快(kuai)臨空(kong)制造業(ye)(ye)布局，形成(cheng)航空(kong)貨源增量(liang)，是(shi)(shi)保(bao)證可持續(xu)發展的(de)關鍵(jian)。

目前跟(gen)鄂(e)州(zhou)花(hua)湖機場(chang)類似的(de)(de)是(shi)京東(dong)布局在南通的(de)(de)貨(huo)運基地和圓通在浙江嘉興布局貨(huo)運基地，但是(shi)后兩者跟(gen)鄂(e)州(zhou)花(hua)湖機場(chang)還是(shi)有本質的(de)(de)差別。此外，鄭州(zhou)、天津等以貨(huo)運優先的(de)(de)機場(chang)，引進(jin)大型航空物流服務集成(cheng)商建設中(zhong)轉分撥中(zhong)心，擴大基地航司規模是(shi)值得借鑒的(de)(de)經驗。

圖片來(lai)源：主辦方供圖

國際貨量占比高，天津排名大幅提升

NBD：報告此次(ci)指(zhi)標(biao)(biao)體系中新納(na)入指(zhi)標(biao)(biao)共4項(xiang)，剔除指(zhi)標(biao)(biao)共5項(xiang)，修訂(ding)指(zhi)標(biao)(biao)2項(xiang)，今年指(zhi)標(biao)(biao)變更背(bei)后(hou)考(kao)慮的因素有(you)哪些？

宋志剛：其實(shi)我們的(de)指(zhi)標體系(xi)大體上是維(wei)持穩定的(de)，前(qian)幾(ji)年發(fa)布的(de)指(zhi)數中我們沒有(you)對(dui)指(zhi)標做修訂，今年修訂指(zhi)標主(zhu)要基于以下幾(ji)個方面的(de)考(kao)慮：

首(shou)先，通(tong)過過去幾年的觀察，更加(jia)明確空港型國家(jia)物流樞紐(niu)在保證產業鏈(lian)安全、供應(ying)鏈(lian)韌性(xing)，促進國內國際雙循環(huan)方面應(ying)發(fa)揮重要(yao)(yao)的作(zuo)用。樞紐(niu)的國際屬性(xing)需要(yao)(yao)我(wo)們(men)特別關注。因此，今年我(wo)們(men)增加(jia)了(le)反映國際貨運(yun)量的指標。

另外一方(fang)面，我們也觀(guan)察到產(chan)(chan)業發展對(dui)(dui)(dui)于樞紐(niu)建設的巨(ju)大(da)影響。因此(ci)今年不僅對(dui)(dui)(dui)指標進行(xing)了修訂，還對(dui)(dui)(dui)分項指標的權重做了調整(zheng)，加大(da)了產(chan)(chan)業支(zhi)撐(cheng)分項指標的權重。

此(ci)外，還有一些(xie)指(zhi)標的(de)調整，是(shi)考慮的(de)樞紐承載城市在國(guo)家戰略定位(wei)中的(de)一些(xie)變化。比(bi)如，國(guo)家在《國(guo)家綜合立體交(jiao)通(tong)網規劃綱要》中調整更新了一些(xie)城市的(de)定位(wei)，由此(ci)我們(men)在指(zhi)標體系中也(ye)對應進(jin)行(xing)了調整。

NBD：航空物流樞紐發展(zhan)總(zong)指數(shu)中，天津的(de)排(pai)名大(da)幅提(ti)升，青島、貴陽排(pai)名大(da)幅下降，請問指標調整優化前(qian)后的(de)變化原因是什么？

宋志剛：排(pai)名的(de)(de)變化首先與該城市(shi)2022年整體的(de)(de)發展情況緊密相關(guan)，當然也(ye)和我們指標(biao)的(de)(de)調(diao)整有(you)一(yi)定關(guan)系。天(tian)津(jin)排(pai)名提升(sheng)得益于(yu)幾(ji)個方面的(de)(de)因(yin)素，一(yi)是新引入(ru)的(de)(de)“國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)量(liang)占比”指標(biao)，天(tian)津(jin)雖然貨(huo)(huo)郵吞吐量(liang)只有(you)29.9萬(wan)噸(dun)(dun)，但國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)量(liang)占比超過50%，成都雙機場運(yun)行，貨(huo)(huo)郵吞吐量(liang)合計61.2萬(wan)噸(dun)(dun)，但國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)量(liang)不足20萬(wan)噸(dun)(dun)。二是《國(guo)家綜合立體交通網(wang)規劃綱要》賦予天(tian)津(jin)較高的(de)(de)定位(wei)，特別是在發展航空物流方面，全(quan)國(guo)僅有(you)的(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)性綜合交通樞紐(niu)港(gang)站（航空貨(huo)(huo)運(yun)）一(yi)個給了(le)鄭(zheng)州，另一(yi)個給了(le)天(tian)津(jin)。

兩個城市排名下滑的原因，青島是(shi)產業支撐(cheng)偏弱，而(er)貴陽是(shi)國際貨郵吞吐量很低(di)。