每經記者｜孫磊(lei)    每經編輯｜裴健如

被(bei)華為(wei)常(chang)務董事、終端BG CEO、智能汽車解(jie)決方案BU董事長余承東視為(wei)“1000萬以內最好的SUV”和“路面上最強悍的SUV”來了。

12月(yue)(yue)26日(ri)(ri)，在問界(jie)M9及華為冬季(ji)全場景發布(bu)會上(shang)，問界(jie)M9上(shang)市。新車(che)共推出增程和純(chun)電(dian)兩(liang)種動力形式的四款車(che)型，售價(jia)區間為46.98萬~56.98萬元。其中增程52度電(dian)版本在滿油滿電(dian)狀態下(xia)，綜合續(xu)航達到1402公(gong)(gong)(gong)里(li)（CLTC工況）；純(chun)電(dian)版搭載800V高壓碳化硅平臺(tai)，充電(dian)5分(fen)鐘續(xu)航150公(gong)(gong)(gong)里(li)，CLTC工況續(xu)航為630公(gong)(gong)(gong)里(li)。新車(che)將于2024年1月(yue)(yue)26日(ri)(ri)首批(pi)交(jiao)付，2月(yue)(yue)26日(ri)(ri)開啟大批(pi)量交(jiao)付。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

作為集合了華為眾多科技技術，被稱為目前“含華量”最高的車型，問界M9被華為寄予厚望。在上述發布會上，余承東透露，目前(qian)M9預(yu)訂(ding)量已突破5.4萬(wan)輛。而賽力斯方面則(ze)向《每(mei)日經濟新聞》記者預(yu)計，明年M9的穩(wen)態月銷有望在1萬(wan)輛左右。

預訂量已突破5.4萬輛

在多(duo)年之(zhi)前，國內全尺寸SUV市(shi)場(chang)(chang)一(yi)直被進口車牢牢占據(ju)，且一(yi)直是一(yi)個年銷(xiao)(xiao)十萬(wan)輛左右的小(xiao)眾市(shi)場(chang)(chang)。其中，奔(ben)馳GLS是這一(yi)市(shi)場(chang)(chang)的銷(xiao)(xiao)冠，寶馬X7也在該細(xi)分市(shi)場(chang)(chang)中占有相當的份額。不過，隨(sui)著理想L9的入市(shi)，這一(yi)格局逐漸被改(gai)變。目前，理想L9為(wei)該細(xi)分市(shi)場(chang)(chang)的銷(xiao)(xiao)冠，平均(jun)月(yue)銷(xiao)(xiao)量在9000輛左右。

就此次(ci)上市的問界M9而言(yan)，盡(jin)管華為(wei)方面表示，其目標對手(shou)并不(bu)是(shi)理想(xiang)L9，而是(shi)更(geng)豪華的奔馳GLS、路(lu)(lu)虎(hu)(hu)攬勝等(deng)車型。但(dan)作為(wei)參考，理想(xiang)L9價格區間在(zai)42.98萬(wan)~45.98萬(wan)元，而奔馳GLS和路(lu)(lu)虎(hu)(hu)攬勝的定(ding)價都(dou)在(zai)100萬(wan)元以上。基于此，有觀點(dian)認(ren)為(wei)，問界M9最為(wei)直接的競爭對手(shou)就是(shi)理想(xiang)L9。

業內分析認為(wei)，作(zuo)為(wei)一輛家(jia)庭智(zhi)能旗艦六座SUV，身為(wei)當前全尺寸SUV市場銷冠的(de)理想L9在空間利用率(lv)、駕駛體驗(yan)、乘坐舒適度(du)、用車成(cheng)本等(deng)方(fang)面有一定(ding)優勢(shi)，智(zhi)能化、輔助駕駛體驗(yan)也(ye)較有特點。在這樣的(de)背景下，這些(xie)已被市場驗(yan)證過的(de)產(chan)品特性也(ye)成(cheng)了問界M9的(de)賣(mai)點。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

首先在車身(shen)尺寸方面(mian)，理想(xiang)L9的(de)長(chang)寬高分別(bie)為(wei)5218mm/1998mm/1800mm，軸距(ju)達到了3105mm，而問(wen)界M9的(de)長(chang)寬高分別(bie)為(wei)5230mm/1999mm/1800mm，軸距(ju)為(wei)3110mm。此外，車內三排六個座椅均支(zhi)持電(dian)動(dong)調節，也(ye)可以(yi)根據用戶需求，提供3、4、5、6座的(de)座椅模式，提升車內空間(jian)靈活(huo)性。

底盤方面，問(wen)界M9配(pei)備華為途靈智(zhi)能底盤，以(yi)及全(quan)鋁合(he)金前雙叉臂+后多連(lian)桿獨立(li)懸架，同時全(quan)系標配(pei)智(zhi)能閉式空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器；在智(zhi)能化方面，問(wen)界M9搭載了智(zhi)慧投影大(da)燈(deng)、光場屏、AI大(da)模型、鴻(hong)蒙座艙與HarmonyOS 4.0，以(yi)及華為ADS 2.0高階(jie)智(zhi)能輔助(zhu)駕駛。

此前(qian)，AITO問界于11月3日宣(xuan)布(bu)，問界M9車型預訂訂單已突破(po)2萬輛。12月26日，余承(cheng)東在上述發布(bu)會上透露，目前(qian)M9預訂量已突破(po)5.4萬輛。東(dong)方證券在(zai)研報(bao)中表示，華為鴻(hong)蒙智行模式在(zai)問界(jie)新(xin)M7上成功驗(yan)證，市(shi)場熱度(du)延續(xu)至(zhi)問界(jie)M9。

《每日經濟新聞》記者了解(jie)到，賽力斯方面預(yu)計(ji)其(qi)明(ming)年銷量將(jiang)(jiang)達(da)到39萬(wan)(wan)(wan)輛，其(qi)中M7將(jiang)(jiang)貢獻(xian)(xian)約20萬(wan)(wan)(wan)輛；M9的穩態月銷預(yu)計(ji)可達(da)1萬(wan)(wan)(wan)輛左(zuo)右；M5預(yu)計(ji)明(ming)年將(jiang)(jiang)貢獻(xian)(xian)約6萬(wan)(wan)(wan)~7萬(wan)(wan)(wan)輛銷量；計(ji)劃明(ming)年下半年推(tui)出的M8，為介于M7和(he)M9之間的大6座SUV，預(yu)計(ji)將(jiang)(jiang)貢獻(xian)(xian)1萬(wan)(wan)(wan)~2萬(wan)(wan)(wan)輛的銷量。

鴻蒙智行“軍團式”作戰

隨著問界M9的上(shang)市(shi)，今年已有4款鴻蒙(meng)智(zhi)行(xing)旗下車(che)型投(tou)入市(shi)場，包(bao)括問界M5、M7兩款改款車(che)型，以及智(zhi)界S7和(he)問界M9兩款全新車(che)型。而(er)與多(duo)個車(che)企進(jin)行(xing)合作，并(bing)將產品投(tou)放至市(shi)場，對華(hua)為參與汽車(che)項目(mu)團隊的工作效率也帶來了考驗。

面對這樣(yang)的(de)情形，華為(wei)的(de)解決方法之(zhi)一(yi)是平(ping)臺(tai)化研發(fa)，其不同產品線正(zheng)在(zai)形成一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)團隊，將各自的(de)產品復(fu)用給(gei)不同的(de)主機廠。據了解，華為(wei)一(yi)直在(zai)研發(fa)多個(ge)(ge)軟硬件(jian)平(ping)臺(tai)，基于平(ping)臺(tai)服務不同車(che)型。目前(qian)，華為(wei)已研發(fa)車(che)控平(ping)臺(tai)、智(zhi)能(neng)座艙平(ping)臺(tai)、智(zhi)能(neng)網聯平(ping)臺(tai)、電子(zi)電氣架構平(ping)臺(tai)等。

在其他零部件方面，華(hua)為(wei)(wei)也采(cai)取了(le)類似的方式(shi)。例如(ru)，智界S7搭(da)載的800V高壓電(dian)池包是華(hua)為(wei)(wei)與寧(ning)德時(shi)代共同(tong)研發，由(you)奇瑞方面采(cai)購，而該電(dian)池包也適用于江(jiang)淮(huai)、北汽(qi)等后續智選(xuan)車(che)車(che)型。此外，智界S7和問界M9純電(dian)版本(ben)的電(dian)驅是同(tong)一款，由(you)數字能(neng)源供(gong)貨。

“每(mei)個(ge)車(che)廠做的(de)產(chan)品是不重疊的(de)，希望能夠組合起來(lai)，成為一個(ge)車(che)系里邊一個(ge)完整的(de)解決方案，我們(men)把車(che)廠的(de)產(chan)能、資源都(dou)充分(fen)利用起來(lai)，不會(hui)重復浪費(fei)資源，共(gong)同發揮(hui)作用。”余承東(dong)在今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)的(de)中國電動(dong)汽車(che)百人會(hui)論(lun)壇(tan)上曾表示(shi)。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

除產品研發階(jie)段，華為(wei)在銷售渠道方面也(ye)進行(xing)“類平臺(tai)化”的(de)處理。由(you)于合(he)作(zuo)廠商及車(che)(che)型眾多，考慮到市場營銷層面的(de)便利性(xing)，華為(wei)將(jiang)鴻(hong)蒙智行(xing)作(zuo)為(wei)此(ci)前智選(xuan)車(che)(che)的(de)統一(yi)品牌名，同時所有智選(xuan)車(che)(che)車(che)(che)型將(jiang)在鴻(hong)蒙智行(xing)門(men)店進行(xing)銷售、交付(fu)和售后，而目前華為(wei)正在建設獨立的(de)鴻(hong)蒙智行(xing)門(men)店。

有分(fen)析認為，華為進行平臺化研發可(ke)以在加速零部件(jian)及產品(pin)(pin)的(de)量產交付的(de)同時，降低成本。而統一渠道進行銷(xiao)售(shou)則可(ke)以進一步加深對鴻蒙智行產品(pin)(pin)全(quan)生(sheng)命周期的(de)把控，同時也可(ke)以通過擴充(chong)門店數(shu)量增強(qiang)市(shi)場覆蓋能力，有助于汽(qi)車銷(xiao)售(shou)。

不過，也有(you)觀點認(ren)為，目前來(lai)看(kan)，鴻(hong)蒙(meng)智(zhi)行(xing)旗下車(che)(che)型(xing)的(de)(de)重(zhong)疊度較低，問界(jie)品(pin)牌(pai)旗下車(che)(che)型(xing)主要定(ding)位(wei)增程式SUV市(shi)(shi)場，智(zhi)界(jie)品(pin)牌(pai)主打純電轎(jiao)車(che)(che)市(shi)(shi)場。而隨著鴻(hong)蒙(meng)智(zhi)行(xing)陣營的(de)(de)不斷擴大，相關車(che)(che)型(xing)的(de)(de)不斷豐(feng)富，如果在同一渠道下進(jin)行(xing)銷(xiao)售，未(wei)來(lai)可能會陷入鴻(hong)蒙(meng)智(zhi)行(xing)旗下不同品(pin)牌(pai)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)、同一車(che)(che)下子(zi)品(pin)牌(pai)車(che)(che)型(xing)與華為鴻(hong)蒙(meng)智(zhi)行(xing)旗下車(che)(che)型(xing)競(jing)爭(zheng)的(de)(de)情況。

對此，深度科技研究院(yuan)院(yuan)長張孝榮表示，華為需要平衡鴻蒙智行(xing)下(xia)不同(tong)品牌(pai)(pai)的(de)競爭(zheng)(zheng)、同(tong)一車(che)企(qi)其他(ta)品牌(pai)(pai)與華為鴻蒙智行(xing)旗(qi)下(xia)車(che)型的(de)競爭(zheng)(zheng)，加強品牌(pai)(pai)差異(yi)化，通(tong)過提供不同(tong)的(de)產品定位、配置和價格(ge)策(ce)略，實現不同(tong)品牌(pai)(pai)之間(jian)的(de)差異(yi)化競爭(zheng)(zheng)。同(tong)時(shi)，華為也應注重(zhong)宣(xuan)傳和推廣(guang)不同(tong)品牌(pai)(pai)車(che)型的(de)特點和優勢(shi)，避免相互之間(jian)的(de)惡性競爭(zheng)(zheng)。