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“上海至(zhi)杭州的飛機怎么沒有(you)了(le)？”

近日，有網友發現上海至杭州的飛機航線搜不到了，查詢發現，杭(hang)州蕭山機場(chang)飛(fei)往上海(hai)浦東(dong)機場(chang)的MU5440航(hang)班(ban)于(yu)3月(yue)(yue)30日飛(fei)出了最后(hou)一班(ban)，3月(yue)(yue)31日和(he)4月(yue)(yue)1日都沒有飛(fei)。

對此，東航回應稱，經營效果未達到預期，3月31日執行夏秋航班計劃之后，往返杭州與上海之間的航班就不再開行。

每(mei)經記者(zhe) 張建 攝

開通不足四十天

比高鐵票價高、耗時久

據都市快報，4月1日上午，有網友咨詢，他計劃“五一”假期去上海浦東機場坐飛機，本來想趁著這個機會，體驗一下杭州至上海的飛機航線，卻發現這個航班已經搜不到了，“我一直很想體驗一下從杭州坐飛機去上海的感覺，難道這是已經停航了嗎？”

上(shang)(shang)海(hai)浦(pu)(pu)東(dong)機場(chang)的(de)國(guo)際航線(xian)較(jiao)多(duo)，很多(duo)杭州市(shi)民需要去(qu)這里(li)中轉(zhuan)。但目前(qian)從杭州到(dao)上(shang)(shang)海(hai)浦(pu)(pu)東(dong)機場(chang)不太方便，如果選(xuan)擇坐高鐵到(dao)上(shang)(shang)海(hai)虹橋站(zhan)，還得(de)換乘上(shang)(shang)海(hai)地鐵或(huo)市(shi)內巴士，跨越(yue)大(da)半座城市(shi)才能到(dao)達。如果從杭州開車(che)到(dao)浦(pu)(pu)東(dong)國(guo)際機場(chang)，路上(shang)(shang)時間也不短；選(xuan)擇坐機場(chang)巴士的(de)話，班次(ci)也不太密集。

今年2月22日(ri)，東(dong)方航空開(kai)始開(kai)行往返于杭州蕭(xiao)山機場與(yu)上海浦東(dong)機場的航班，去(qu)程(cheng)航(hang)(hang)班MU5440計劃早上(shang)(shang)6點(dian)15分(fen)從杭州蕭山(shan)機場起(qi)飛，7點(dian)20分(fen)到達上(shang)(shang)海(hai)浦東機場；回(hui)程(cheng)航(hang)(hang)班MU5439計劃晚上(shang)(shang)11點(dian)45分(fen)從上(shang)(shang)海(hai)浦東機場起(qi)飛，凌晨1點(dian)15分(fen)到達杭州蕭山(shan)機場。

這條航線全程只有176公里，從起飛到落地的時間大約不到1小時，經濟艙單程票價170元起（1.7折，不含機建燃油費）。而上海到杭州之間的高鐵車次已是非常多，二等座的價格只有73元，并且最快只需要46分鐘，不過從杭州到上海的話，到達的是上海虹橋火車站。

據(ju)上觀新聞(wen)，2月22日和3月29日，資深民航媒體人秦嶺分別乘坐了上海浦東機場飛往杭州蕭山機場MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺上寫了詳細體驗貼：兩次(ci)航班延(yan)誤時間(jian)都將近1小時，落地(di)后飛機(ji)停泊在超(chao)遠機(ji)位(wei)，靠(kao)擺(bai)渡車穿越機(ji)場。“飛行時間30分鐘，都在等待中熬到深夜。”秦嶺說，“這樣一個本想方便大家中轉的擺渡航班，被一個又一個細節拖累成受罪航班。”

另外，秦嶺認為，如果要接續國際旅程，這趟擺渡航班顯得時間尷尬。“比如，到歐洲的航班一般凌晨起飛，從美國回來的航班往往20時到浦東，無論是出(chu)發還是回程，要乘坐擺渡(du)航(hang)班(ban)，等待時(shi)間(jian)都在4個小時(shi)左右(you)。”目前，東航在浦東機場沒有足夠密集的國際航班網絡，航點少、頻率低，時刻分布沒有形成航班波次，無法有效銜接周邊擺渡航班帶來的客流。

新航季東航加密寧波-上海航線

據上觀新聞，短途航線很難盈利。飛機飛1小時消耗4噸油，價格在3萬元左右，還要加上起降費用、跨省費用、人力費用等。滬杭航線的執飛機型為空客A320，可容納150名乘客。按照尋常(chang)的定(ding)價(jia)邏(luo)輯，機票價(jia)格應該在(zai)1000元左右。運行不到40天，這條航線機票始終賣170元，大約是打1折后的價格，顯然遠遠無法覆蓋成本。

然而，不少網友表示，“機(ji)場太遠(yuan)”“著(zhu)實太累了”。

據第一財經，事實上，航空公司如此開航線的策略并不是第一次，尤其是國航東航南航三大航，為打造各自的京滬廣樞紐，都在想盡各種辦法吸引周邊城市的乘客。比如在長三角地區，東(dong)航(hang)多年(nian)前(qian)就(jiu)一直(zhi)在運營上海-南京航(hang)線，去(qu)年(nian)還開(kai)通了上海-寧波航(hang)線，比上海-杭州線更短(duan)。

據潮新聞，2024夏秋航季，東航在浙江始發航線覆蓋國內54個城市。其中寧波飛上海浦東航班將加密至每天1班。寧波旅客去浦東機場轉機，如果下一段航班也是東航、上航的航班，大部分的航線都可以實現“無縫轉機”，在始發地就直接“一票到底、行李直達”，中轉時無需重新辦理托運手續，最大限度節省中轉時間，避免從火車站奔波到機場的麻煩，優化出行體驗。目前寧波飛上海的航班單程票價最低都是170元，總票價是260元。

據都市快報了(le)解，未來，規劃中的滬乍(zha)杭高鐵(tie)(tie)將直(zhi)通上(shang)海(hai)東方樞(shu)紐，待其建成后，從杭州可以坐高鐵(tie)(tie)方便到(dao)達上(shang)海(hai)浦東機(ji)場了(le)。

編輯|王月龍 蓋源源 杜恒峰(feng)

校對|程鵬

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