從2016年(nian)交通運(yun)輸(shu)(shu)部(bu)組織開(kai)展(zhan)的無車承運(yun)人試(shi)點，到2019年(nian)交通運(yun)輸(shu)(shu)部(bu)、國家稅務(wu)總局聯合(he)印發《網(wang)(wang)絡平(ping)(ping)臺(tai)道路貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)經營管理暫行辦(ban)法(fa)》(簡(jian)稱《辦(ban)法(fa)》)，規范網(wang)(wang)絡平(ping)(ping)臺(tai)道路貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)經營(簡(jian)稱“網(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)”)，網(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)這一(yi)物(wu)流模式已經推行了近8個年(nian)頭(tou)。

2021年(nian)前(qian)后，全國絕(jue)大部分地區都(dou)(dou)都(dou)(dou)完成了省級監管平(ping)臺的(de)搭(da)建。從百家齊鳴到高速發展，網(wang)絡(luo)貨運(yun)行業(ye)(ye)(ye)確實(shi)取得了一(yi)定成果——促進物流業(ye)(ye)(ye)降本增效、優化道路運(yun)輸行業(ye)(ye)(ye)市場資源整合及整體布局(ju)、極(ji)大程度(du)的(de)提(ti)升了供應鏈的(de)數字化水平(ping)。但不可否認(ren)，整個在安(an)全生產和合規經營(ying)等(deng)方(fang)面依然(ran)存在諸多問題亟待解決。下一(yi)步，網(wang)絡(luo)貨運(yun)行業(ye)(ye)(ye)格局(ju)是否會發生大的(de)變化？行業(ye)(ye)(ye)的(de)經營(ying)和管理重點是什么？

前不(bu)久，在“數字貨(huo)運(yun)看見(jian)未來”網(wang)絡貨(huo)運(yun)發(fa)展趨勢論(lun)壇(tan)(簡稱論(lun)壇(tan))上，深耕網(wang)貨(huo)行業7年(nian)的滿幫集團(tuan)高級副總裁(cai)譚遠江(jiang)分享了自己對(dui)網(wang)絡貨(huo)運(yun)發(fa)展趨勢的幾點(dian)判斷。

譚遠江認為，降本(ben)增(zeng)(zeng)效依(yi)然(ran)會是行(xing)業發展的主(zhu)旋律(lv)。他指出(chu)，網絡貨(huo)(huo)運(yun)一(yi)個很大的價(jia)值(zhi)就(jiu)是縮短傳統(tong)物(wu)(wu)流的鏈(lian)路(lu)。傳統(tong)物(wu)(wu)流的鏈(lian)路(lu)是工廠——大物(wu)(wu)流公司(si)——小物(wu)(wu)流公司(si)——車隊——黃牛——司(si)機。今天網絡貨(huo)(huo)運(yun)平臺的出(chu)現，讓真正需要(yao)車的人能夠(gou)直接接觸運(yun)力(li)，這樣一(yi)來(lai)(lai)就(jiu)極大地減少(shao)了交易的環(huan)節，成本(ben)也隨(sui)之(zhi)降低了。而隨(sui)著行(xing)業規模的不斷增(zeng)(zeng)長，網絡貨(huo)(huo)運(yun)未來(lai)(lai)一(yi)定(ding)是物(wu)(wu)流業降本(ben)增(zeng)(zeng)效一(yi)個非(fei)常重要(yao)的手段。

國內知(zhi)名(ming)調(diao)味(wei)品企業(ye)千(qian)禾味(wei)業(ye)，是四川(chuan)省農業(ye)產業(ye)化重(zhong)點(dian)龍(long)頭企業(ye)，同時也是與滿幫合(he)作多年的(de)(de)優質客戶。因(yin)其產品涉(she)及玻璃(li)瓶(ping)、塑(su)料(liao)瓶(ping)盛裝的(de)(de)情(qing)況，在貨物運(yun)輸過(guo)程中對物流端(duan)的(de)(de)挑戰(zhan)極大，傳統的(de)(de)運(yun)輸模(mo)式并不能滿足他(ta)們的(de)(de)運(yun)輸需求。

在(zai)與滿幫合作之(zhi)后，千禾最直觀的(de)(de)感受(shou)是運輸司機的(de)(de)水平(ping)很高(gao)。“滿幫會根據我(wo)們(men)的(de)(de)貨運需求，幫助我(wo)們(men)篩選更優(you)質、有經(jing)驗的(de)(de)、技術(shu)過(guo)硬的(de)(de)司機。他們(men)的(de)(de)服務(wu)意識和職業(ye)素質都(dou)很高(gao)。”千禾味業(ye)食品股份有限(xian)公司財務(wu)經(jing)理(li)方柯乂(yi)表示。現(xian)在(zai)，千禾味業(ye)通過(guo)滿幫平(ping)臺發出的(de)(de)運單量已(yi)經(jing)占到了總量的(de)(de)45%。

同時，幾個(ge)重要的(de)(de)(de)(de)指標(biao)也印證了(le)滿(man)幫對千禾味業發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)助力。一是(shi)合(he)作地址(zhi)，二是(shi)調度數(shu)量，三是(shi)調車規模(mo)。這(zhe)三大指標(biao)從2022年同比2021年都是(shi)雙位數(shu)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)，到了(le)2023年與2022年更是(shi)翻倍增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)情況，隨著與滿(man)幫合(he)作的(de)(de)(de)(de)日益(yi)加(jia)深，千禾味業不(bu)斷地去開放(fang)了(le)貨(huo)物貨(huo)源地、路(lu)線，從而拓(tuo)寬了(le)整(zheng)個(ge)業務(wu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)范圍。“站(zhan)在財務(wu)的(de)(de)(de)(de)角度來(lai)說，這(zhe)些數(shu)據背后帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)價值，對于(yu)我們企(qi)業來(lai)講是(shi)肉(rou)眼可(ke)見，對于(yu)企(qi)業的(de)(de)(de)(de)降本增(zeng)效更是(shi)體現得(de)淋漓盡致。”

據交通運輸部統計(ji)，截至2023年(nian)底，全國共有(you)3069家(jia)網絡貨運企業（含分(fen)子公司），全年(nian)完成運單量1.3億(yi)單，同比(bi)增(zeng)長40.9%。據中物聯平臺分(fen)會(hui)調查(cha)統計(ji)，70%以(yi)上的傳統物流企業有(you)意愿轉(zhuan)型或拓展物流平臺業務(wu)(wu)(wu)(wu)，特別(bie)是(shi)網絡貨運業務(wu)(wu)(wu)(wu)。因此，網絡貨運的業務(wu)(wu)(wu)(wu)規(gui)模仍將(jiang)不(bu)斷擴大。而行業的高速發展也勢必會(hui)對(dui)交通、稅(shui)務(wu)(wu)(wu)(wu)等監管(guan)部門提出了更(geng)高的要求。

譚遠江分(fen)析(xi)，隨著網絡貨運市場規(gui)模(mo)迅速(su)攀升和(he)技術(shu)的(de)(de)進(jin)步，合規(gui)的(de)(de)水位一定(ding)會越來越高，監管制度也將持續細化(hua)。從數據校驗、交叉驗證到交易數據分(fen)析(xi)等(deng)方面更加嚴謹地去進(jin)行企業(ye)(ye)級信用(yong)評級。“從企業(ye)(ye)本身的(de)(de)角度來講(jiang)，一方面要(yao)有規(gui)范經營的(de)(de)意識，二是要(yao)加大投入并且擁(yong)抱(bao)監管。在網絡貨運行業(ye)(ye)里有一句話，不是某(mou)一家(jia)企業(ye)(ye)做得好就好，而是要(yao)全(quan)行業(ye)(ye)所有人做得好才好。”

談(tan)及物流(liu)行(xing)業(ye)特別(bie)是網絡(luo)貨(huo)運行(xing)業(ye)的發展，政府監(jian)管(guan)、行(xing)業(ye)自律(lv)、平臺自治三者(zhe)缺一不可。前不久，滿(man)幫與10家平臺共同(tong)發起(qi)并(bing)簽署了(le)《網絡(luo)貨(huo)運行(xing)業(ye)自律(lv)公(gong)約》。從積極(ji)配合監(jian)管(guan)、落(luo)實安全生產責任、保(bao)障(zhang)用戶權益、建立行(xing)業(ye)信息共享(xiang)機(ji)制、營造行(xing)業(ye)良性競(jing)爭環境(jing)等多(duo)個方(fang)面對簽署企業(ye)發出了(le)積極(ji)倡議。希(xi)望借此(ci)舉(ju)動積極(ji)推(tui)動行(xing)業(ye)轉型(xing)升級，與更多(duo)伙(huo)伴一道尋找行(xing)業(ye)健康(kang)穩(wen)定(ding)發展的新路(lu)徑。

其(qi)實，仔細分(fen)析“無車承運(yun)”與(yu)“網絡(luo)貨(huo)運(yun)”的(de)概(gai)念可以(yi)看出，雖然(ran)政(zheng)策在(zai)不斷(duan)調整(zheng)，但(dan)是落腳點依然(ran)是“承運(yun)”。可就(jiu)是這兩個(ge)字，目前依然(ran)有一部分(fen)網絡(luo)貨(huo)運(yun)平臺無法保證，被行業詬病的(de)虛假(jia)訂單、虛開發票等亂象比比皆(jie)是。

其實(shi)，《辦(ban)(ban)法》中對(dui)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)貨運(yun)(yun)(yun)概念(nian)的(de)要(yao)(yao)素有著具體(ti)說明(ming)：一要(yao)(yao)以互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)平(ping)臺(tai)為(wei)載體(ti)整合(he)(he)配置(zhi)資源；二(er)要(yao)(yao)以承運(yun)(yun)(yun)人(ren)身份承擔全程運(yun)(yun)(yun)輸責任；三(san)要(yao)(yao)以運(yun)(yun)(yun)輸合(he)(he)同(tong)的(de)方(fang)式委托(tuo)(tuo)實(shi)際承運(yun)(yun)(yun)人(ren)完成道路貨物運(yun)(yun)(yun)輸任務。《辦(ban)(ban)法》明(ming)確，僅為(wei)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)人(ren)和實(shi)際承運(yun)(yun)(yun)人(ren)提供(gong)信息(xi)中介和交易(yi)撮合(he)(he)等服務的(de)行為(wei)不屬于網(wang)(wang)絡(luo)(luo)貨運(yun)(yun)(yun)范疇。

“承運(yun)(yun)”二字看似不難，但從找車到運(yun)(yun)輸(shu)再到最(zui)后的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)費結算(suan)，整個(ge)環節(jie)下來，不論(lun)是五流合(he)(he)一的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)規(gui)管(guan)理還是運(yun)(yun)輸(shu)過程中的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)管(guan)理，都(dou)對網(wang)絡貨(huo)運(yun)(yun)企業(ye)的(de)(de)(de)(de)自(zi)控能力提出了很(hen)高的(de)(de)(de)(de)要求。譚遠江認(ren)為，未來的(de)(de)(de)(de)網(wang)絡貨(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)承運(yun)(yun)職責會進(jin)一步(bu)夯實(shi)，落實(shi)到貨(huo)物安(an)(an)全(quan)、運(yun)(yun)輸(shu)時效、信息披露、雙端服務、合(he)(he)規(gui)經營等每一個(ge)環節(jie)的(de)(de)(de)(de)細微之(zhi)處。

有數(shu)據表明，網絡貨(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)背(bei)后是(shi)約(yue)6萬(wan)億(yi)元規模的(de)(de)龐(pang)大貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市(shi)場，目前該市(shi)場的(de)(de)數(shu)字化滲透率不足10%，且(qie)增速迅猛，加之(zhi)網絡平(ping)(ping)臺(tai)具有天然的(de)(de)吸附(fu)性，未來發展空(kong)間(jian)巨大。以滿幫為(wei)代(dai)表的(de)(de)數(shu)字貨(huo)運(yun)(yun)(yun)平(ping)(ping)臺(tai)，在(zai)(zai)近年來的(de)(de)發展過程中通(tong)過有效整(zheng)合貨(huo)運(yun)(yun)(yun)資源，重塑供應(ying)鏈線上線下融合，在(zai)(zai)推動(dong)物流行業降本(ben)增效的(de)(de)同時，在(zai)(zai)區域經(jing)濟結(jie)構(gou)的(de)(de)調整(zheng)以及產業帶(dai)的(de)(de)發展方面也(ye)起(qi)到了重要(yao)作(zuo)用。

在(zai)論壇現(xian)場譚遠江提(ti)出，未來網絡貨運(yun)行業(ye)發展的另一個趨勢就是(shi)數(shu)實融(rong)合(he)，數(shu)據將沉淀(dian)為企業(ye)和平臺(tai)的資產(chan)(chan)。“通(tong)過算法(fa)模型，數(shu)據將進一步沉淀(dian)為企業(ye)和平臺(tai)的資產(chan)(chan)。目前(qian)滿幫(bang)已經有(you)強大(da)的技術團隊和數(shu)據分析團隊，通(tong)過算法(fa)模型，能夠進一步讓(rang)平臺(tai)本身能夠在(zai)匹配到(dao)更(geng)好的司(si)機、更(geng)優的成本，把(ba)線(xian)(xian)(xian)下(xia)的運(yun)力和線(xian)(xian)(xian)上的運(yun)力整合(he)起來，而不只(zhi)是(shi)在(zai)線(xian)(xian)(xian)下(xia)找不到(dao)車再回到(dao)線(xian)(xian)(xian)上來，而是(shi)讓(rang)線(xian)(xian)(xian)下(xia)和線(xian)(xian)(xian)上更(geng)加深度(du)地融(rong)合(he)。”

中國物流(liu)與采購(gou)聯(lian)合會(hui)研究室主任、公路貨運分(fen)會(hui)秘書長周志成曾指出，當前公路貨運領域的(de)數實融合已(yi)經進入了產業賦能的(de)新階段，傳(chuan)統企業和(he)數字平臺加(jia)速融合，通過數字貨運平臺與具體場景結(jie)合，能夠(gou)為傳(chuan)統企業提供(gong)數字化(hua)的(de)工具和(he)解(jie)決方(fang)案，來改(gai)變生產流(liu)程和(he)流(liu)通方(fang)式(shi)，幫助(zhu)傳(chuan)統企業降(jiang)本(ben)增效，共創數字驅動、協同共生的(de)貨運物流(liu)生態圈。

在(zai)滿(man)幫看來，如(ru)(ru)何(he)做厚(hou)平(ping)臺(tai)價值(zhi)(zhi)，把自身(shen)打磨得(de)更有競爭(zheng)力就(jiu)顯得(de)尤為重(zhong)要。譚遠(yuan)江認為，近年(nian)來網(wang)絡貨運行(xing)業的(de)(de)大盤滲(shen)透率(lv)在(zai)持續提升(sheng)(sheng)，至(zhi)今已經初具規模(mo)。下一步網(wang)絡貨運行(xing)業應(ying)(ying)打通運輸(shu)全鏈路(lu)(lu)，通過規模(mo)效應(ying)(ying)降(jiang)低(di)采(cai)購成(cheng)本。借助(zhu)數字化(hua)能(neng)力，提升(sheng)(sheng)精(jing)細化(hua)運營(ying)水平(ping)為客戶提供更完善(shan)的(de)(de)服(fu)務，例(li)如(ru)(ru)：如(ru)(ru)何(he)從線路(lu)(lu)優化(hua)、提高裝(zhuang)載率(lv)等方(fang)(fang)面幫助(zhu)企(qi)業降(jiang)低(di)運輸(shu)成(cheng)本；如(ru)(ru)何(he)通過健全貨損(sun)理賠、提升(sheng)(sheng)服(fu)務品質等方(fang)(fang)面保(bao)障(zhang)用戶權益；如(ru)(ru)何(he)提供更為豐富的(de)(de)增值(zhi)(zhi)業務，打造多元化(hua)的(de)(de)服(fu)務場景。這些都是做深做實平(ping)臺(tai)價值(zhi)(zhi)的(de)(de)可(ke)選路(lu)(lu)徑。

產(chan)(chan)業(ye)(ye)興則貨運(yun)榮(rong)。在譚遠江看來(lai)，未來(lai)網(wang)絡(luo)貨運(yun)將會(hui)帶(dai)動(dong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)共同發(fa)展。而滿幫也將在行業(ye)(ye)蓬勃發(fa)展的(de)過程中，攜手行業(ye)(ye)伙伴、地方政(zheng)府共同探索(suo)，為網(wang)絡(luo)貨運(yun)事業(ye)(ye)的(de)發(fa)展貢獻更多力量。