每(mei)經記者(zhe)｜蔡鼎    每(mei)經編(bian)輯｜孫志成 蘭素英    

盡管華爾街(jie)分析(xi)師已經對特斯拉不容樂觀的一季度交付數據做好了準備，但實際情況比他們預估的還要糟糕。

美東時間4月2日（周二(er)）盤前(qian)，特斯(si)拉公(gong)布的2024年(nian)第一季度產量和交付報告(gao)讓(rang)市場(chang)大跌(die)眼鏡。

報告期內，特斯拉共交付386810輛汽車，遠低于分析師先前平均預期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

受交付數據(ju)影響，特斯拉股價2日大跌4.9%，市值(zhi)蒸發273.6億美元（約合人民幣1980億元）。整個一季度，特斯拉股價累計下挫29%，創2010年IPO以來最大季度跌幅。

交付嚴重不及預期?

具體來看，特(te)斯拉(la)第一季度(du)Model 3/Y生產總(zong)量(liang)為412376輛，交(jiao)付量(liang)369783輛；其他車(che)型(xing)（Model S/X）的(de)總(zong)產量(liang)為20995輛，交(jiao)付數量(liang)為17027輛。

CNBC報道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠低于最悲觀的分析師預期。FactSet匯編的11位分析師對特斯拉一季度交付量的預估在41.4萬輛~51.1萬輛區間，平均為45.7萬輛。特(te)斯拉(la)粉絲密切關(guan)注的獨立汽車行業研究員Troy Teslike曾(ceng)預(yu)計交付(fu)量將在40.9萬輛左右。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報告中寫道：“交付量和產量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴重的需求問題。”

1月份，紅海危機的(de)爆發中斷(duan)了(le)特(te)斯拉(la)(la)的(de)零部(bu)件供應，并暫時中止了(le)其位于柏林的(de)工廠(chang)(chang)的(de)生產(chan)。3月份，環(huan)保(bao)活動人士(shi)放火焚燒了(le)同(tong)一工廠(chang)(chang)附近的(de)基(ji)礎設施(shi)，使得特(te)斯拉(la)(la)失去了(le)足(zu)夠的(de)運營能(neng)力，再(zai)次導致停(ting)產(chan)。另(ling)外，特(te)斯拉(la)(la)在聲明(ming)中表(biao)示(shi)，銷量(liang)下降的部分原因還有升(sheng)級Model 3后的加州弗里(li)蒙特工廠還處于早期產能爬(pa)坡階段。

圖片來源：特斯拉中(zhong)國官(guan)網

《每日經濟新聞》記者注意到，交付報告發布之前，特斯拉在美國市場將Model Y全系車型價格上調了1000美元。而在中國市場，特斯拉本周早些時候也將Model Y長續航版和高性能版分別提價5000元，目前的Model Y長續航版和高性能版的售價分別為30.49萬元和36.89萬元。

對此，Rosner稱，“盡管像之前預期的那樣，特斯拉提高了在美國和中國市場的價格，但我們認為特斯拉可能不得不降到之前的價格，這對今年剩余時間的平均售價構成了進一步的下行風險。”

Wedbush董事總經理、資深股票分析師Daniel Ives在發給《每日經濟新聞》記者的郵件中稱，“雖然我們預計特斯拉第一季度的交付量會很糟糕，但實際的數據是‘一場絕對的災難’。我們認為，對于馬斯克來說，這是特斯拉的關鍵時刻，否則未來還會出現一些更黑暗的時刻，這可能會擾亂特斯拉的長期敘事。”

“四面楚歌”的(de)特(te)斯拉

對于特斯拉來說，整個(ge)一季度非常不平靜。

目(mu)前，特斯拉在(zai)多(duo)個市(shi)場都(dou)面(mian)臨著較大壓力。在全球新能源汽車(che)需求最旺盛和(he)(he)競爭(zheng)最激(ji)烈的(de)中國(guo)市場，特斯(si)拉產品老化問題表現(xian)明顯。同(tong)處于(yu)20萬元價格段的(de)中國(guo)汽車(che)品牌，可以(yi)向消費者提(ti)供更高的(de)硬(ying)件配(pei)置和(he)(he)較好的(de)智駕體驗。

在中國市場(chang)(chang)，特斯拉(la)正面臨著包括老牌車企(qi)比亞迪和“電車新人”小米(mi)在內的諸多車企(qi)的激烈(lie)競(jing)爭。今年1月和2月，特斯拉(la)在中國市場(chang)(chang)的銷量低迷，此后，特斯拉(la)削(xue)減了(le)上海工(gong)(gong)廠Model 3和Model Y的產量，并將(jiang)工(gong)(gong)人的工(gong)(gong)作時間從(cong)每周6天半縮短(duan)至5天。

根(gen)據比(bi)亞迪4月(yue)1日(ri)晚間公(gong)布的產銷快報，3月(yue)份公(gong)司銷售新能源汽(qi)車302459輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)46.06%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)147.29%。1至3月(yue)份，比(bi)亞迪累計銷售新能源汽(qi)車626263輛(liang)，累計同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)13.44%。

從產品結構上來看，比亞迪一季度純電汽車銷量30萬輛，同比增長13.4%，但環(huan)比跌幅(fu)達42%（去年四季度(du)比亞迪純電(dian)動車銷量達52.6萬輛）；插混汽車銷量32.4萬輛，同比增長14.48%。

新勢力之中，問界以一季度8.58萬輛的成績持續領跑，理想汽車緊隨其后，一季度累計交付8.04萬輛，超出此前預期的交付量。第三名的埃安7.41萬輛，第四名的(de)深藍(lan)一季(ji)度(du)的(de)交(jiao)付量在四萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)右，之后是零跑（3.34萬(wan)(wan)輛(liang)）、極氪(ke)（3.31萬(wan)(wan)輛(liang)）以及蔚(yu)來（3.01萬(wan)(wan)輛(liang)），哪吒（2.44萬(wan)(wan)輛(liang)）、騰勢（2.39萬(wan)(wan)輛(liang)）和小(xiao)鵬（2.19萬(wan)(wan)輛(liang)）均(jun)在兩萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)右。

在(zai)(zai)美國本土市(shi)場，人們對特(te)斯(si)拉(la)的(de)電動(dong)皮卡Cybertruck的(de)評價也是褒貶不一。CNBC報(bao)道稱，對于特(te)斯(si)拉(la)而言，一系列折扣和(he)激勵措(cuo)施(shi)在(zai)(zai)推動(dong)銷量方面的(de)效果(guo)似乎已經不如以往(wang)。路(lu)透社援引Caliber的(de)調查數(shu)據報(bao)道稱，今年第一季度(du)，特(te)斯(si)拉(la)在(zai)(zai)美國的(de)潛(qian)在(zai)(zai)客戶群(qun)正在(zai)(zai)縮(suo)小。報(bao)告認為，這一下降部分歸因于馬(ma)斯(si)克的(de)個人形(xing)象。

數據顯示(shi)，今(jin)年第(di)一季(ji)度，電動汽(qi)車(che)在美國的(de)銷量僅增(zeng)長(chang)2.7%，略高(gao)于26.8萬(wan)輛(liang)，遠低于去(qu)年47%的(de)增(zeng)幅；電動汽(qi)車(che)在美國總銷量中的(de)份(fen)額則從去(qu)年的(de)7.6%降至(zhi)7.1%。

Daniel Ives在發給記者的郵件中指出，“對于特斯拉來說，一季度的交付數據是一個噩夢，而中國市場的需求在今年一開始就非常疲軟。與以往不同的是，本季度特斯拉的業績增長乏力有利潤率壓縮、日益激烈的競爭等因素。”

即使認為特斯拉一季度的交付是“一場絕對的的災難”，但Daniel Ives仍維持了對特斯拉“優于大市”的評級。

值得注意(yi)的(de)是，據媒(mei)體(ti)報道，在美(mei)國市場，馬斯(si)克要(yao)求(qiu)員(yuan)(yuan)工在完成車輛交付之前，必須安(an)裝并向客戶展(zhan)示如何使用(yong)該(gai)公司(si)的高級駕(jia)駛員(yuan)(yuan)輔助(zhu)系統FSD。

馬(ma)斯(si)克在一封郵(you)件中寫道，北美地區(qu)必(bi)須安裝(zhuang)并激活FSD V12.3.1，并在完(wan)成向客(ke)戶交付車輛之前，讓客(ke)戶進行(xing)短暫(zan)試駕(jia)，因(yin)為現在幾乎沒有(you)客(ke)戶真(zhen)正(zheng)知道FSD的(de)價值。這樣(yang)做會減(jian)慢(man)交付速度，但(dan)這是(shi)一個硬性要求。

此前，特斯拉宣布將(jiang)向美國客戶提供全(quan)自動駕駛（FSD）為(wei)期一(yi)個月的免費試用。

謀劃推出25000美元(yuan)的新車

雖然在(zai)新能源汽車的全面(mian)降價(jia)潮中，特斯拉(la)選擇(ze)了漲價(jia)，但特斯拉(la)也在(zai)謀劃推出一款售價(jia)25000美元的電動汽車，以(yi)提(ti)升市場(chang)占有率。

在1月的財報電話會議上，馬斯克曾表示，特斯拉在平價汽車制造上“已經走得很遠”，25000美元的新車將使用“革命性的制造系統”，這種系統“比世界上任何汽車制造系統都先進得多，而且大幅領先”。但他并未提供任何具體細節。

而據彭博社日前報道，眼下，特斯拉正逐漸轉向一項名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統產線的流水線作業方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”——汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計劃在工廠的專用區域同時組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。

特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，與同等產量的傳統汽車工廠相比，這項新工藝有望使生產成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy曾在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴大規模，我們必須對制造業進行重新思考。”

圖片來源：彭博社

工程(cheng)和汽車基(ji)準測試公司Caresoft首席執行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程(cheng)師花(hua)了20萬個小時(shi)，構建了特斯拉“拆(chai)箱式”組裝方法的數字模擬，證(zheng)明了這項(xiang)工藝的技術可(ke)行性，成功(gong)實現之后，該(gai)工藝將為特斯拉節省大(da)量制造費用，具有“重大(da)財務(wu)意義”。

以油(you)漆環(huan)節(jie)為(wei)例，在(zai)所有汽(qi)車(che)(che)工廠(chang)中，油(you)漆一直(zhi)是最為(wei)昂貴的(de)(de)(de)部分，汽(qi)車(che)(che)油(you)漆所需的(de)(de)(de)高溫是能源密集型(xing)的(de)(de)(de)，還有著嚴格(ge)的(de)(de)(de)排放要(yao)求。汽(qi)車(che)(che)廠(chang)專家就指出(chu)，涂(tu)裝車(che)(che)間(jian)的(de)(de)(de)吞吐量(liang)在(zai)很大程度上決定了工廠(chang)的(de)(de)(de)總產量(liang)。

特斯拉“拆箱式(shi)”工藝不會將(jiang)整個矩(ju)形車(che)(che)身送到噴漆(qi)車(che)(che)間，而(er)是在汽車(che)(che)組裝之(zhi)前就進(jin)行相應噴漆(qi)。Caresoft預計，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆(qi)車(che)(che)間投資(zi)就至少能(neng)減少50%。

不過需要指出的是，這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業。之前在Model Y的生產中，特斯拉沒有選擇沖壓各個零部件，而是使用壓鑄機直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對數百個零件和焊縫的需求，更是在業內引發了對一體化壓鑄的追求。

除了售價25000美元的新電車外，近日，備受矚目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous車型的無偽裝實車圖也終于浮出水面。這款新車以三種鮮明的配色大方展現在公眾視野中，似乎預示著其即將正式登陸市場，與廣大車迷見面。

記者|蔡鼎?編輯|孫志(zhi)成?蘭素英?杜恒峰

校對|程鵬(peng)

封面圖片(pian)來源：每(mei)經(jing)記者 張建?攝 資料圖

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