每經評論員 趙雯琪

又有一(yi)家(jia)共享單(dan)(dan)(dan)車品牌宣布漲價(jia)(jia)。按照美團單(dan)(dan)(dan)車最(zui)新(xin)公告，于8月10日23時起(qi)，7天、30天、90天三檔騎(qi)行卡無折扣價(jia)(jia)分別調整為15元(yuan)、35元(yuan)、90元(yuan)。雖然與(yu)市面(mian)上主流(liu)平(ping)臺價(jia)(jia)格(ge)相(xiang)比，美團單(dan)(dan)(dan)車調整后的(de)價(jia)(jia)格(ge)處于中等(deng)水(shui)平(ping)，且美團單(dan)(dan)(dan)車并非第一(yi)家(jia)漲價(jia)(jia)的(de)企業，但消息(xi)一(yi)出，還是又一(yi)次引發大眾對(dui)當(dang)下的(de)共享單(dan)(dan)(dan)車“越來越貴、車子太(tai)少、還車太(tai)難”等(deng)眾多問題的(de)不滿與(yu)吐槽。

從共(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)的(de)漲價(jia)史來看，2016年9月，摩拜和ofo相(xiang)繼進入市(shi)場時(shi)(shi)，共(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)最初價(jia)格僅(jin)為0.5元/半小時(shi)(shi)。如(ru)今，公開信息顯示(shi)，市(shi)場均價(jia)已經調整(zheng)為30分鐘內起步價(jia)1.5元，后(hou)續平均1元/10分鐘。“共(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)比公交(jiao)還貴”因此一度登上熱(re)搜話(hua)題，引發消費者不滿。

在筆者看來(lai)，早年的(de)0.5元/半小時并非市場理(li)性定價，漲價是共(gong)享經(jing)濟發展至(zhi)今的(de)必然。尤(you)其在歷經(jing)共(gong)享單車“彩虹(hong)大戰”后，業(ye)界普遍認(ren)為，此前(qian)資(zi)本無序(xu)擴張下的(de)共(gong)享單車也并不(bu)一定真正實現了共(gong)享經(jing)濟，反而(er)一定程度(du)上(shang)擠占了道路和社會(hui)資(zi)源，乃至(zhi)頻(pin)頻(pin)管理(li)失(shi)控，不(bu)僅(jin)影響城市交(jiao)通(tong)秩序(xu)，從公(gong)司內(nei)部來(lai)看，巨額的(de)業(ye)務虧(kui)損也并非長(chang)久之計(ji)。

因此(ci)，筆者認(ren)為，現在的(de)(de)漲價更(geng)多(duo)是在還曾經無序競(jing)爭(zheng)“欠(qian)下的(de)(de)債”：早年共(gong)享單(dan)車過度(du)投放帶來的(de)(de)城市(shi)管理(li)(li)難題、初代玩(wan)家資(zi)金(jin)鏈斷裂留(liu)下的(de)(de)問題等(deng)都(dou)需要更(geng)多(duo)的(de)(de)資(zi)金(jin)、人力和(he)技術升級進行管理(li)(li)和(he)維護，而共(gong)享經濟的(de)(de)商業(ye)模型也(ye)亟待調(diao)整(zheng)優(you)化，探(tan)索一條(tiao)盈利道路。

在(zai)漲價(jia)理由中，幾(ji)家公(gong)司都提到(dao)了“硬件(jian)和運(yun)維成本增加(jia)”，行業(ye)人士認為(wei)，目前(qian)的(de)(de)價(jia)格(ge)水平(ping)基本可以維持公(gong)司在(zai)業(ye)務(wu)運(yun)行的(de)(de)過程中稍有盈利。從三大共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)巨(ju)頭(tou)披(pi)露(lu)的(de)(de)財務(wu)數據看(kan)，2018年(nian)起(qi)，哈啰單(dan)(dan)車(che)(che)就(jiu)一直處(chu)于(yu)虧(kui)損(sun)狀態，最(zui)高年(nian)虧(kui)損(sun)金額超(chao)過20億元(yuan)。而被美(mei)團全(quan)資(zi)收購的(de)(de)摩拜單(dan)(dan)車(che)(che)2018年(nian)到(dao)2020年(nian)累計(ji)虧(kui)損(sun)接近50億元(yuan)。滴(di)滴(di)2021年(nian)的(de)(de)財報數據顯示(shi)，青桔共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)被劃入300億元(yuan)的(de)(de)“其他(ta)業(ye)務(wu)”虧(kui)損(sun)中。

雖然這(zhe)三個品牌背靠阿里、美團(tuan)、滴滴三家(jia)巨頭，金主(zhu)實力雄厚，但是長(chang)期的(de)(de)虧損和過重的(de)(de)模式也讓共享單車業務(wu)處于(yu)尷(gan)尬的(de)(de)位(wei)置。

除(chu)了共享(xiang)(xiang)單車，共享(xiang)(xiang)經濟(ji)企業都(dou)面臨著收入(ru)來源單一(yi)、虧(kui)損(sun)嚴重的(de)情況。以共享(xiang)(xiang)充(chong)(chong)電領域第一(yi)股的(de)怪(guai)獸充(chong)(chong)電為(wei)例，在(zai)經歷(li)五個季度的(de)連續盈利后，再次(ci)陷入(ru)虧(kui)損(sun)。怪(guai)獸充(chong)(chong)電財報顯(xian)示(shi)，2022年(nian)一(yi)季度，該公司營收為(wei)7.371億(yi)元，同比下滑13%，3個月(yue)虧(kui)損(sun)近1億(yi)元。而過去(qu)兩年(nian)，共享(xiang)(xiang)充(chong)(chong)電寶的(de)集體漲價也曾引發(fa)業內(nei)激烈(lie)討論(lun)。

因此，無論是共享(xiang)單(dan)車的(de)(de)集體漲(zhang)價(jia)(jia)，還是共享(xiang)充電寶等共享(xiang)經濟在(zai)誕生上(shang)市公司(si)后的(de)(de)陸(lu)續漲(zhang)價(jia)(jia)，都(dou)意味著(zhu)共享(xiang)經濟從燒(shao)錢競(jing)爭到(dao)精細化競(jing)爭是必經階段，共享(xiang)經濟的(de)(de)低(di)價(jia)(jia)無序競(jing)爭也將在(zai)漲(zhang)價(jia)(jia)過(guo)程(cheng)中畫上(shang)句號。

不過(guo)，這(zhe)并不意味著現存(cun)的(de)共享(xiang)經(jing)濟公(gong)司就擁有(you)了(le)隨意漲價(jia)的(de)權利，這(zhe)些公(gong)司在(zai)漲價(jia)的(de)同時，更應該提供給用戶更高質量的(de)服務(wu)和更有(you)效率(lv)的(de)線下運維，同時探(tan)索更有(you)價(jia)值(zhi)的(de)商業模(mo)式，在(zai)市場調(diao)節(jie)和消費者(zhe)“用腳投(tou)票”的(de)共同推動下，加速整個共享(xiang)經(jing)濟進(jin)入理性(xing)定價(jia)時代。