每(mei)經記者｜孫磊    每(mei)經編輯｜裴健如

國(guo)外或(huo)破產(chan)或(huo)合并，國(guo)內則加速“內卷”，國(guo)內外的激光雷達行(xing)業(ye)呈現出(chu)“冰火兩(liang)重天”的局面。

日(ri)(ri)前，激光(guang)雷(lei)達(da)上市公(gong)司(si)Quanergy Systems公(gong)告(gao)顯(xian)示，紐(niu)約證券(quan)交易所監(jian)管(guan)人員已(yi)決定(ding)啟動對該公(gong)司(si)的退市程序，因其(qi)連續30日(ri)(ri)交易市值(zhi)不滿(man)足交易所規定(ding)的1500萬美元的下限。

無獨有偶，下半年(nian)以來，數個曾經風靡(mi)資本市場的(de)國外激光雷達(da)企業均被(bei)曝出經營(ying)困(kun)難。10月(yue)，被(bei)譽(yu)為激光雷達(da)鼻(bi)祖的(de)Ibeo公司(si)(si)宣告破產，11月(yue)后Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司(si)(si)紛(fen)紛(fen)傳(chuan)出裁員與虧損擴大(da)的(de)消(xiao)息。

與國外市場“寒冬”不同，國內市場的賽道則愈加火熱(re)。一個星期內，禾賽、速(su)騰聚創、亮道智能相(xiang)繼公(gong)布了自己固態(tai)補盲激光雷達產(chan)品的新進展。

圖片來源：企業供圖

有分析認(ren)為，在(zai)新能源、智慧汽車領域(yu)，中國擁(yong)有全球(qiu)最(zui)好的產業(ye)落地場(chang)景、最(zui)大的市場(chang)容(rong)量和絕(jue)佳的創(chuang)(chuang)新、創(chuang)(chuang)業(ye)基礎(chu)設(she)施環(huan)境，而(er)激光雷達產業(ye)很可(ke)能會復(fu)制(zhi)中國廠商在(zai)動力電池(chi)領域(yu)的發展，后(hou)來居上最(zui)終成為全球(qiu)的產業(ye)主導者。

車載激光雷達刮起“補盲”風

激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)的(de)(de)技(ji)術演進路線可以(yi)分為機(ji)械式到半固(gu)態(tai)再到純(chun)固(gu)態(tai)三個(ge)階段。其中，純(chun)固(gu)態(tai)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)被(bei)認為是未(wei)來的(de)(de)主流技(ji)術方(fang)向。而從上述三個(ge)企業發布的(de)(de)產品(pin)(pin)來看，除了在(zai)產品(pin)(pin)參數上有所(suo)區別，企業在(zai)純(chun)固(gu)態(tai)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)方(fang)面(mian)的(de)(de)布局，都指向一種產品(pin)(pin)形態(tai)：采用Flash技(ji)術的(de)(de)純(chun)固(gu)態(tai)近(jin)距補盲(mang)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)。

當前(qian)，“上車”的激光(guang)雷達(da)普(pu)遍為長距(ju)(ju)離雷達(da)，位于(yu)車頂或者前(qian)保(bao)險(xian)杠，用于(yu)探(tan)測(ce)車輛前(qian)方障(zhang)礙(ai)物，最遠有效探(tan)測(ce)距(ju)(ju)離視(shi)雷達(da)型號不同可以做到150m~250m，水平視(shi)場角一(yi)般為120°、垂(chui)直(zhi)25°，但車輛兩側信息的探(tan)測(ce)是缺失的。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

相比之(zhi)下(xia)，定位補(bu)(bu)(bu)盲的廣(guang)角(jiao)短距(ju)激(ji)光雷(lei)達(da)(da)，其探(tan)測距(ju)離雖然(ran)比主激(ji)光雷(lei)達(da)(da)要近(jin)，但能提供更(geng)廣(guang)的垂直視場角(jiao)度，對(dui)于補(bu)(bu)(bu)盲這件事來說(shuo)，有著更(geng)強(qiang)的針對(dui)性，其可以用(yong)于補(bu)(bu)(bu)充(chong)長距(ju)離激(ji)光雷(lei)達(da)(da)無法顧及的盲區。

有觀(guan)點認為，當前L2+及(ji)(ji)L3級(ji)以(yi)上自動(dong)駕(jia)駛(shi)的逐漸普(pu)及(ji)(ji)，也成(cheng)為Flash純固(gu)態近距補盲激(ji)光(guang)雷達量產的推動(dong)因素。據了解，當前已經(jing)有數家車(che)企將高階輔助駕(jia)駛(shi)開(kai)進城市開(kai)放(fang)道(dao)路，但(dan)其在安全性、平(ping)順(shun)性方(fang)面都有待進一步提(ti)升。

例如，在高速或城(cheng)區行駛(shi)時(shi)，因車輛加塞(sai)而(er)導(dao)致(zhi)的(de)緊急避讓(rang)(rang)場景時(shi)常發生(sheng)。而(er)在側向的(de)補盲激(ji)光雷(lei)達(da)，可(ke)讓(rang)(rang)車輛前向感知水平視場角擴大至180°及以上，有效減(jian)少事故發生(sheng)，擴大未來L3級及以上自動駕駛(shi)的(de)應用范(fan)圍(wei)，而(er)這也被亮道智能CEO劇學銘認(ren)為是公司布局補盲激(ji)光雷(lei)達(da)的(de)原因之一。

此(ci)外，上述企業(ye)也(ye)將補(bu)盲激光(guang)(guang)雷(lei)達(da)的(de)(de)SOP（small-outline package，開始量(liang)產）時(shi)間鎖定在了2023年。據悉(xi)，禾賽的(de)(de)近距(ju)補(bu)盲激光(guang)(guang)雷(lei)達(da)FT120預計于2023年下半年開啟量(liang)產交(jiao)付；速騰聚創的(de)(de)固(gu)態補(bu)盲激光(guang)(guang)雷(lei)達(da)E1的(de)(de)SOP時(shi)間也(ye)在2023年下半年。

“亮(liang)道補盲激光雷達LDSatellite的SPAD芯片(pian)已經通過AEC-Q100認證，SOP時間則是在2023年(nian)(nian)(nian)三季(ji)度。”亮(liang)道智能方(fang)面表示(shi)，其正在建設全自動化(hua)的生產線，該生產線設計產能50萬臺/年(nian)(nian)(nian)，預計明年(nian)(nian)(nian)第一季(ji)度投入使用。

國內外市場“大相徑庭”

在密(mi)集(ji)發布(bu)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的同(tong)時，國內的激光雷(lei)(lei)達行業也(ye)愈發受到資(zi)(zi)本市場的關注。近日，亮道智能完(wan)成超億(yi)元人民幣B1輪融(rong)資(zi)(zi)，本輪融(rong)資(zi)(zi)將用于加(jia)大車規級激光雷(lei)(lei)達產(chan)(chan)品(pin)(pin)研(yan)發投(tou)入；速騰聚創此前(qian)也(ye)尋求在新一輪融(rong)資(zi)(zi)中籌集(ji)約1.5億(yi)美元，以支持其產(chan)(chan)品(pin)(pin)擴張。

對比之下，國(guo)外(wai)激(ji)光(guang)(guang)雷達賽道在近段(duan)時間接(jie)連傳出的幾個大新聞，關鍵詞要(yao)么是(shi)破產，要(yao)么就(jiu)是(shi)合(he)并(bing)重組(zu)。據(ju)外(wai)媒報道，美國(guo)激(ji)光(guang)(guang)雷達公(gong)司Velodyne和(he)Ouster正(zheng)在尋(xun)求合(he)并(bing)，以通過雙方(fang)業務上(shang)的深(shen)度協同，尋(xun)找一(yi)條更快的盈利路徑(jing)。

值得(de)注(zhu)意(yi)的是，Velodyne一直被認為是激光雷(lei)達(da)領域絕對(dui)的龍頭。Velodyne在2020年上市后，股價曾于(yu)當(dang)年底達(da)到(dao)最高峰22.82美元(yuan)/股。但2021年下(xia)半年開始，該公(gong)司股價開始持續滑坡。目前，Velodyne的股價已經跌(die)至(zhi)不足1美元(yuan)，今年內累計(ji)跌(die)幅(fu)約79.1%。

“海外雷(lei)達(da)企(qi)業起(qi)步偏早(zao)，但因關鍵(jian)技(ji)術(shu)問題沒解(jie)決導(dao)致(zhi)遲(chi)遲(chi)無法量產，財務報表不好(hao)看(kan)，因此(ci)出(chu)現各種問題。”中博聯智(zhi)庫特(te)聘專家張翔稱，“Velodyne早(zao)期賣得很貴，但當車企(qi)給(gei)他們訂單(dan)的時候卻遲(chi)遲(chi)不能交(jiao)付，現在(zai)他們已經(jing)從中國市場(chang)退出(chu)來了。現在(zai)激光雷(lei)達(da)關鍵(jian)技(ji)術(shu)都是(shi)中國企(qi)業在(zai)攻(gong)克。”

圖片來源：攝圖網-400611433

“國外車企(qi)的(de)(de)系(xi)統性開發模(mo)式，一個新(xin)技術或者(zhe)新(xin)車型的(de)(de)開發周期相對更長(chang)。這(zhe)也意味著(zhu)，如果激光(guang)雷達公司(si)沒(mei)有(you)在一個開發周期內(nei)拿(na)到訂單，就會在相當長(chang)的(de)(de)一段時(shi)間(jian)內(nei)，出現空窗(chuang)期。”劇學銘告訴《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)。

劇學銘認為(wei)，國(guo)(guo)內(nei)的主(zhu)機廠普(pu)遍對激光雷達的接受度(du)更(geng)高，因此，國(guo)(guo)內(nei)玩家在在本土也有著下游(you)需求(qiu)的優勢。公開數(shu)據顯示，今年1~9月國(guo)(guo)內(nei)市場上前裝搭載激光雷達的數(shu)量已達5.7萬(wan)顆，預計全年達12萬(wan)顆，相(xiang)比去年增長10倍(bei)以(yi)上。

中信證券發布的(de)研報顯示，2022年是激(ji)光(guang)雷達規模(mo)上車(che)元年，2022年目前(qian)已有26個新定點，超過2018年~2021年總和(he)，行(xing)業投資窗口期已到，未來(lai)激(ji)光(guang)雷達將繼續成長為(wei)全球汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)基本組成部分。