每經記者｜李碩    每經編(bian)輯｜裴健(jian)如    

“就目前店內(nei)情況來看，您要(yao)(yao)是想(xiang)提(ti)（純電續航）110KM的(de)高配車(che)(che)型(xing)大概要(yao)(yao)等3個(ge)月(yue)，低配車(che)(che)型(xing)等兩個(ge)月(yue)，51KM版本的(de)車(che)(che)型(xing)稍短一(yi)些，在兩個(ge)月(yue)以內(nei)。”日前，在浙江(jiang)湖州某比亞迪海洋(yang)店內(nei)，銷(xiao)售人員正(zheng)在和一(yi)名意向購車(che)(che)者介紹當前店內(nei)比亞迪宋PLUS DM-i的(de)情況。該銷(xiao)售人員表(biao)示，即使等車(che)(che)時間較(jiao)長(chang)，上個(ge)月(yue)店里還是售出了十幾輛宋PLUS DM-i車(che)(che)型(xing)。

比亞迪4S店內的火爆場景恰是今年(nian)新能源車市(shi)的一個縮影。受疫情散(san)發(fa)、半導(dao)體短缺、原(yuan)材料價(jia)格(ge)上漲等多重不利因素影響，今年(nian)我國車市(shi)在壓力中前行。中汽協發(fa)布(bu)的最(zui)新數據(ju)顯示(shi)，1~11月我國汽車總銷量約2430.2萬輛，同比微增(zeng)3.3%。

攝圖網圖

但(dan)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)一(yi)(yi)直保持(chi)較快增長態勢，成為推動車(che)(che)市(shi)增長的“主引擎”。數據顯示(shi)，我(wo)國(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比(bi)增長1倍以上，市(shi)場占有率也達到25%。值得一(yi)(yi)提的是，這一(yi)(yi)數字已(yi)超越(yue)《新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產業發展(zhan)規(gui)劃（2021~2035年）》中明確(que)的“在(zai)2025年新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場滲(shen)透率達到20%”的目標。

“這主(zhu)要得益于(yu)我國一(yi)直(zhi)以(yi)(yi)來(lai)堅持的以(yi)(yi)市(shi)場(chang)導向(xiang)和(he)(he)轉型升(sheng)(sheng)級(ji)為(wei)方向(xiang)，努力提(ti)升(sheng)(sheng)產(chan)品(pin)(pin)功能和(he)(he)性(xing)(xing)能。從產(chan)品(pin)(pin)上(shang)來(lai)看(kan)，我國新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)品(pin)(pin)進步(bu)飛速，產(chan)品(pin)(pin)質(zhi)量(liang)和(he)(he)水平不斷提(ti)升(sheng)(sheng)，平均值技術指標皆處(chu)于(yu)領先地位。而從市(shi)場(chang)發展來(lai)看(kan)，我國新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)趨向(xiang)良性(xing)(xing)發展，消費者(zhe)認可度日益提(ti)升(sheng)(sheng)。”中國電動汽車(che)(che)百人(ren)會副秘書長、教授級(ji)高級(ji)工(gong)程師師建華向(xiang)《每(mei)日經(jing)濟新(xin)(xin)聞》記者(zhe)表示。

自主品牌領跑新能源市場

在(zai)今年新能源汽車的(de)上行勢(shi)頭中，自(zi)主(zhu)品牌無疑(yi)是最大贏(ying)家。

乘聯會(hui)數據顯示，11月(yue)自主品牌(pai)(pai)新(xin)能源車滲透率已突破50%至(zhi)51.9%；豪(hao)華(hua)品牌(pai)(pai)的(de)新(xin)能源車滲透率為(wei)40.6%；而主流合(he)資品牌(pai)(pai)新(xin)能源車滲透率僅有(you)5%。1~10月(yue)，自主、豪(hao)華(hua)、主流合(he)資品牌(pai)(pai)在新(xin)能源乘用(yong)車零售市場的(de)占比(bi)分別為(wei)84.9%、9.5%和5.6%。

從企(qi)業(ye)層面看，前(qian)11個月新能源乘(cheng)用車(che)銷(xiao)(xiao)量排名(ming)前(qian)十位的(de)企(qi)業(ye)銷(xiao)(xiao)量合(he)計為(wei)364.31萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長1.16倍，占新能源乘(cheng)用車(che)銷(xiao)(xiao)售總量的(de)72.3%。其中(zhong)，比(bi)亞迪以累計近160萬輛(liang)的(de)銷(xiao)(xiao)量“一騎絕塵”，吉(ji)利汽車(che)則(ze)憑借312.2%的(de)同(tong)比(bi)增速，成(cheng)為(wei)增長最快的(de)車(che)企(qi)。值得一提的(de)是，除(chu)特斯拉(la)外，自主品牌和(he)造車(che)新勢(shi)力企(qi)業(ye)已占據前(qian)十中(zhong)的(de)九席。

“經過(guo)持續努力和創(chuang)新發(fa)(fa)展，我國汽(qi)車(che)工業(ye)已進(jin)入具有(you)初步全球(qiu)競爭(zheng)力的歷史轉(zhuan)折點。在智能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)賽道(dao)上(shang)(shang)，我國汽(qi)車(che)企業(ye)在技術創(chuang)新、產(chan)(chan)品迭(die)代、商業(ye)模式、產(chan)(chan)業(ye)生態上(shang)(shang)形成先發(fa)(fa)優勢，發(fa)(fa)揮產(chan)(chan)業(ye)協同效應，形成了品牌持續向上(shang)(shang)發(fa)(fa)展的勢能(neng)(neng)。”中國汽(qi)車(che)技術研究中心有(you)限公(gong)司董事長安鐵成表(biao)示。

然(ran)而自主(zhu)品牌內部也(ye)在經(jing)歷新一(yi)輪(lun)“洗牌”。今(jin)年(nian)4月宣布停售燃(ran)油車(che)的比亞(ya)迪開啟超高速增長，上半(ban)年(nian)就已超越特斯拉成為全(quan)球市場新能源車(che)銷冠，其前11個月銷量甚至超過第二至第六名車(che)企銷量之和。

在(zai)國(guo)內新能(neng)源汽車月(yue)(yue)度銷量排行(xing)榜中，除第(di)一(yi)名(ming)“雷打(da)不動”外，2~9名(ming)的(de)排名(ming)變(bian)化卻很(hen)頻繁。此(ci)前(qian)，蔚(yu)來、理想、小鵬是新能(neng)源汽車廠商(shang)排行(xing)榜前(qian)十的(de)常客(ke)，但從今年7月(yue)(yue)開始(shi)(shi)，吉利、奇(qi)瑞、長安等主(zhu)流自(zi)主(zhu)品牌開始(shi)(shi)強(qiang)勢(shi)上攻。

此外，造車(che)新勢力企業中，此前位居(ju)第二陣營的(de)哪吒汽車(che)表現搶眼。去年11月(yue)，哪吒首次(ci)交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)突破(po)萬輛大關(guan)。今(jin)年5月(yue)，哪吒以微弱劣勢位列新勢力造車(che)交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)第二名，7月(yue)成為第一(yi)。當前，其(qi)已連續五(wu)個(ge)月(yue)位居(ju)自(zi)主造車(che)新勢力月(yue)度交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)第一(yi)。

相較而言，合資品(pin)(pin)牌(pai)和豪華品(pin)(pin)牌(pai)的“觸(chu)電”進度要慢一些。在(zai)國內合資品(pin)(pin)牌(pai)推出的車型中，目前僅大眾ID系列表現尚可。據(ju)乘(cheng)聯(lian)會數據(ju)，2022年1~10月，在(zai)國內新(xin)能源狹義乘(cheng)用車廠商銷量榜單中，一汽-大眾累計交(jiao)付8.1萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)上(shang)漲62.7%，列第14名；上(shang)汽大眾累計交(jiao)付7.2萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)上(shang)漲61.8%，列第15名。

“在新能源汽車發展初(chu)期，合資企(qi)業大多持觀(guan)望態度，從觀(guan)望到入(ru)場，合資車企(qi)發力電動化、進行電動化轉型的時間較晚，因此目前它們在新能源市場上的表現乏善可陳，面(mian)臨純電動車積累不(bu)足、產(chan)業鏈不(bu)強，‘油改電’產(chan)品(pin)智能化不(bu)足等方(fang)面(mian)的問題。”一位(wei)業內人士(shi)告訴(su)記(ji)者。

不(bu)過當(dang)前合(he)資(zi)品牌也在加(jia)快新(xin)能源領域的(de)布局，如主流日(ri)系車企豐田、本田和日(ri)產(chan)(chan)就分別于(yu)今年上市了(le)旗下新(xin)能源SUV產(chan)(chan)品bZ4X、e:NP1和Ariya，以(yi)求在新(xin)能源市場中搶得一塊蛋糕。

此外，上汽(qi)通用也(ye)在11月發布新(xin)目標，計劃于(yu)(yu)2025年底前(qian)在華(hua)推出超過15款基(ji)于(yu)(yu)奧特能平(ping)臺(tai)的電動(dong)車(che)型。北京現代方(fang)面亦(yi)表(biao)示，將(jiang)從2023年起，把現代汽(qi)車(che)新(xin)能源方(fang)面的產品及技術引(yin)入中(zhong)國，并計劃未來3年在中(zhong)國市場投放(fang)4~5款純電車(che)型。

出口海外貢獻新動能

不僅在國內(nei)市場(chang)表現喜人，今年(nian)新(xin)能源汽車的出口成績同樣亮眼。

中汽協數據顯示，1~11月，我國汽車企(qi)業累(lei)計出(chu)(chu)口(kou)278.5萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長55.3%。其中，新能源汽車出(chu)(chu)口(kou)59.3萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長1倍，占出(chu)(chu)口(kou)總量的(de)比(bi)例(li)升至21.3%。

“從(cong)燃油車(che)時代(dai)的市(shi)場換技術(shu)‘引進來’，再到現在(zai)新能源汽車(che)的‘走出去(qu)’暢銷(xiao)海外，體現著中國高端制(zhi)造業新的崛起(qi)。未(wei)來，隨著新能源汽車(che)技術(shu)的不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利(li)、長城、奇(qi)瑞等為代(dai)表(biao)的國產車(che)企將(jiang)進一步改(gai)變原有的國際(ji)汽車(che)市(shi)場格局(ju)。”全國乘用車(che)市(shi)場信息聯席會秘書長崔(cui)東樹表(biao)示。

在(zai)海外市場中，歐洲(zhou)正成為中國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車企(qi)競相登陸的(de)目的(de)地。近(jin)年(nian)來，受新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼及歐洲(zhou)碳(tan)排放的(de)雙重(zhong)影(ying)響，歐洲(zhou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷量實現(xian)快速(su)增長(chang)。有(you)數據顯示(shi)，2021年(nian)歐洲(zhou)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷量為230萬(wan)輛，占(zhan)新(xin)車銷量的(de)19%，滲透率位(wei)居全(quan)球前(qian)列。不久前(qian)，歐盟委(wei)員會、歐洲(zhou)議會和歐盟成員國達(da)成協議，要求(qiu)汽(qi)車制造商(shang)在(zai)2035年(nian)前(qian)全(quan)面禁售傳(chuan)統內燃(ran)機車型、實現(xian)零排放目標，這也為中國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車出海提供了(le)前(qian)所未有(you)的(de)機遇。

據(ju)歐(ou)洲咨詢機構Inovev統計，2020年(nian)之前，中國(guo)汽車在歐(ou)洲注(zhu)冊(ce)量僅(jin)1萬輛(liang)左右，2021年(nian)暴漲至(zhi)8萬輛(liang)，今年(nian)上半年(nian)這一數字(zi)達(da)到(dao)7.5萬輛(liang)，預計全年(nian)可達(da)15萬輛(liang)。另(ling)據(ju)研究公司JATO Dynamics計算，2021年(nian)中國(guo)汽車在歐(ou)洲注(zhu)冊(ce)占比達(da)14.7%，已是歐(ou)洲電動車的第二大來(lai)源地，僅(jin)次于德(de)國(guo)。

歐洲市場(chang)以外，我(wo)國(guo)車企(qi)還在(zai)持(chi)續深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一(yi)帶一(yi)路”相關國(guo)家與新興市場(chang)。同時，跨國(guo)并購、建設海外生產(chan)基地、設立全球研發中心(xin)、鋪開銷(xiao)售網點、開展海外品牌宣傳(chuan)等消息頻(pin)傳(chuan)，本地化生產(chan)趨(qu)勢越(yue)發明(ming)顯。

據中國(guo)汽車流通協會發布(bu)的數據，2022年前(qian)三(san)季度，我國(guo)新能(neng)源汽車出口前(qian)十名的國(guo)家分別(bie)是(shi)：比利時、英國(guo)、泰國(guo)、印度、孟加拉(la)、菲律賓(bin)、斯洛文(wen)尼亞、法國(guo)、澳大(da)利亞和阿聯酋。

值得一提(ti)(ti)的(de)(de)是，不僅出(chu)口(kou)銷量猛增，我(wo)(wo)國新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)出(chu)口(kou)均價(jia)也(ye)在持續(xu)走高(gao)。數據顯示，2018年(nian)我(wo)(wo)國汽車(che)出(chu)口(kou)均價(jia)為1.29萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元，隨后逐(zhu)步提(ti)(ti)升(sheng)至2022年(nian)的(de)(de)1.64萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元，2022年(nian)8月達到1.89萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元。其中，純電動(dong)車(che)均價(jia)提(ti)(ti)升(sheng)極為明(ming)顯，從2018年(nian)的(de)(de)0.2萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元提(ti)(ti)升(sheng)到2020年(nian)的(de)(de)1.1萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元，2022年(nian)前8個月達到1.99萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元，且8月達到2.58萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元的(de)(de)良好水平。

市場結構向“紡錘形”轉變

新能(neng)源(yuan)車市“擴容”的同時，內(nei)部(bu)結構(gou)也正在發生改變。

2020年以(yi)來，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市場一直呈現“啞鈴型”特征(zheng)，即以(yi)五菱宏光MINI EV為代表的A00級車(che)(che)型和(he)以(yi)Model Y為代表的B級車(che)(che)保(bao)持(chi)較快增長。不過今(jin)年隨(sui)著比亞迪、廣汽(qi)(qi)埃安等自主(zhu)品牌的強勢(shi)崛起，A0、A級緊湊(cou)級車(che)(che)型快速(su)上量(liang)，這在(zai)最(zui)新(xin)的汽(qi)(qi)車(che)(che)市場銷量(liang)數據(ju)中也(ye)得以(yi)體(ti)現。

乘聯會數(shu)據顯示，今年(nian)1~10月(yue)，A級新(xin)能源(yuan)(yuan)車銷量在新(xin)能源(yuan)(yuan)車市(shi)(shi)中的占(zhan)(zhan)比已達(da)到35.2%，超越A00級成(cheng)為第一大細分品(pin)類，而A0和A級車的總占(zhan)(zhan)比已升至45.5%，這表明市(shi)(shi)場已初步向(xiang)“紡錘(chui)形(xing)”轉變。

“從‘啞(ya)鈴’向(xiang)‘紡錘’的(de)(de)轉變(bian)，應(ying)該是未(wei)來新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)市(shi)長期(qi)的(de)(de)發展趨勢。因為在新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)發展早(zao)期(qi)，主要消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)一部分(fen)是資金比(bi)較充沛、愿(yuan)意嘗鮮的(de)(de)人群，他們更(geng)傾向(xiang)于購(gou)買高端(duan)的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)享受(shou)不(bu)一樣的(de)(de)體(ti)驗。另外還(huan)有部分(fen)注(zhu)重便(bian)利性和(he)用(yong)車(che)(che)(che)成(cheng)本、但購(gou)買力相對(dui)有限的(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)，他們會(hui)購(gou)買10萬元(yuan)以下的(de)(de)微(wei)型新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)用(yong)作代步。隨著新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)場日(ri)趨成(cheng)熟(shu)，消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)接受(shou)度提升，中間(jian)價格段即A級新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)的(de)(de)潛力將逐步得到釋放。”江西(xi)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)科(ke)技職業學院(yuan)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)技術(shu)研究院(yuan)院(yuan)長張翔在接受(shou)記者(zhe)(zhe)采(cai)訪時(shi)表(biao)示(shi)。

中國(guo)汽(qi)車流通協(xie)會(hui)專家委員會(hui)成員顏景輝(hui)(hui)同樣認(ren)為(wei)，參照(zhao)我國(guo)燃(ran)油車的(de)保有結構，今后新能源(yuan)A級車仍(reng)將存有較大(da)的(de)發展空間。“（向‘紡(fang)錘形’發展）不會(hui)是暫時現象，我覺(jue)得(de)這主要還是由于產品(pin)線(xian)和目標客(ke)戶群(qun)體的(de)結構變(bian)化，包(bao)括消費升級趨(qu)勢、產品(pin)續航(hang)和智能科技配置的(de)提升。可以(yi)預期的(de)是，未來這一細分市場的(de)競爭(zheng)激烈程度也會(hui)朝(chao)燃(ran)油A級車看(kan)齊，成為(wei)‘兵家必(bi)爭(zheng)之地’。”顏景輝(hui)(hui)說(shuo)。

值得注意(yi)的(de)是，根據工信部(bu)等四部(bu)門2021年12月的(de)通知(zhi)，新能源汽車(che)購置補貼(tie)政策(ce)將(jiang)于2022年12月31日終止，2023年元旦之后上牌的(de)車(che)輛國家將(jiang)不再給(gei)予補貼(tie)（現(xian)有(you)補貼(tie)額度為插(cha)電(dian)混合動力車(che)4800元/輛、純電(dian)動車(che)1.26萬元/輛）。

對于明年(nian)(nian)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)車(che)市(shi)的(de)走(zou)向，崔東(dong)樹(shu)表示，雖然新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)補貼將(jiang)于今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底退出(chu)，但明年(nian)(nian)將(jiang)延續免征新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)購置稅政策，同(tong)時在(zai)包括路權等非財政手段作用下，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場依然向好。崔東(dong)樹(shu)預測，2023年(nian)(nian)中國新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量將(jiang)達(da)到840萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長30%以上(shang)。“在(zai)今年(nian)(nian)11月(yue)已(yi)達(da)到36%的(de)高滲(shen)透率情(qing)況下，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場已(yi)進入到一(yi)個(ge)超強的(de)市(shi)場化拉動階段。”崔東(dong)樹(shu)說。

中汽(qi)協方(fang)面則(ze)認為，明年我國(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)銷量有望達(da)到900萬輛，同比增長(chang)35%。在(zai)中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會(hui)副總工程師許海(hai)東(dong)看來，2023年是(shi)否出現新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)漲價潮尚不(bu)(bu)確定(ding)，補貼(tie)退出影響有待觀(guan)察。“新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展不(bu)(bu)光是(shi)一個簡單的(de)(de)價格、供求問題(ti)，還牽(qian)涉到企業未來戰(zhan)略，并且隨(sui)著新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)銷量在(zai)逐漸增加(jia)，規模效(xiao)應(ying)應(ying)該會(hui)發(fa)揮(hui)越來越好的(de)(de)作用，所以不(bu)(bu)一定(ding)補貼(tie)退出就導(dao)致價格大(da)漲。”許海(hai)東(dong)表示。

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