每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

伴隨著2022年(nian)進入尾(wei)聲，各大合(he)(he)資品(pin)牌的(de)銷(xiao)量(liang)表現已基本定格(ge)。乘聯會(hui)數(shu)據顯示，11月，國內乘用(yong)車(che)批發(fa)銷(xiao)量(liang)約(yue)為202.9萬輛(liang)，同(tong)比下滑(hua)5.7%。其中，主(zhu)流(liu)合(he)(he)資車(che)企(qi)批發(fa)銷(xiao)量(liang)約(yue)為53.64萬輛(liang)，同(tong)比下滑(hua)30.6%；今年(nian)前11個月，主(zhu)流(liu)合(he)(he)資車(che)企(qi)批發(fa)銷(xiao)量(liang)約(yue)為726.72萬輛(liang)，同(tong)比下滑(hua)12.2%。

從市場份(fen)額來看(kan)，主流(liu)合資品牌(pai)從2019年的54.4%已經降(jiang)至(zhi)39.6%（今年前11個月）。

從具(ju)體車(che)型(xing)來(lai)看，在11月國內(nei)(nei)轎車(che)銷(xiao)量排行(xing)(xing)榜上，前四(si)名(ming)均(jun)為(wei)自主(zhu)品牌(pai)(pai)車(che)型(xing)，主(zhu)流合資車(che)型(xing)軒(xuan)逸以(yi)2.22萬(wan)的月銷(xiao)量位(wei)(wei)居第(di)五。而在11月國內(nei)(nei)SUV銷(xiao)量排行(xing)(xing)榜上，前七(qi)位(wei)(wei)也以(yi)自主(zhu)品牌(pai)(pai)車(che)型(xing)為(wei)主(zhu)，主(zhu)流合資車(che)型(xing)途觀以(yi)1.17萬(wan)輛(liang)的銷(xiao)量位(wei)(wei)居第(di)八。

為順(shun)應智能(neng)電動化大潮，合(he)資品牌正在(zai)加速擁抱電動化。今(jin)年(nian)，bZ4X、Ariya等多款合(he)資電動車型進入中國市場(chang)，未來，它們能(neng)否為合(he)資品牌帶來助力？

“鐵三角”均破百萬輛

今年前(qian)11個月(yue)，國(guo)內合資市場銷(xiao)量前(qian)三名仍舊被“鐵三角”牢(lao)牢(lao)占(zhan)據。數據顯示(shi)，一(yi)汽(qi)-大(da)眾、上(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾和上(shang)(shang)汽(qi)通用三家車企目前(qian)均已經進入百萬輛俱樂部(bu)。

乘聯(lian)會數據顯示(shi)，一汽-大眾(zhong)前11月銷(xiao)量約為164.73萬輛(liang)(liang)，領跑國(guo)內合資(zi)車(che)市場；上汽大眾(zhong)以119.93萬輛(liang)(liang)的銷(xiao)量位(wei)于合資(zi)車(che)企(qi)第(di)二；上汽通用(yong)銷(xiao)量約為107.59萬輛(liang)(liang)，位(wei)居合資(zi)車(che)企(qi)第(di)三。在(zai)“鐵三角(jiao)”中，一汽-大眾(zhong)和上汽大眾(zhong)前11個(ge)月銷(xiao)量分別同比(bi)增(zeng)長(chang)2.9%和8.5%。

轎(jiao)車板塊中，上汽(qi)大眾旗(qi)(qi)下(xia)新(xin)朗逸與(yu)帕薩(sa)特前(qian)11個(ge)月累計銷(xiao)量分別約為30.96萬輛和15.44萬輛，在合資轎(jiao)車排行(xing)榜(bang)中分別位(wei)居第二和第九。一汽(qi)-大眾旗(qi)(qi)下(xia)速騰(teng)與(yu)新(xin)寶來(lai)在今年前(qian)11個(ge)月分別以19.53萬輛與(yu)19.45萬輛的成績躋身合資轎(jiao)車排行(xing)榜(bang)的第五位(wei)與(yu)第六位(wei)。

SUV板塊中(zhong)，上(shang)汽大(da)眾途觀是“鐵三角”中(zhong)唯(wei)一進入今年前11個月SUV排行榜(bang)前15位的車型(xing)，累計銷量約為(wei)13.1萬輛。

“今年汽車領(ling)域(yu)的挑(tiao)戰很(hen)多，缺芯危(wei)機并(bing)沒有完全(quan)過去(qu)，汽車物流有時(shi)也會(hui)出現不穩定因(yin)素。加之原材(cai)料漲價也增加了(le)車企的成本壓力，這些都是目前面臨(lin)的挑(tiao)戰。”一位合資車企員工告訴《每日經濟新聞》記者。

日系三強遭遇“缺芯”難題

受(shou)半導體等部件短(duan)缺、物(wu)流停滯的(de)影響，日(ri)(ri)(ri)系(xi)車(che)企今年的(de)市(shi)場(chang)壓(ya)力(li)較大。豐田、本田、日(ri)(ri)(ri)產11月在華銷量(liang)均受(shou)影響。日(ri)(ri)(ri)產汽(qi)車(che)公司(si)高級(ji)副(fu)總裁、日(ri)(ri)(ri)產中國管理委員會主席、東風汽(qi)車(che)有限公司(si)總裁山崎(qi)莊平解釋(shi)稱(cheng)，持續(xu)的(de)芯片及零部件短(duan)缺等對公司(si)銷售(shou)帶(dai)來了持續(xu)壓(ya)力(li)。

事實上，原材料(liao)成本飆升和(he)芯片(pian)持續短缺問題已經困擾“日系(xi)三(san)強”多時，其在2022年過去(qu)11個(ge)月中也(ye)分別呈(cheng)現出跌宕起伏的(de)銷量走勢。

以豐(feng)田為例，今(jin)年上半(ban)年豐(feng)田汽(qi)車銷(xiao)量普遍下滑，有(you)(you)很大一(yi)部分原因源自工廠停產、芯片(pian)短缺，而這(zhe)也是所有(you)(you)車企都無法避免的客觀因素(su)。不過，隨著下半(ban)年市場平穩(wen)、供應(ying)鏈恢復，豐(feng)田汽(qi)車今(jin)年在華銷(xiao)量也基本回到(dao)了去(qu)年同期水平。

從乘聯會的數據來看，豐(feng)田(tian)在華的兩家合資車企(qi)均有不(bu)俗表現。今(jin)年前11個(ge)月(yue)(yue)，廣汽(qi)豐(feng)田(tian)同比(bi)增長27.6%，以93.08萬(wan)輛緊隨上汽(qi)通用之后，位居合資車企(qi)第四；一汽(qi)豐(feng)田(tian)前11個(ge)月(yue)(yue)銷量約為(wei)77.42萬(wan)輛，同比(bi)增長4.2%。

事實(shi)上(shang)，在轎車(che)(che)(che)領(ling)域，日系經典(dian)車(che)(che)(che)型的表現仍然較為亮(liang)眼(yan)。今年前11個月，東風日產軒逸(yi)以38.87萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的銷量(liang)位(wei)(wei)居(ju)轎車(che)(che)(che)榜榜首；一汽豐田(tian)卡羅拉則以21.89萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)位(wei)(wei)居(ju)第(di)六；廣汽豐田(tian)凱美瑞以21.57萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)位(wei)(wei)居(ju)第(di)七；廣汽本田(tian)雅閣(ge)位(wei)(wei)居(ju)第(di)十，前11個月累(lei)計銷量(liang)約19.41萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

不過，在SUV 銷(xiao)(xiao)量前(qian)十排行(xing)榜(bang)中，僅有本田(tian)CR-V、豐田(tian)RAV4和(he)日(ri)產逍客三款(kuan)車型入圍(wei)，前(qian)11個月銷(xiao)(xiao)量分別為19.93萬輛(liang)、14.55萬輛(liang)和(he)13.9萬輛(liang)。

合資車企加速“觸電”

在愈演愈烈的電動化浪潮下，合資車(che)企(qi)的電動化步伐略顯遲(chi)緩。

乘聯會數據顯(xian)示，11月新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)廠商批發滲(shen)透率(lv)(lv)為35.9%。其中，自主(zhu)品牌新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)為51.9%；豪(hao)華車(che)中的新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)為40.6%；而主(zhu)流合資(zi)品牌新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)僅有5%。不過(guo)，今年似乎是主(zhu)流合資(zi)品牌全面電動化的里程碑之(zhi)年。

例(li)如(ru)，豐田(tian)(tian)推出(chu)了首款新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車bZ4X；日產亮相了全新(xin)平臺旗艦新(xin)能(neng)源車型Ariya；廣汽(qi)(qi)三菱拿(na)出(chu)了阿(a)圖(tu)柯；本田(tian)(tian)則(ze)帶(dai)來e:NS1；上汽(qi)(qi)通用(yong)別克發布Electra-X；現代(dai)IONIQ（艾(ai)尼氪）6也(ye)在國內首發。在華處于(yu)合資車企(qi)第二梯隊的(de)馬(ma)自達(da)也(ye)宣布，計劃在2030年前(qian)拿(na)出(chu)1.5萬億(yi)日元（約合人民(min)幣775.08億(yi)元）投入汽(qi)(qi)車電(dian)氣化進程。2025~2027年，馬(ma)自達(da)將在中國市場推出(chu)專(zhuan)屬的(de)純電(dian)車型。

得益于(yu)平(ping)臺化(hua)的(de)(de)模式(shi)，合資車(che)(che)企的(de)(de)電動(dong)產品導入速(su)度較(jiao)快。比如(ru)，大眾汽(qi)車(che)(che)基于(yu)MEB平(ping)臺打(da)造(zao)的(de)(de)ID.車(che)(che)型(xing)已經推出了系列(lie)車(che)(che)型(xing)；通用(yong)汽(qi)車(che)(che)宣布將(jiang)于(yu)2025年底前推出超(chao)過15款(kuan)基于(yu)奧(ao)特(te)能（Ultium）平(ping)臺的(de)(de)電動(dong)車(che)(che)型(xing)；日產汽(qi)車(che)(che)未(wei)來(lai)也將(jiang)基于(yu)CMF-EV平(ping)臺打(da)造(zao)更多的(de)(de)純(chun)電車(che)(che)型(xing)，到2030年推出23款(kuan)電驅化(hua)車(che)(che)型(xing)，包括15款(kuan)純(chun)電動(dong)車(che)(che)型(xing)。

除此之外，自主(zhu)(zhu)品牌和造車(che)新勢(shi)力(li)等(deng)都在加(jia)速(su)電動化的(de)布局(ju)，且價(jia)格(ge)已經逐(zhu)漸(jian)覆(fu)蓋(gai)主(zhu)(zhu)流合資車(che)企的(de)價(jia)格(ge)區間。在這樣的(de)背景下，未(wei)來，合資車(che)企的(de)電動化之路或(huo)將面臨(lin)更(geng)多挑戰。