每(mei)經記者｜趙(zhao)雯琪    每(mei)經編(bian)輯｜劉雪梅     

作為中國交(jiao)通(tong)領域碳減排(pai)的核心戰(zhan)場，公路貨(huo)運行業的綠色轉(zhuan)型正在(zai)成(cheng)為頭部企業的重(zhong)點關注方向。

6月5日，貨運(yun)平(ping)臺(tai)滿幫集團（NYSE:YMM，股價6.11美元，總(zong)市值65.4億美元）推(tui)出面向千萬貨車司(si)機群體的“碳賬(zhang)戶”，這也是(shi)目前中國公(gong)路貨運(yun)領域首個(ge)司(si)機碳賬(zhang)戶體系。

滿幫集團CTO王東(dong)在“碳賬戶”發布現場介(jie)紹，滿幫根據貨車車型(xing)、車長、燃料類型(xing)以及司(si)機(ji)(ji)的運輸里程、運輸貨重(zhong)等(deng)，科學(xue)劃(hua)分出4條(tiao)碳減排“基準線”，初步(bu)建立一套貨車司(si)機(ji)(ji)綠色成長體(ti)系，由此可以計(ji)算出平臺(tai)(tai)司(si)機(ji)(ji)每一單的減碳量(liang)，轉化為獎勵抵(di)扣券，司(si)機(ji)(ji)在平臺(tai)(tai)上的減碳行為越多(duo)，就能賺到(dao)更多(duo)的錢。

圖片(pian)來源：IC photo-903279631545532467

《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者了解到，首批“碳賬戶(hu)”將(jiang)率先開放給全國3000名(ming)貨(huo)車司機，據(ju)測算(suan)，3000多名(ming)司機一個月可累計(ji)減碳約(yue)400噸(dun)，相當(dang)于節省柴油約(yue)15萬升。

中(zhong)國(guo)物流與采購聯合會(hui)副(fu)會(hui)長、中(zhong)國(guo)物流學會(hui)會(hui)長任豪(hao)祥在(zai)發布現場表示，在(zai)所有的(de)運(yun)(yun)輸方式中(zhong)，我(wo)(wo)國(guo)公(gong)(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)占(zhan)總(zong)貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)的(de)73%，公(gong)(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)碳(tan)(tan)排放占(zhan)我(wo)(wo)國(guo)交通運(yun)(yun)輸碳(tan)(tan)排放的(de)60%以上，也是(shi)減碳(tan)(tan)的(de)主要(yao)攻堅(jian)點，中(zhong)國(guo)物流成本具(ju)有萬億(yi)元級提質增效空間，公(gong)(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)數字化大勢所趨，數字化大幅提高(gao)了物流效率，也是(shi)行業(ye)減碳(tan)(tan)的(de)主要(yao)手段之一(yi)。

不過他也(ye)提到，我國公路(lu)貨(huo)運參與主體(ti)多，綠(lv)色低碳技(ji)術成熟度和經濟可行性(xing)還有待提高(gao)，綠(lv)色轉型面臨挑戰。

公路貨運是中國交通領域碳減排的主要方向

公(gong)開數據(ju)顯(xian)示(shi)，2022年中國碳排(pai)放總量約(yue)為121億(yi)噸，其(qi)中交(jiao)通運輸領域約(yue)占10.4%。在交(jiao)通運輸領域中，公(gong)路交(jiao)通所產生(sheng)的碳排(pai)放占比(bi)超過80%，其(qi)中公(gong)路貨運的碳排(pai)放占60%以上。

碳(tan)排放(fang)(fang)挑戰尤為(wei)突出的是重型卡車，其碳(tan)排放(fang)(fang)量占公路貨運的比重超過85%。要實現(xian)交通運輸領域(yu)的“碳(tan)達峰、碳(tan)中(zhong)和”目(mu)標，公路物流(liu)至(zhi)關重要。

世界資源研(yan)究所（WRI）提出(chu)，中國實現(xian)道路(lu)(lu)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)領域“碳達峰、碳中和”幾(ji)個舉措中，針對公(gong)路(lu)(lu)貨運(yun)的(de)交通(tong)需求優(you)化(hua)，縮短交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)工具的(de)運(yun)輸(shu)(shu)距離(li)和改善(shan)物(wu)(wu)流關系與之最為密切，合理的(de)物(wu)(wu)流線(xian)路(lu)(lu)規劃可以(yi)有效(xiao)縮短物(wu)(wu)流距離(li)并(bing)減少(shao)不必(bi)要的(de)行(xing)駛活動，提升運(yun)輸(shu)(shu)效(xiao)率，降(jiang)低(di)交通(tong)流量，改善(shan)道路(lu)(lu)安(an)全，減少(shao)溫室氣體排放(fang)。

也是(shi)因(yin)此，包括(kuo)滿幫(bang)在(zai)內(nei)的(de)多個數(shu)字貨(huo)運(yun)平臺(tai)這兩(liang)年(nian)都開始(shi)探索通過數(shu)字化技術推動貨(huo)運(yun)行業減碳進(jin)程的(de)解(jie)決方(fang)案。其中，數(shu)字貨(huo)運(yun)平臺(tai)福(fu)佑卡車(che)運(yun)用AI技術和大數(shu)據結(jie)合推動公路貨(huo)運(yun)領域降本增效。公開數(shu)據顯示，2021年(nian)，福(fu)佑卡車(che)共計實現溫室氣體減排(pai)90.8萬噸(dun)(dun)，預計“十四五”期間將減排(pai)821.12萬噸(dun)(dun)。

滿幫(bang)集(ji)團總裁(cai)郭浪波表(biao)示(shi)，滿幫(bang)集(ji)團在2020年就開(kai)始開(kai)展“雙碳”方面(mian)的探索，聯(lian)合交通部(bu)規劃(hua)研究院(yuan)發布(bu)了(le)數字貨運平臺減碳戰(zhan)略和路徑報告，確立了(le)推動(dong)降低(di)公路“三(san)空(kong)”（空(kong)置、空(kong)載(zai)、空(kong)駛(shi)）的模型和價(jia)值測算。

滿幫(bang)集(ji)團CTO王東表示(shi)，公路(lu)(lu)物流碳減(jian)排(pai)(pai)是一件“難(nan)而(er)正確”的(de)事。滿幫(bang)集(ji)團通過大數據、云計算和(he)(he)人工智能等(deng)實現了(le)供需兩端的(de)高效匹配和(he)(he)路(lu)(lu)線優化(hua)，顯著降低了(le)公路(lu)(lu)運輸(shu)的(de)“三空”現象(xiang)，因而(er)降低了(le)車輛單(dan)位(wei)運輸(shu)周(zhou)轉量的(de)碳排(pai)(pai)放(fang)因子(zi)。公路(lu)(lu)貨(huo)運實載率(lv)的(de)提高直接對應了(le)單(dan)位(wei)運輸(shu)周(zhou)轉量的(de)碳排(pai)(pai)放(fang)因子(zi)下降，從(cong)而(er)幫(bang)助公路(lu)(lu)物流實現溫(wen)室氣體(ti)減(jian)排(pai)(pai)，助力交(jiao)通運輸(shu)領域達成“雙碳”目標。

據(ju)滿(man)幫(bang)測算，2022年，近千萬貨車司機(ji)在滿(man)幫(bang)平(ping)臺(tai)上(shang)(shang)完成了上(shang)(shang)千億噸公里(li)的(de)運輸周(zhou)轉(zhuan)量，累計碳(tan)減排1200萬噸，相(xiang)當于為司機(ji)節(jie)約柴油(you)超(chao)過46億升。

而對(dui)于未(wei)來，滿幫提出了(le)“雙碳”戰(zhan)略兩大目(mu)標，一方面，打(da)造一站式綠色運力(li)(li)(li)服(fu)務平臺，進一步提升車貨匹配(pei)效率(lv)，助力(li)(li)(li)行(xing)業空(kong)駛率(lv)逐步降低到20%以下(xia)；與此同時，加速(su)推廣新(xin)能(neng)源車，給(gei)予新(xin)能(neng)源車司機(ji)在看貨、接單、充電等激勵政策，助力(li)(li)(li)行(xing)業將(jiang)新(xin)能(neng)源車占(zhan)比提升至20%以上。

行業低碳技術成熟度有待提高

雖(sui)然(ran)頭部企(qi)業(ye)都(dou)在通(tong)過(guo)碳(tan)素公(gong)路貨運(yun)減碳(tan)的方(fang)法，但是如今(jin)看(kan)來，公(gong)路運(yun)輸(shu)行業(ye)的綠(lv)色轉(zhuan)型依然(ran)面(mian)臨(lin)著(zhu)較大的挑戰(zhan)。

與(yu)城市中的(de)短(duan)途貨運不(bu)同，長途公路(lu)貨運目前占(zhan)(zhan)主流的(de)重(zhong)型卡車(che)使用清潔能(neng)源的(de)占(zhan)(zhan)比不(bu)足(zu)3%，運輸(shu)效率提升成為短(duan)期內碳(tan)減排(pai)的(de)重(zhong)要(yao)方向。“交通(tong)(tong)運輸(shu)在低碳(tan)轉型具有重(zhong)要(yao)性(xing)和(he)特殊性(xing)，主要(yao)體現在交通(tong)(tong)運輸(shu)碳(tan)排(pai)放總量大(da)，上升趨勢明(ming)顯且減排(pai)難度大(da)。”任豪祥(xiang)表示。

在(zai)這(zhe)樣的背景(jing)下(xia)，公路(lu)貨運節能(neng)降碳需要在(zai)哪些路(lu)徑(jing)才能(neng)有效達成？任豪祥認為，在(zai)數字化賦能(neng)、技術和裝備升級、創新機制引領三(san)個方面進行突破尤為重要。

數字(zi)化賦能方面，任豪祥(xiang)提(ti)到(dao)，當前，我國交通(tong)運(yun)輸行(xing)業進入(ru)交通(tong)強(qiang)國建設發展的(de)關鍵(jian)階段，中國物流成(cheng)本(ben)具有萬(wan)億元(yuan)級(ji)提(ti)質增效空間(jian)，公路貨(huo)運(yun)數字(zi)化是大勢所趨。

與此同時(shi)，我國高(gao)度(du)重視我國數字化和(he)綠色(se)(se)化發展。《關于(yu)完整準確(que)(que)全面貫徹(che)新(xin)發展理念做(zuo)好碳(tan)達(da)峰碳(tan)中(zhong)和(he)工(gong)作的意(yi)見(jian)》明確(que)(que)指(zhi)出(chu)，要“推動互(hu)聯網(wang)、大數據、人(ren)工(gong)智能、第五代移(yi)動通信(xin)（5G）等新(xin)興技術(shu)(shu)與綠色(se)(se)低碳(tan)產業(ye)深度(du)融合”。數字化、智能化技術(shu)(shu)顯著(zhu)提高(gao)了物(wu)流效率，降低了能耗和(he)碳(tan)排放。

技術和(he)裝備升級方(fang)面(mian)，任豪祥表示，長期來看(kan)，新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)(che)推廣與應(ying)用對道路交通領(ling)域實現近零排放將(jiang)起到決(jue)定性作(zuo)用。為達成(cheng)公路貨(huo)物節能(neng)降(jiang)碳(tan)目(mu)標，各利益相關(guan)方(fang)開始使用新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)貨(huo)車(che)(che)替(ti)代(dai)傳統能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)貨(huo)車(che)(che)，逐漸發(fa)展(zhan)出插電(dian)式混合動(dong)力貨(huo)車(che)(che)、純(chun)電(dian)動(dong)（包(bao)括快(kuai)充、換電(dian)）貨(huo)車(che)(che)、氫燃(ran)料電(dian)池貨(huo)車(che)(che)等(deng)多種不(bu)同的(de)(de)技術路線(xian)。不(bu)過如今看(kan)來，這(zhe)些技術依(yi)然處(chu)于發(fa)展(zhan)的(de)(de)初期，還需要進一步的(de)(de)技術升級和(he)普及。

此外(wai)，任豪祥(xiang)提到(dao)，通過機(ji)制(zhi)創新提升效(xiao)率本身就是一種減(jian)碳(tan)行為，中國貨(huo)運(yun)司(si)機(ji)人數達到(dao)1700萬(wan)，具有不(bu)可估(gu)量的減(jian)排潛力。

“碳(tan)普惠是(shi)綠(lv)色低碳(tan)發展的創新機制(zhi)，通過(guo)建立(li)商業激(ji)勵、政策激(ji)勵和(he)核(he)證減(jian)(jian)排(pai)(pai)量交易等公眾低碳(tan)行為(wei)正向引導機制(zhi)，鏈(lian)接消費端(duan)減(jian)(jian)排(pai)(pai)和(he)生產端(duan)減(jian)(jian)排(pai)(pai)，將個人(ren)綠(lv)色行動凝聚成低碳(tan)發展的洪流，開(kai)啟了(le)個人(ren)參與減(jian)(jian)排(pai)(pai)的一扇新窗口，是(shi)引導公眾參與綠(lv)色生活的重要途徑。”任豪祥表示(shi)。

封(feng)面(mian)圖片來源：每經記者 張韻 攝(she)