每經記者｜張(zhang)韻    每經編輯｜楊夏    

5 月(yue) 28 日(ri) ，中 遠 海(hai) 控（SH601919，股價16.27元(yuan)，市值2544億元(yuan)）召(zhao)開2024年年度股東大會(hui)，107位股東代表現場(chang)參會(hui)、踴躍提(ti)問，交流(liu)涉(she)及市場(chang)展望(wang)、關稅(shui)影響、聯(lian)盟(meng)競爭、長約簽訂、市值管理等內容(rong)。

《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者(zhe)就美(mei)線貨(huo)(huo)量(liang)(liang)變化情(qing)況進(jin)行(xing)提問，中(zhong)遠(yuan)海控副總經理(li)錢明表(biao)示(shi)，5月12日，中(zhong)美(mei)貿(mao)易談判(pan)取得階段性成果，貿(mao)易商紛紛搶抓90天時間窗(chuang)口集中(zhong)出(chu)貨(huo)(huo)，目前貨(huo)(huo)量(liang)(liang)恢復(fu)至(zhi)所(suo)謂的(de)“對等關稅”實施前水平，高于(yu)平常貨(huo)(huo)量(liang)(liang)的(de)10%至(zhi)20%。公司判(pan)斷(duan)，該(gai)貨(huo)(huo)量(liang)(liang)仍(reng)為(wei)(wei)原(yuan)先滯留在倉(cang)庫(ku)的(de)存量(liang)(liang)貨(huo)(huo)，后續貨(huo)(huo)量(liang)(liang)的(de)生產周期約為(wei)(wei)1至(zhi)2周，預(yu)計6月貨(huo)(huo)量(liang)(liang)充足。

5月28日，中遠海(hai)控(kong)召開2024年年度股(gu)東大會(hui)。 每經(jing)記者 張韻 攝

美線簽約價格同比有所提升

“今(jin)年全(quan)年盡管市場整體呈(cheng)現(xian)供需平衡，但(dan)我們判斷需求方面最大(da)的(de)‘黑天鵝(e)事件’就是美國的(de)關(guan)稅政策，從4月開(kai)始，新的(de)貿易環境已對集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)量與貨物流向造成了比較大(da)的(de)影響，最終的(de)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)價也將(jiang)受到該事件的(de)擾動。”錢明在答股(gu)東提問時(shi)表示未來貨物流向將(jiang)長期(qi)呈(cheng)現(xian)區域化、碎片化趨勢。

為分散風險(xian)，全球供(gong)應鏈正在從“全球化”向(xiang)“全球化與區域(yu)化相融合”的(de)方(fang)向(xiang)發展，中(zhong)遠海(hai)控副總經理(li)程菁表示(shi)，產業轉(zhuan)移將使班輪公(gong)司加(jia)大(da)對(dui)船(chuan)舶(bo)運力的(de)投入，另外(wai)，為應對(dui)市場中(zhong)諸多不確(que)定(ding)性(xing)，班輪公(gong)司也要(yao)做好運力儲(chu)備(bei)以保證穩(wen)定(ding)的(de)周班服務。

在長約(yue)(yue)簽(qian)訂方面(mian)，錢明提(ti)到(dao)，今(jin)年的簽(qian)約(yue)(yue)工(gong)作已順(shun)利(li)完成，歐線(xian)(xian)與美線(xian)(xian)為長約(yue)(yue)簽(qian)訂的主力航線(xian)(xian)，達到(dao)了年初(chu)制(zhi)定(ding)的簽(qian)約(yue)(yue)目標(biao)。

錢明告訴(su)記(ji)者，所(suo)謂的“對等(deng)關稅(shui)”對長約簽約沒有(you)造(zao)成(cheng)太(tai)大(da)影響，一(yi)方(fang)面是因為公(gong)司第一(yi)時(shi)間組(zu)織銷售人員對長約客(ke)戶進行(xing)電(dian)話或面對面訪談；另一(yi)方(fang)面客(ke)戶意(yi)識(shi)到當(dang)前供(gong)應鏈的變化需要(yao)通過長約模式鎖定艙位與運價，雙方(fang)很快達成(cheng)了(le)共識(shi)。

錢明透露，美線簽約已于4月(yue)底全部(bu)完成，簽約量及(ji)簽約價格都(dou)較去年同(tong)期有所提升。

“在(zai)(zai)短(duan)(duan)短(duan)(duan)兩個月(yue)內，海運市場經歷了三個階段的變化。”錢明(ming)描(miao)述道，4月(yue)2日，美(mei)國(guo)宣布“對(dui)等(deng)關(guan)稅(shui)”致進口(kou)成本增(zeng)(zeng)(zeng)加，公(gong)司觀(guan)察到市場上較為(wei)普(pu)遍的觀(guan)望(wang)態度造成貨量大幅下降(jiang)；一周后，美(mei)國(guo)對(dui)部(bu)分貿易(yi)伙伴(ban)暫緩(huan)征收“對(dui)等(deng)關(guan)稅(shui)”，東南亞地區(qu)的出(chu)(chu)(chu)口(kou)量出(chu)(chu)(chu)現快(kuai)速(su)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，且(qie)在(zai)(zai)原(yuan)有基礎上有一定增(zeng)(zeng)(zeng)量，但(dan)受限(xian)于這些(xie)國(guo)家的產能，增(zeng)(zeng)(zeng)量不(bu)是特別明(ming)顯；5月(yue)12日，中(zhong)美(mei)發布日內瓦(wa)經貿會(hui)談聯合聲明(ming)，中(zhong)國(guo)的出(chu)(chu)(chu)口(kou)量出(chu)(chu)(chu)現了大幅增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，疊加船(chuan)公(gong)司因前(qian)期(qi)因貨量不(bu)足、裝載率降(jiang)低調整(zheng)運力規劃(hua)，造成行(xing)業艙位(wei)趨緊，市場出(chu)(chu)(chu)現“一艙難求”的傳聞。

現(xian)場(chang)(chang)有(you)股東提問，90天關稅暫緩(huan)期后，海(hai)運費與貨(huo)(huo)運量(liang)將有(you)何變(bian)(bian)化(hua)？對(dui)此，錢明認(ren)為，該事件對(dui)航運業的擾動可謂危機參半，目前北美(mei)航線整體的貨(huo)(huo)運量(liang)呈(cheng)現(xian)出脈(mo)沖式的增(zeng)長，許多班輪公司都在調整運力，客觀上造成其他(ta)航線的供需發生相應變(bian)(bian)化(hua)，導致全球海(hai)運價(jia)格均呈(cheng)現(xian)上揚的趨(qu)勢。90天后的市(shi)場(chang)(chang)變(bian)(bian)化(hua)將取決于美(mei)國與他(ta)國的談判結果(guo)，這(zhe)將左右市(shi)場(chang)(chang)需求(qiu)以(yi)及貨(huo)(huo)物流(liu)向(xiang)，目前仍具(ju)有(you)不(bu)確(que)定性。

那(nei)么(me)，美(mei)(mei)(mei)線(xian)的(de)貨量(liang)增長是否(fou)會(hui)導致未(wei)來出現港(gang)口擁(yong)(yong)堵？錢明向《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者表(biao)示，本輪(lun)的(de)搶運潮與新(xin)冠疫情時期(qi)的(de)港(gang)口擁(yong)(yong)堵程度有所不同(tong)，當時疊加(jia)了美(mei)(mei)(mei)國港(gang)口勞工缺失(shi)等因素。從目前收集到的(de)信(xin)息來看，各(ge)家船公司都有增加(jia)到美(mei)(mei)(mei)國西海岸(an)的(de)運營計劃，這些(xie)航線(xian)的(de)船舶若同(tong)時抵(di)達(da)美(mei)(mei)(mei)國港(gang)口，還(huan)是會(hui)造成一定的(de)港(gang)口擁(yong)(yong)堵，但中(zhong)遠海控(kong)在北美(mei)(mei)(mei)有自(zi)己(ji)投資(zi)的(de)碼(ma)頭，因此(ci)擁(yong)(yong)堵影響相(xiang)對可控(kong)。

疊加新聯盟模式完善航線運營

有(you)股東還向中遠海控管理(li)層詢問(wen)了公(gong)司應(ying)對美(mei)國“301調查”報告的(de)(de)相關部署。公(gong)司董秘肖俊光表(biao)示，集團此前聲明(ming)，堅決反對美(mei)方基(ji)于錯(cuo)誤事實的(de)(de)指控及采取(qu)的(de)(de)措施，此舉不利(li)于全球(qiu)航(hang)運業的(de)(de)公(gong)平(ping)競(jing)爭和正常的(de)(de)商業經營秩序(xu)，將對全球(qiu)航(hang)運業的(de)(de)平(ping)穩健康(kang)發展造(zao)成沖擊，危(wei)及產業鏈供應(ying)鏈的(de)(de)穩定和安全。

對(dui)于(yu)中遠海(hai)控(kong)而言(yan)，公司將保(bao)持高度(du)重視，確保(bao)在全(quan)球范圍依法合(he)規開(kai)展各項業務，依托覆蓋全(quan)球的(de)多(duo)元化航線網絡，加強運營管(guan)理，靈活調整航線布(bu)局，持續(xu)優化資源配置，同時加強聯盟內外合(he)作協同，積(ji)極應(ying)對(dui)，搶占市場，一(yi)如既往全(quan)力保(bao)障客戶利(li)益，提(ti)供可信賴的(de)運輸服務。

《每日經濟新聞》記(ji)者了解到，截(jie)至今年5月，“雙子星聯(lian)(lian)盟”已(yi)全面完成(cheng)新海(hai)運(yun)網絡過渡，聯(lian)(lian)盟模式出現進一(yi)步分(fen)化。程(cheng)菁表示，中遠海(hai)控所(suo)在的(de)海(hai)洋聯(lian)(lian)盟自(zi)2017年以(yi)來(lai)長期合(he)作，為(wei)客戶提供廣泛且(qie)穩定(ding)的(de)服(fu)務，海(hai)洋聯(lian)(lian)盟成(cheng)員一(yi)致(zhi)認為(wei)可(ke)在吸取其他模式優勢(shi)做法的(de)基礎上持(chi)續完善航(hang)線(xian)運(yun)營(ying)。

對于5月2日起，美國取消(xiao)了對中(zhong)(zhong)國的(de)小額(e)包裹免(mian)稅(shui)政策(ce)，這對中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)控探索(suo)跨境電商(shang)外(wai)貿服務新業(ye)態有何影(ying)響的(de)問(wen)題(ti)，錢明告訴記(ji)者(zhe)，該措施(shi)對海(hai)運拼(pin)箱業(ye)務的(de)服務提出(chu)(chu)了更多的(de)需(xu)求，去年公司在華(hua)南推(tui)出(chu)(chu)的(de)跨境電商(shang)特色(se)快航(hang)SEA3已在近期恢復(fu)航(hang)線(xian)，同時(shi)公司與供應(ying)商(shang)合作在北(bei)美采(cai)購了一些跨境電商(shang)倉庫(ku)。

展望(wang)未來，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)航運(yun)業仍將面臨復雜多變(bian)(bian)的市場環(huan)境。基于此(ci)，錢(qian)明表示(shi)，公司(si)首先組(zu)織了(le)北美、中國、東南亞的營銷團(tuan)隊對客(ke)戶(hu)的需求(qiu)變(bian)(bian)化(hua)(hua)、生產變(bian)(bian)化(hua)(hua)、貨流變(bian)(bian)化(hua)(hua)進行(xing)了(le)滾動排摸(mo)，掌握(wo)了(le)第一手資料；其(qi)次公司(si)制(zhi)定運(yun)力調整內部預案，確保運(yun)力快速靈活地進出(chu)航線，以滿足客(ke)戶(hu)在(zai)跨太平(ping)洋航線上的艙(cang)位需求(qiu)。

就(jiu)出(chu)貨來看，錢(qian)明建(jian)議行業競爭較為(wei)充分的(de)企業客戶，提前與船公司溝通協商(shang)，以便對(dui)市場形(xing)勢(shi)做到快(kuai)速反應。

據央(yang)視新聞報道(dao)，當地時間5月28日(ri)，美國國際貿易(yi)法院阻止了(le)美國總統(tong)特朗(lang)普(pu)在4月2日(ri)宣布的關(guan)稅政策生(sheng)效，并裁定(ding)特朗(lang)普(pu)越權。特朗(lang)普(pu)政府(fu)在這(zhe)項裁定(ding)發(fa)布的幾分鐘(zhong)后提(ti)交了(le)上訴通知。