7月(yue)4日(ri)(ri)，記者從廣(guang)安(an)港(gang)獲悉，四川(chuan)廣(guang)安(an)港(gang)務物流(liu)發展有限公(gong)司(si)與重慶果園(yuan)集(ji)裝箱公(gong)司(si)、果園(yuan)港(gang)樞紐公(gong)司(si)日(ri)(ri)前簽署三方(fang)合(he)(he)作(zuo)協議(yi)，“廣(guang)安(an)—果園(yuan)”無(wu)水港(gang)項目正式落地(di)。這(zhe)一創(chuang)新合(he)(he)作(zuo)將打破(po)地(di)域壁壘，為(wei)川(chuan)貨出川(chuan)出海開辟更高效(xiao)、更便捷的物流(liu)通道。

近年來，廣安(an)港緊扣(kou)“建樞紐、暢通道、強產業”目(mu)標，以“五(wu)港戰略”為指引，在水運領(ling)域實現跨越式發(fa)展。截至(zhi)目(mu)前，已(yi)累計開(kai)通國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內航線(xian)21條(tiao)，航線(xian)網絡覆蓋日本、柬埔(pu)寨(zhai)等國(guo)(guo)家，港口貨(huo)物吞吐量突破100萬噸，年均增長(chang)率高達80%。

廣安(an)(an)及周(zhou)邊地區(qu)貨(huo)源充足，但目前超98%的貨(huo)物運(yun)輸依賴公(gong)路與鐵路。自2021年廣安(an)(an)港開港后，廣安(an)(an)市積極推(tui)動(dong)(dong)水(shui)(shui)運(yun)發展，通過(guo)增加(jia)運(yun)力(li)、加(jia)密航線，引導適水(shui)(shui)貨(huo)物“下水(shui)(shui)”。然而，受嘉陵(ling)江水(shui)(shui)位波動(dong)(dong)和沿江水(shui)(shui)電站閘口通航效率制約，水(shui)(shui)運(yun)常出現(xian)“船等水(shui)(shui)”的狀況(kuang)。

為破解水運發展瓶頸，廣安港全力(li)推(tui)進(jin)多(duo)式聯運和無水港建設。此次與重慶(qing)果園港的(de)深度(du)合(he)作，正(zheng)是其戰略布局的(de)重要落子。

據介紹，“廣(guang)(guang)安—果(guo)園(yuan)(yuan)”無(wu)水港項(xiang)目將充分發揮“公鐵(tie)水并(bing)進(jin)聯(lian)動(dong)”優(you)勢(shi)，利用重(zhong)慶果(guo)園(yuan)(yuan)港作為(wei)長江上(shang)游航(hang)運(yun)(yun)中心樞紐港的(de)功能(neng)優(you)勢(shi)，深度結合(he)廣(guang)(guang)安的(de)地域資(zi)源特(te)色，把重(zhong)慶果(guo)園(yuan)(yuan)港“滬渝(yu)直達快線”功能(neng)延(yan)伸至(zhi)廣(guang)(guang)安。通過構建“一次報關(guan)、全域通關(guan)”的(de)多式聯(lian)運(yun)(yun)網(wang)絡，預計川東地區(qu)貨(huo)物轉(zhuan)運(yun)(yun)效率將提升30%以(yi)上(shang)。與此(ci)同時(shi)，項(xiang)目還將整合(he)川渝(yu)兩地物流資(zi)源，疊(die)加政(zheng)策優(you)惠，優(you)化運(yun)(yun)輸流程(cheng)，切實(shi)降低企業運(yun)(yun)營成本(ben)，為(wei)區(qu)域經濟發展減(jian)負增(zeng)效。

“‘廣(guang)安—果(guo)園’無水港(gang)(gang)落地后，能將(jiang)重慶果(guo)園港(gang)(gang)的(de)集裝箱(xiang)功能延伸至廣(guang)安，后續將(jiang)以此為契機，加強雙方在貿易(yi)、物(wu)流(liu)等多維度深度合作。”四川廣(guang)安港(gang)(gang)務物(wu)流(liu)發展有限公(gong)司相(xiang)關負(fu)責人介紹(shao)。

無水(shui)港(gang)又稱“陸(lu)港(gang)”或“內(nei)(nei)陸(lu)港(gang)”，其核心功能是將傳統海(hai)港(gang)的報關、訂艙、集裝箱(xiang)裝卸等業務延伸(shen)至內(nei)(nei)陸(lu)。貨物(wu)在(zai)無水(shui)港(gang)完成(cheng)通(tong)關手續后，通(tong)過鐵路(lu)或公路(lu)運輸至沿海(hai)港(gang)口，直接裝船出口，大幅降低物(wu)流(liu)時(shi)間(jian)和成(cheng)本。??近年來，“無水(shui)港(gang)”已逐(zhu)漸成(cheng)為內(nei)(nei)陸(lu)城市打通(tong)經濟發展脈絡(luo)的關鍵節點(dian)。

目前，廣安港已從川東北區域性港口，蝶變為集“港口服務、水路運輸、倉儲保稅、外貿綜合服務”于一體的現代化全功能水運樞紐；重慶果園港是我國西部地區唯一的港口型國家物流樞紐，是“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”和“長江經濟(ji)帶”的重要(yao)節(jie)點。兩地獨有(you)的優勢使(shi)“廣安—果園(yuan)”無水港(gang)應運而生。

此次項目落地(di)是(shi)落實(shi)國(guo)家區域協調發展戰(zhan)略的生動實(shi)踐，將助(zhu)力川渝(yu)共建西部陸海新通道，構建成渝(yu)地(di)區雙城經濟(ji)圈要素流(liu)動“加速器”。未來，廣(guang)安港將攜手重慶港航(hang)物流(liu)企業(ye)，積極(ji)探索(suo)智慧物流(liu)、綠色運(yun)輸(shu)等新模式，不斷提升無(wu)水港運(yun)營效能(neng)。