清晨的(de)(de)岷江水(shui)(shui)面薄霧輕籠(long)，彭山市民張先生習慣性地駐足岸邊，關注著水(shui)(shui)位的(de)(de)細微變(bian)化。就在這(zhe)片水(shui)(shui)域上，正(zheng)傳來岷江航運梯級開發“首級工(gong)程”——尖子(zi)山航電(dian)(dian)樞紐工(gong)程的(de)(de)捷報：柴油發電(dian)(dian)機(ji)備用電(dian)(dian)源調試完畢，泄(xie)洪閘固定卷揚式啟(qi)閉機(ji)實現(xian)雙電(dian)(dian)源供(gong)給，工(gong)程已正(zheng)式具備蓄(xu)水(shui)(shui)條件。

與之呼應的是，眉山市人民政府日前正式印發《眉山港總體規劃（修編）》（以下簡稱《規劃修編》），標志著眉山港在打造“成都都市圈通江達海第一港”的征程上邁出堅實一步。根據規劃，眉山港未來將迎來20~160客位的旅游客船、40~100標箱的集裝箱船及500~1000噸級的干散貨船，不僅能為成都、德陽、眉山裝備制造產業提供大件運輸服務，更將設置客運碼頭銜接成都黃龍溪古鎮，串聯起成眉沿線特色文旅資源(yuan)。

眉山港怎么建？

布局“一港六區、一江四湖”

眉山港(gang)(gang)(gang)作為《四(si)(si)川(chuan)省內(nei)河水運(yun)(yun)(yun)發展規劃（2023—2035年(nian)）》中的(de)一(yi)般港(gang)(gang)(gang)口，有著(zhu)多重關(guan)鍵定位——它是成都(dou)都(dou)市圈通江達海(hai)第(di)一(yi)港(gang)(gang)(gang)，是成都(dou)都(dou)市圈“鐵公水空(kong)”多式(shi)聯運(yun)(yun)(yun)唯(wei)一(yi)港(gang)(gang)(gang)，也是四(si)(si)川(chuan)重裝運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)中轉通道。

如此(ci)(ci)重要的(de)港(gang)口(kou)(kou)，其(qi)(qi)建設(she)規(gui)(gui)(gui)劃備受關注。“2019年(nian)《眉(mei)山港(gang)總體(ti)規(gui)(gui)(gui)劃》獲批(pi)，而此(ci)(ci)次印(yin)發的(de)《規(gui)(gui)(gui)劃修(xiu)編》，是(shi)結合近(jin)年(nian)來長江經濟帶、成渝地(di)區(qu)雙城經濟圈、成都(dou)都(dou)市圈等國省戰略進(jin)行的(de)調整。”眉(mei)山市相關負責人介紹，本(ben)次修(xiu)編共(gong)規(gui)(gui)(gui)劃6755米(mi)宜港(gang)岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)，其(qi)(qi)中已利用岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)1280米(mi)，規(gui)(gui)(gui)劃新(xin)增岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)5475米(mi)。在貨運岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)方面(mian)，共(gong)有3段，分別是(shi)川滇藏貨物陸(lu)水轉運中心(xin)、張坎和(he)黑龍場作業區(qu)，總計2715米(mi)，其(qi)(qi)余岸(an)(an)(an)線(xian)(xian)主(zhu)要服務于(yu)旅游客運及港(gang)口(kou)(kou)支(zhi)持系統。此(ci)(ci)外，全(quan)港(gang)還規(gui)(gui)(gui)劃了8處錨地(di)。

從空間布(bu)局來看，結合(he)港口(kou)交(jiao)通條件、城市(shi)空間規劃、產業集群分布(bu)和區(qu)域(yu)經濟發展(zhan)需求等特點，眉山港被劃定(ding)為彭山、東坡、青神、仁壽、洪雅和丹(dan)棱6個(ge)港區(qu)，形成(cheng)“一港六區(qu)、一江四湖”的空間發展(zhan)格局。

預測數(shu)據顯示，到2030年(nian)和2035年(nian)，眉山市的(de)(de)港(gang)口貨物吞(tun)吐(tu)總量(liang)將分別(bie)達(da)到490萬(wan)噸(dun)和780萬(wan)噸(dun)，貨種主要包括礦建材(cai)料、非(fei)金(jin)屬礦石、化(hua)工原料及(ji)(ji)制品、機械(xie)設備及(ji)(ji)電器、鋼鐵、糧食、建筑材(cai)料及(ji)(ji)制品等。同時，水上(shang)客(ke)(ke)運吞(tun)吐(tu)量(liang)也將分別(bie)達(da)到204萬(wan)人次和328萬(wan)人次。與之相匹配(pei)的(de)(de)是，到港(gang)船型預計為20~160客(ke)(ke)位(wei)的(de)(de)旅(lv)游客(ke)(ke)船、40~100標箱(xiang)的(de)(de)集裝箱(xiang)船以及(ji)(ji)500~1000噸(dun)級的(de)(de)干散(san)貨船。

“公鐵水”多式聯運

川滇藏貨物陸水轉運中心完成選址

依據《規劃修編》的空間布局，與成都接壤的彭(peng)山港區被賦(fu)予重任，其重點規劃建設的川(chuan)滇藏貨物陸水轉運中(zhong)心，定位清晰(xi)且意義重大(da)。

在建(jian)設規(gui)劃上，川滇藏貨物陸(lu)水(shui)轉運(yun)中心(xin)擬建(jian)1個(ge)大件泊位及10個(ge)1000噸級(ji)通用泊位，主營業務涵蓋集(ji)裝箱、大件運(yun)輸(shu)、散貨和件雜貨。同時，通過作業區鐵路專用線、港區集(ji)疏運(yun)道路等(deng)(deng)對接中歐(ou)班列成都國(guo)際鐵路港（眉(mei)山(shan)輔港），聯(lian)動眉(mei)山(shan)國(guo)際鐵路港、G245國(guo)道、成樂(le)高速(su)等(deng)(deng)，構建(jian)起(qi)高效的(de)“公鐵水(shui)”多式(shi)聯(lian)運(yun)體(ti)系。

從(cong)物(wu)流角度(du)看(kan)，水(shui)(shui)(shui)路運(yun)輸(shu)(shu)承載力更大(da)、成本更低。數據顯示，水(shui)(shui)(shui)運(yun)噸公里平均(jun)運(yun)費約為鐵(tie)路的(de)(de)四(si)分(fen)之一、公路的(de)(de)十(shi)五分(fen)之一。成都某大(da)型(xing)汽車制造企(qi)業的(de)(de)負責人算過一筆賬(zhang)：“如果通過彭山港區的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)運(yun)，再銜接‘公鐵(tie)水(shui)(shui)(shui)’多式(shi)聯運(yun)體系，一年下來，能為企(qi)業節(jie)省上千(qian)萬(wan)元開支。而且水(shui)(shui)(shui)運(yun)的(de)(de)運(yun)量(liang)大(da)，一次能運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)貨物(wu)量(liang)是公路運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)好幾倍，極(ji)大(da)地(di)減少了運(yun)輸(shu)(shu)次數，也降低了物(wu)流調度(du)的(de)(de)難(nan)度(du)。”

“川滇藏(zang)貨(huo)(huo)物陸水(shui)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)中心是距離成(cheng)(cheng)都最近的水(shui)路綜合性港口，目前(qian)該項(xiang)目已完成(cheng)(cheng)規劃選址，正(zheng)在開展項(xiang)目前(qian)期工作(zuo)。”眉(mei)(mei)山(shan)市彭山(shan)區交通運(yun)(yun)輸局相關負(fu)責(ze)人告訴記者，項(xiang)目建成(cheng)(cheng)后，將充(chong)分(fen)滿足成(cheng)(cheng)都市汽車制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業、德(de)陽市的重裝制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業、眉(mei)(mei)山(shan)市的軌道交通裝備(bei)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)業等適水(shui)貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸需(xu)求，進一步強(qiang)化區域物資(zi)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)樞紐功能，助(zhu)力成(cheng)(cheng)德(de)眉(mei)(mei)資(zi)產業協同發展。

打造旅游客運碼頭集群

都市圈“水路+旅游”網絡逐漸成形

眉山與成都山水相連、文化同源，與成都共建國(guo)家(jia)級(ji)天府新區(qu)，更是成都(dou)平原經濟區(qu)和(he)大峨(e)眉(mei)國際旅(lv)游(you)(you)區(qu)的核心(xin)板塊。岷江之水(shui)，從成都(dou)流經眉(mei)山，經過江灘公(gong)園、芙蓉島公(gong)園、二(er)江寺(si)橋、黃(huang)龍溪古鎮、彭(peng)祖山景區(qu)、江口沉銀遺(yi)址公(gong)園等(deng)近30處景點景區(qu)，是名副其實的“黃(huang)金(jin)旅(lv)游(you)(you)線”。

記者了(le)解到，《規劃修編》將依托(tuo)彭祖山、江口沉銀博物(wu)館、神木園、漢陽古鎮(zhen)、中巖風景區等核心文(wen)旅(lv)(lv)資源，建設旅(lv)(lv)游客運碼頭集(ji)群(qun)，打造成都都市圈“水路+旅(lv)(lv)游”融合(he)(he)發展的綜(zong)合(he)(he)服務網絡。

其中，眉山天府新區將設置毛家渡客運碼頭，與成都黃龍溪古鎮成功銜接，進一步助力成眉岷江旅游航線的打造。“8月蓄水后，水位要從海拔413米漲到426米了！”站在彭山岷江尖子山航電樞紐工程現場，中國能建葛洲壩機電公司所屬眉山公司執行董事、總經理黃(huang)宏(hong)志指向江面，眼里(li)(li)滿(man)是期(qi)待(dai)。這里(li)(li)將崛(jue)起一片6平(ping)方公里(li)(li)的開(kai)闊水面，十多公里(li)(li)的岸線(xian)串起黃(huang)龍溪(xi)古鎮、江口沉銀博物館、彭祖山等(deng)景(jing)點(dian)。

水波蕩漾處，盡是游人向往的風景。彭山文旅局工作人員對著規劃圖細細打磨：從(cong)黃(huang)龍溪(xi)到江口沉銀(yin)博物館，再到三蘇故里，20到160客位的各色游船將(jiang)穿(chuan)梭其間。“以后在這里，既(ji)能(neng)乘(cheng)舟尋(xun)古(gu)，也能(neng)臨水(shui)休(xiu)閑。多層(ceng)次的設施布局，正滿足人們對水(shui)上旅(lv)游(you)的萬(wan)般想象(xiang)。”