每經(jing)記者｜趙雯琪    每經(jing)編輯｜何小桃 董興生    

網約車行業(ye)再起波(bo)瀾。

近(jin)期，多家網約(yue)車平(ping)臺(tai)(tai)宣布調整抽(chou)成(cheng)比(bi)(bi)例。滴(di)滴(di)宣布，今年年底前將(jiang)訂(ding)單(dan)最高(gao)(gao)抽(chou)成(cheng)上(shang)限降至27%，同時披露去(qu)年所(suo)有訂(ding)單(dan)平(ping)均抽(chou)成(cheng)為14%。高(gao)(gao)德表示，將(jiang)推動不少于80家合(he)作網約(yue)車平(ping)臺(tai)(tai)的抽(chou)成(cheng)比(bi)(bi)例上(shang)限不超過27%。T3出行(xing)表示，平(ping)臺(tai)(tai)訂(ding)單(dan)的抽(chou)成(cheng)比(bi)(bi)例最高(gao)(gao)不超過27%。

8月22日(ri)，《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者通過(guo)打車體驗與采(cai)訪(fang)網約車司(si)機(ji)發現(xian)，當前“普通快(kuai)車”訂單(dan)(dan)單(dan)(dan)筆(bi)抽成約為21%～24%，但也有部分訂單(dan)(dan)因(yin)司(si)機(ji)當月跑滿一(yi)定單(dan)(dan)數(shu)會(hui)在下月返還部分傭金，還有乘(cheng)客(ke)使用大額優惠券等原因(yin)會(hui)對司(si)機(ji)免傭，使得月平均抽成比例進一(yi)步下降(jiang)。

值得關注的(de)是，這(zhe)并非行(xing)業(ye)首次(ci)調整(zheng)抽成比例。近兩年來，國家多(duo)部門持續(xu)出臺(tai)政策規范抽成機制，從要求公開計價規則到推(tui)動(dong)(dong)降低(di)過高抽成，政策導向(xiang)不斷明晰。此次(ci)多(duo)平臺(tai)集體行(xing)動(dong)(dong)背后，既有政策推(tui)動(dong)(dong)的(de)因(yin)素，也折射出行(xing)業(ye)競爭從“價格戰”向(xiang)“服務與生態”轉(zhuan)型(xing)的(de)新趨勢。

北方工(gong)業(ye)大學(xue)汽車產業(ye)創新研究(jiu)中心主任(ren)紀雪洪(hong)在接受《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者采訪時表示，從抽成比(bi)例(li)來看，如今(jin)頭部(bu)網約(yue)車(che)平臺(tai)限(xian)制的(de)最高比(bi)例(li)（27%）還(huan)是相對較高，如果能降到20%，司機收入會有(you)明顯改善(shan)。不過他也(ye)提到，抽成(cheng)比例需(xu)要(yao)兼顧多(duo)個參(can)與方，包(bao)括流量平(ping)臺、SaaS平(ping)臺、運營商等，而且(qie)平(ping)臺還需(xu)要(yao)進(jin)行價格調控、補貼等操作，這些都會影(ying)響抽成(cheng)比例的設定。

“普通快車”單筆(bi)抽成(cheng)約(yue)21%～24%， 部分(fen)訂單可(ke)返/免傭(yong)金

根(gen)據各(ge)家頭(tou)部(bu)網約車(che)平臺(tai)的公告，此次降傭并非簡單(dan)調低比例，各(ge)平臺(tai)同步推出(chu)配套機制。

其中，滴(di)滴(di)明確年底前每筆訂單(dan)最高抽成從29%降至27%，超(chao)出部分隨單(dan)返(fan)還；對每月完成50單(dan)以上的司機，通過“返(fan)傭(yong)寶”保障月均抽成不超(chao)25%，超(chao)額部分次月自動返(fan)還。滴(di)滴(di)同時(shi)提到(dao)，2024年(nian)，滴滴所有訂(ding)單平均抽成為14%。

T3出行則(ze)計劃年底前將(jiang)26%~27%抽成比(bi)(bi)例的訂單占(zhan)比(bi)(bi)從21%壓縮至(zhi)17%。曹操出行將(jiang)抽成上限(xian)(xian)從22.7%微(wei)調至(zhi)22.5%，但平臺也強調這是“主動分享發(fa)展紅利(li)”的持續性動作。高德打車除推(tui)動合作平臺降傭外(wai)，自身信(xin)息服務費上限(xian)(xian)降至(zhi)9%，并通過專項獎勵再降合作平臺綜合成本2%。

記(ji)者經過采訪司機和打車(che)體驗(yan)后發現，“普(pu)通快車(che)”單(dan)(dan)筆訂單(dan)(dan)當前抽成(cheng)比(bi)例約為(wei)21%~24%。

8月(yue)22日，記者在(zai)滴滴平(ping)臺(tai)下單一輛網約(yue)車，支付(fu)車費18.15元(yuan)，最終司機到手14.3元(yuan)。按此折算，平臺抽成比(bi)例為21.2%，抽成之外，平臺另收取基礎信息服務費0.5元(yuan)。

圖片來源：每經記者 趙雯(wen)琪(qi) 攝

記(ji)者也注意到(dao)，滴(di)滴(di)最新公告中提到(dao)的“返傭金(jin)”規則(ze)已在司機端實(shi)施。上(shang)述司機向記(ji)者展示的手機頁面(mian)(mian)顯示，該司機“8月(yue)已滿50單，將在下月(yue)返還抽(chou)成超出25%的部分”。后(hou)臺界面(mian)(mian)同時(shi)提醒，截至(zhi)當日（8月(yue)22日），該司機8月(yue)的平均抽(chou)成比例約為(wei)12.8%。

另有一筆網約車訂單，乘(cheng)客(ke)支付45.82元(yuan)，司機到手收入34.74元(yuan)，抽(chou)成比例為24.1%。

圖片(pian)來源：每經記者 趙(zhao)雯琪(qi) 攝

此外，如果乘(cheng)客(ke)使(shi)用大額(e)優(you)惠(hui)券，也會出現(xian)司機收入比乘(cheng)客(ke)實際(ji)支付金(jin)額(e)更高的(de)情(qing)況，這種情(qing)況平臺一般(ban)會免(mian)收傭金(jin)。

有不少網約車司機(ji)表示，快車訂單抽(chou)(chou)傭均為明碼實(shi)價，司機(ji)在后臺可(ke)以清楚地看(kan)到里程費、時(shi)長費和(he)抽(chou)(chou)成比(bi)例，計算規則相對合(he)理。

而對(dui)于此輪頭部平臺的集(ji)體降(jiang)低“最高(gao)傭金比例”，不少(shao)司(si)機在(zai)接受記者采訪時表示期待，希望(wang)能夠給(gei)司(si)機收(shou)入(ru)帶來實質性的提高(gao)。不過(guo)，也有司(si)機持(chi)觀(guan)望(wang)態(tai)度，其(qi)坦言，幾乎每年都會(hui)收到平臺(tai)的降傭(yong)金通知，但對(dui)司機實際(ji)收入影響(xiang)并不(bu)大。

相關部門連續(xu)出臺政策 網約車(che)傭(yong)金已經(jing)過多輪調整

實際(ji)上，網(wang)約車行業抽(chou)傭問題備受關注(zhu)。近兩年來(lai)，國家相關部(bu)門(men)連續出臺政策，頭(tou)部(bu)網(wang)約車平臺抽(chou)傭比例也(ye)經過多輪調(diao)整(zheng)。

2021年，交通運(yun)輸部等八部(bu)門印發(fa)《關于(yu)加(jia)強(qiang)交通運輸新業(ye)態從業(ye)人員權益保障工(gong)作的(de)意見(jian)》，要(yao)求平(ping)臺合理設(she)定抽(chou)(chou)成上限并公開，公示(shi)(shi)計價與分配(pei)規(gui)則，在(zai)駕駛員端(duan)顯(xian)示(shi)(shi)抽(chou)(chou)成比例。同年，《關于(yu)維護公平(ping)競爭市場(chang)秩序加(jia)快推進網約(yue)車合規(gui)化(hua)的(de)通知》強(qiang)調降低(di)過高抽(chou)(chou)成。

2022年，交通運(yun)輸部(bu)開展(zhan)抽成(cheng)“陽光行動(dong)”，要求平臺公(gong)開計(ji)價規則(ze)，實(shi)時顯示抽成(cheng)比例(li)，最高抽成(cheng)不超30%，提(ti)升透明度(du)。

2023年(nian)，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降(jiang)低過高抽(chou)成(cheng)工作方案》，要求網(wang)約車(che)平臺在(zai)當(dang)年5月底前基本完成(cheng)降(jiang)低過高抽(chou)成(cheng)比(bi)例(li)上限有關(guan)工作。

2024年，交通(tong)運輸部在(zai)《2024年交通運輸(shu)更(geng)貼近民生(sheng)實(shi)事》第八(ba)條中提到，鞏固(gu)降低過高網(wang)約車抽成(cheng)比(bi)例效(xiao)果，增(zeng)強網(wang)約車司機獲得感。

今年7月31日，市(shi)場監管總局發(fa)布《網絡交易(yi)平臺收(shou)費行為合規(gui)指(zhi)南》，其中提(ti)到(dao)，鼓勵平臺向平臺內經(jing)營者提(ti)供讓(rang)利(li)服務，加大對中小商戶的收(shou)費優惠扶持力(li)度，支持其生存和發(fa)展。同時(shi)提(ti)到(dao)，平臺應當嚴格遵(zun)守相關法律法規(gui)規(gui)定(ding)，不(bu)得有一系列(lie)的“不(bu)合理收(shou)費行為”。

如(ru)今，頭部網約車(che)平臺集體(ti)降低最高傭(yong)金比例，也(ye)是(shi)對(dui)該合(he)規指南(nan)的回應。

業(ye)內認為，系(xi)列政(zheng)策彰顯國家對(dui)從業(ye)者權益的重(zhong)視，為平臺運營劃界。隨著政(zheng)策落(luo)地，抽成機(ji)制(zhi)將更合理透明，提升(sheng)司機(ji)收入(ru)與歸屬(shu)感，推動行業(ye)健康有(you)序發展，實(shi)現多方(fang)共贏。

紀雪洪(hong)表示，這(zhe)幾年交(jiao)通主管部門一直(zhi)呼吁(yu)降低網(wang)約車(che)(che)抽成比例，其出(chu)發(fa)點(dian)是考慮(lv)到(dao)當(dang)前(qian)網(wang)約車(che)(che)司(si)機(ji)勞動強度大，但相(xiang)對單位時間的收(shou)入較低，甚至有人測(ce)算(suan)出(chu)低于(yu)最低收(shou)入水平。因此，大家都希望(wang)改善司(si)機(ji)的生存條件，而抽傭是影響(xiang)司(si)機(ji)收(shou)入的重(zhong)要(yao)因素，相(xiang)關呼吁(yu)也得到(dao)了各方面的一定共識。在他看來(lai)，隨著運營效率提高，頭部網(wang)約車(che)(che)平臺依然有降低傭金的空間。

網約車(che)平臺收入不(bu)再(zai)單純依賴抽(chou)成(cheng) 競爭(zheng)走向多元化

網經社電子商務研(yan)究中(zhong)心移動出行分析師陳(chen)禮騰認為(wei)，網約車平臺主動優化抽成(cheng)機(ji)(ji)制與司機(ji)(ji)權益保障方案，展現出積極正(zheng)向的行業(ye)態勢。在司機(ji)(ji)權益層面，頭部平臺在原有(you)公開透明的基(ji)礎(chu)上，降(jiang)低(di)司機(ji)(ji)理解(jie)抽成(cheng)的門檻，減少謠言和誤(wu)解(jie)，可(ke)以(yi)穩定司機(ji)(ji)群(qun)體(ti)心智(zhi)，促進行業(ye)清朗、健康。

他同(tong)時提到，這(zhe)種轉變可以推動行(xing)業(ye)生態優(you)化，頭(tou)部(bu)平臺示范效(xiao)(xiao)應(ying)促使中小平臺跟進調整，加速向“服務(wu)品質競爭”的(de)轉型，監管部(bu)門“明碼標(biao)價”要求(qiu)與市場自發革新形成(cheng)合力，有效(xiao)(xiao)降低灰色運(yun)營風險。

記者注意到，這(zhe)(zhe)兩年來，頭部網約車(che)平臺(tai)也正(zheng)在通(tong)過(guo)新業(ye)務、海外市場和場景化(hua)創新打開利潤空(kong)間(jian)，而(er)非單純依(yi)賴抽(chou)成盈利。這(zhe)(zhe)種轉變不僅(jin)能緩解司機收入壓力，也將(jiang)推動整個行業(ye)從“規模擴張”向“質量提升”轉型。

以(yi)(yi)滴(di)滴(di)為例(li)，滴(di)滴(di)今年(nian)全面升級會員(yuan)(yuan)系統，為V7、V8用戶(hu)提(ti)供希爾頓、華住(zhu)會、亞朵(duo)等酒店會員(yuan)(yuan)權(quan)益互通以(yi)(yi)及海底撈(lao)會員(yuan)(yuan)權(quan)益互通等跨界增值(zhi)服務。這也意味著，滴(di)滴(di)開始從聚焦出行(xing)拓展至出游，覆蓋更全面的“吃、住(zhu)、行(xing)”生活(huo)場景。

根據此(ci)前披露的財(cai)報，今年(nian)一季度(du)，滴(di)滴(di)國(guo)際業務總訂(ding)(ding)單為9.89億單，較去(qu)年(nian)同期(qi)增長24.9%；國(guo)內業務出行總訂(ding)(ding)單為32.58億單，較去(qu)年(nian)同期(qi)增長10.3%。由此(ci)可以看出，滴(di)滴(di)正在通過全(quan)球(qiu)化布局，有效(xiao)分擔國(guo)內市(shi)場競爭(zheng)壓力。

陳(chen)禮騰認為，網(wang)約車平(ping)臺(tai)權益保(bao)障是(shi)一(yi)項系(xi)統工程，需要政(zheng)策(ce)引導、平(ping)臺(tai)創新(xin)、司(si)機(ji)參與和(he)公(gong)(gong)眾監督(du)的協同推進。政(zheng)府(fu)監管部門持續(xu)完善政(zheng)策(ce)體系(xi)，推動行(xing)業(ye)規(gui)范(fan)化、透明化發(fa)展；平(ping)臺(tai)企業(ye)應將權益保(bao)障作為核心競爭力，通過(guo)技術創新(xin)和(he)模式創新(xin)提升(sheng)司(si)機(ji)收入和(he)工作體驗；司(si)機(ji)群體應積極參與平(ping)臺(tai)治(zhi)理，合理表達自身訴(su)求；公(gong)(gong)眾則應關注司(si)機(ji)權益，形(xing)成社會監督(du)合力。

在他看來(lai)，只有各方形成合(he)力，才能(neng)推動網約車行(xing)業實現高質(zhi)量發展(zhan)，讓(rang)司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保(bao)障。

記者|趙雯(wen)琪

編(bian)輯|何(he)小桃 董(dong)興生?杜恒峰

校對(dui)|趙慶

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