每(mei)經(jing)記者｜孫(sun)磊(lei)  李碩  黃辛旭(xu)  孫(sun)桐桐    每(mei)經(jing)編輯(ji)｜魏(wei)文藝 孫(sun)志成    

回望2021，

有哪些瞬間令汽車人動容？

有哪些事件令業內震撼？

為此，我們精心梳理出2021汽車十大關鍵詞，

與讀者一起回顧汽車圈兒的2021年。

2021汽車十大關鍵詞

關鍵詞六：萬億寧王

2021年，新能源汽車銷量的(de)極速(su)拉升和儲(chu)能領域的(de)快速(su)發展，令(ling)電池企業從幕后走入臺前，收獲資本市場(chang)和輿(yu)論(lun)的(de)高度關注(zhu)。

寧(ning)德時(shi)代(dai)(300750.SZ)作為其中代(dai)表，不僅在(zai)產銷(xiao)量上屢創新高，市(shi)值也一路(lu)高走(zou)，拿(na)下創業板(ban)頭名(ming)位(wei)置。截至12月17日，寧(ning)德時(shi)代(dai)今年以來股價上漲81.93%，市(shi)值突破(po)1.5萬億(yi)元，位(wei)列A股第三位(wei)。

值得注意的是(shi)，寧德(de)時代的強勢表現在(zai)動(dong)力電(dian)池相關個(ge)股(gu)中并非特例(li)。據wind數據顯示，自(zi)年(nian)初以來(lai)，鋰電(dian)池指數已上(shang)漲(zhang)90.56%。億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高(gao)科(002074.SZ)、欣旺(wang)達(da)(300207.SZ)等多只個(ge)股(gu)年(nian)內均收獲逾40%漲(zhang)幅。

制(zhi)表(biao)：每經記者 李碩

不僅如此，動力(li)電(dian)(dian)池上下(xia)游產業如鋰礦、鋰電(dian)(dian)池正(zheng)負極、鋰電(dian)(dian)池電(dian)(dian)解液等板(ban)塊(kuai)今年在資本市場的表(biao)現皆可謂“炙手可熱”，年內漲幅(fu)均超(chao)100%，居板(ban)塊(kuai)漲幅(fu)榜前(qian)列。

事實上，資本市場的“狂熱”有其基(ji)本面依據(ju)(ju)。據(ju)(ju)SNE Research數(shu)據(ju)(ju)顯示，2021年(nian)1~10月，全球動力電池(chi)(chi)裝機(ji)量(liang)為216.2 GWh，同比增(zeng)(zeng)長(chang)116%。其中，寧德(de)時代(dai)電池(chi)(chi)裝機(ji)量(liang)同比大漲188%至67.5GWh，市場份額(e)從去年(nian)同期的23.4%增(zeng)(zeng)長(chang)至31.2%。比亞迪(di)電池(chi)(chi)裝機(ji)量(liang)(002594.SZ)同比增(zeng)(zeng)長(chang)近(jin)兩(liang)倍(bei)至18.4GWh，市場份額(e)提升2.3個百(bai)分(fen)點(dian)，排名第四。中航(hang)鋰電和國軒(xuan)高科分(fen)別位列第7、8位，動力電池(chi)(chi)裝機(ji)量(liang)均增(zeng)(zeng)長(chang)近(jin)1.8倍(bei)。

國(guo)(guo)(guo)內市場方(fang)面(mian)，據中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車動力電池(chi)(chi)產(chan)業(ye)創新(xin)聯(lian)盟發布的數據，今年1~11月，我國(guo)(guo)(guo)動力電池(chi)(chi)裝(zhuang)車量(liang)累(lei)計為(wei)128.3GWh，同(tong)比累(lei)計上(shang)升153.1%。其中(zhong)，裝(zhuang)機(ji)量(liang)排名(ming)前五的企業(ye)分別為(wei)寧(ning)德時(shi)代、比亞迪、中(zhong)航鋰(li)電、國(guo)(guo)(guo)軒高科(ke)和(he)LG新(xin)能源，五家企業(ye)合計市場份額為(wei)83.1%。

制圖：每經記者(zhe) 李碩

為搶占不(bu)斷(duan)高漲的(de)(de)市場需(xu)求，各大(da)動力電(dian)池(chi)企(qi)業紛(fen)紛(fen)開啟擴(kuo)產(chan)之路。據(ju)不(bu)完(wan)全統計(ji)，包(bao)括寧德時代、比(bi)亞迪、億緯鋰能(neng)、蜂(feng)巢能(neng)源(yuan)在內的(de)(de)動力電(dian)池(chi)企(qi)業已宣布的(de)(de)未來5年新增(zeng)產(chan)能(neng)就超過(guo)2TWh，約為今年裝車量(liang)的(de)(de)20倍。與前(qian)一輪擴(kuo)產(chan)的(de)(de)明顯區別是，新增(zeng)產(chan)能(neng)的(de)(de)規模從(cong)10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。

盡管(guan)今(jin)年(nian)動力(li)電池裝機(ji)(ji)量(liang)提(ti)升(sheng)迅(xun)猛，但業內(nei)普(pu)遍認為行業未來仍存廣闊空間(jian)。據(ju)光(guang)大證(zheng)券(quan)預(yu)測(ce)，到2025年(nian)，全球(qiu)動力(li)電池裝機(ji)(ji)量(liang)可達623GWh，國內(nei)裝機(ji)(ji)量(liang)可達312GWh，相較今(jin)年(nian)均有(you)逾(yu)4倍增幅。

在此背景下，可以預見的是，未來有關(guan)動力電池市場的快速擴(kuo)張和激烈競爭還將持續。

關鍵詞七：兼并重組

隨著國內車市競爭愈發充分(fen)，部分(fen)缺乏核心(xin)競爭力(li)的車企處(chu)境(jing)艱難，兼并重(zhong)組成為其出路(lu)之一(yi)。

據不完全統計，今年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)，汽車行業共(gong)有67家公司公告完成(cheng)85起(qi)并(bing)購事(shi)件，完成(cheng)并(bing)購的(de)公司數量(liang)占上(shang)半(ban)年(nian)(nian)整個汽車行業A股(gu)上(shang)市公司總數的(de)比例為32.37%，并(bing)購重(zhong)組涉及(ji)的(de)資金約216.16億元，其中(zhong)華晨集團的(de)兼(jian)并(bing)重(zhong)組進(jin)展(zhan)頗(po)受資本關注。

今年8月(yue)，華晨汽車(che)集團控(kong)股有限公(gong)司（即華晨集團）等(deng)12家(jia)企業(ye)實(shi)質合并重整案召開(kai)第二次債權人大會(hui)，會(hui)上對寶馬（中國）投(tou)資有限公(gong)司作為意向(xiang)投(tou)資人以16.33億元(yuan)收購“中華”品牌汽車(che)生產相(xiang)關部分資產及華晨制造100％股權等(deng)三項議案，經由債權人表決全部通(tong)過(guo)。

此(ci)后(hou)，華晨(chen)(chen)(chen)集團破(po)產重整計劃草(cao)案(an)先后(hou)兩度延期。12月3日(ri)，華晨(chen)(chen)(chen)集團旗下(xia)上市(shi)公司(si)金杯(bei)汽車(600609.SH)發布公告稱(cheng)，公司(si)收(shou)到(dao)沈陽(yang)市(shi)汽車工業資產經營有(you)限(xian)公司(si)出具(ju)的《告知(zhi)函》，沈陽(yang)市(shi)中級(ji)人民法(fa)院裁(cai)定，華晨(chen)(chen)(chen)汽車集團等12家企業實質合并(bing)重整計劃草(cao)案(an)提交期限(xian)延長至2022年6月3日(ri)。

制表：每經記者(zhe) 李碩(shuo)（數據(ju)整(zheng)理自華晨(chen)中(zhong)國(guo)財(cai)報）

公告顯示，目前有關方(fang)尚未推出對華晨(chen)集(ji)團(tuan)重(zhong)整的(de)全部計劃和方(fang)案，華晨(chen)集(ji)團(tuan)能否重(zhong)整成功存在不(bu)確(que)定性。重(zhong)整方(fang)案可能對金(jin)杯汽車股權(quan)結構、控制(zhi)權(quan)等產生一定影(ying)響。

與(yu)仍(reng)存變數的(de)華晨集團不同，此前長(chang)時間處于(yu)停產狀態的(de)眾泰(tai)汽車于(yu)近期迎來(lai)“曙光(guang)”。12月1日，*ST眾泰(tai)(000980.SZ)發布公(gong)告(gao)稱，已收到金華中院送達(da)的(de)《民事裁定書》，裁定批準眾泰(tai)汽車重(zhong)組計劃，同時終(zhong)止眾泰(tai)汽車股份有限公(gong)司重(zhong)組程序。

根據重整(zheng)計劃，*ST眾(zhong)泰將依法清(qing)(qing)償(chang)債(zhai)券、債(zhai)務(wu)，重整(zheng)投資(zi)(zi)人合(he)(he)計受(shou)讓(rang)約12.27億股(gu)轉增股(gu)票(piao)，提供8億元資(zi)(zi)金用于(yu)支付重整(zheng)費用、清(qing)(qing)償(chang)債(zhai)務(wu)、補充公司流動資(zi)(zi)金。財務(wu)投資(zi)(zi)人則(ze)以1.5元/股(gu)，合(he)(he)計受(shou)讓(rang)8億股(gu)轉增股(gu)票(piao)，共計支付12億元，用于(yu)支付各項費用、償(chang)債(zhai)以及(ji)再發展。

制表：每經記者 李(li)碩（數據整理自公開資料(liao)）?

據了解(jie)，在重(zhong)整計劃獲(huo)得法院批準之后，眾泰汽車重(zhong)整投資(zi)人將(jiang)從恢復優化傳統(tong)業務(wu)、升級拓展(zhan)新(xin)業務(wu)等方(fang)面進行經營方(fang)案的整合。在擴展(zhan)新(xin)業務(wu)方(fang)面，眾泰汽車將(jiang)側重(zhong)發展(zhan)網(wang)約車及微(wei)型電動車市場。

破產重組以外，部分車企選(xuan)擇(ze)變賣資(zi)產自救(jiu)。比如北京現代(dai)因(yin)產能無法得到有效利用，其(qi)位于北京順(shun)義的第一(yi)工廠(chang)于今年(nian)正式(shi)“易手(shou)”。10月，理想汽車正式(shi)宣(xuan)布接手(shou)北京現代(dai)第一(yi)工廠(chang)，整(zheng)體項目投(tou)資(zi)超過60億(yi)元，于2023年(nian)年(nian)底投(tou)產。

據了解，北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)第一工(gong)廠(chang)2002年(nian)底(di)起投入(ru)生產(chan)，年(nian)產(chan)能30萬輛(liang)，曾(ceng)生產(chan)索(suo)納(na)塔、途勝、瑞(rui)納(na)、伊蘭特等車型。因銷量下滑，該工(gong)廠(chang)于2019年(nian)4月就已停產(chan)，成為閑置產(chan)能。此(ci)前，北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)第二工(gong)廠(chang)也被曝出將(jiang)遭售賣傳聞，不過官方(fang)隨(sui)后予以(yi)否(fou)認。

值得注意的(de)是，不(bu)止北(bei)京現代一家車企(qi)，今(jin)年以來廣汽(qi)三菱、長安馬自(zi)達(da)等多家合(he)資(zi)品(pin)牌銷量均遭遇不(bu)同程度下滑。面對來自(zi)主流合(he)資(zi)品(pin)牌甚至豪華品(pin)牌的(de)“降維打擊”及(ji)頭部自(zi)主品(pin)牌的(de)強勢(shi)崛起，上述合(he)資(zi)車企(qi)的(de)處境愈(yu)發(fa)艱(jian)難，已經出現了逐(zhu)步被邊緣化(hua)的(de)跡象。

事實上，隨著我國汽車(che)市場(chang)發(fa)展愈發(fa)成熟(shu)、競爭(zheng)日趨充分，留給研發(fa)制(zhi)造競爭(zheng)力有限的車(che)企的生存空(kong)間(jian)將(jiang)(jiang)越來越小。有觀點認為，未來我國汽車(che)產業從整(zheng)體(ti)上看將(jiang)(jiang)面(mian)臨產能(neng)過剩風(feng)險(xian)，競爭(zheng)力不(bu)強的車(che)企可能(neng)會被(bei)市場(chang)淘汰，產業集中度(du)或(huo)將(jiang)(jiang)進一步提高。

關鍵詞八：人才重構

進(jin)入(ru)2021年，逐步站穩腳跟(gen)的新勢力造車企業正(zheng)在加速“招兵買馬”。

今年(nian)以來，原極狐(hu)汽(qi)車(che)(che)(che)總裁于立國正式入職小米汽(qi)車(che)(che)(che)；前福特中(zhong)國電(dian)動車(che)(che)(che)事業(ye)部首(shou)(shou)席運營官朱江加盟集度汽(qi)車(che)(che)(che)；華為汽(qi)車(che)(che)(che)BU首(shou)(shou)席功(gong)能(neng)安(an)全專家佘(she)曉(xiao)麗則選擇加入蔚來擔(dan)任算法研究(jiu)的內(nei)部專家……越來越多(duo)的汽(qi)車(che)(che)(che)人才開(kai)始涌向(xiang)電(dian)動智能(neng)車(che)(che)(che)賽道。

據汽車行(xing)業獵頭透露(lu)，為吸引(yin)更多人才，造車新(xin)勢力(li)在軟件(jian)研發、自動(dong)駕駛等崗位(wei)的(de)薪資會較傳統(tong)車企高出30%~100%不等。

面對“新四化”對汽車產業(ye)(ye)帶來的變革，主流車企也在(zai)2021年加強調(diao)整企業(ye)(ye)人(ren)才結構。減少員工(gong)縮減成本，向未來新賽道投(tou)資已成為不少汽車制造商的選(xuan)擇。

如，今年11月(yue)初，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)集團管理董事會(hui)主席迪斯在大眾(zhong)舉辦的員(yuan)工會(hui)議上(shang)表示，大眾(zhong)未來(lai)的工作崗位會(hui)再次(ci)減少，汽(qi)車(che)(che)發展方向(xiang)應該是電動化(hua)和數(shu)字化(hua)。在此之前，本(ben)田汽(qi)車(che)(che)、福特汽(qi)車(che)(che)都為了(le)轉(zhuan)型而推進員(yuan)工換代。如，本(ben)田汽(qi)車(che)(che)針對(dui)55歲以上(shang)員(yuan)工征集了(le)2000多名提前退休人員(yuan)。

汽(qi)車(che)(che)人才重構背后(hou)，汽(qi)車(che)(che)的邊界(jie)也(ye)在拓寬和重塑。一(yi)方面全新的汽(qi)車(che)(che)不再是變(bian)速箱、發(fa)動機構成的機械(xie)產物；另(ling)一(yi)方面，汽(qi)車(che)(che)的作(zuo)用也(ye)由(you)代步(bu)工具(ju)開(kai)始向出行空(kong)間轉變(bian)。

據《智能網聯汽(qi)車(che)產(chan)業人(ren)才(cai)需求預(yu)測(ce)報告》分析，2025年智能網聯汽(qi)車(che)科技人(ren)才(cai)需求量為9.2萬~11.6萬人(ren)，而(er)2025年智能網聯汽(qi)車(che)研(yan)發人(ren)才(cai)存量約為7.2萬人(ren)，當年高校(xiao)可(ke)供給人(ren)才(cai)僅為7300人(ren)，人(ren)才(cai)凈缺口達(da)3.7萬人(ren)。

制圖：每經(jing)記者(zhe) 黃(huang)辛旭

“人(ren)才荒”之下，“高(gao)(gao)薪(xin)”成(cheng)為(wei)車企挖人(ren)的(de)重(zhong)要特點。據主機(ji)廠的(de)HR與汽車行業獵頭透露，人(ren)工智能、大數據等(deng)研(yan)發崗(gang)位的(de)應屆生稅前工資普遍在1.2萬(wan)~1.6萬(wan)元(yuan)(yuan)之間，甚至還有股票(piao)期權的(de)激勵。BOSS直(zhi)聘網(wang)站顯示，系(xi)統(tong)基礎軟件(jian)工程(cheng)師、智能座艙、AI算法工程(cheng)師等(deng)成(cheng)為(wei)蔚(yu)來、上(shang)汽集團、奇瑞汽車等(deng)企業的(de)熱(re)招崗(gang)位。其中，蔚(yu)來為(wei)通(tong)信(xin)網(wang)絡(luo)首席架構最(zui)高(gao)(gao)開出18萬(wan)元(yuan)(yuan)月薪(xin)；奇瑞汽車為(wei)ADAS軟件(jian)開發經理最(zui)高(gao)(gao)開出7.5萬(wan)元(yuan)(yuan)月薪(xin)。

制圖(tu)：每經記(ji)者 黃(huang)辛旭(xu)

即便重(zhong)金挖人(ren)(ren)，行業中復合型人(ren)(ren)才(cai)和優秀的(de)跨界技術人(ren)(ren)才(cai)短(duan)期缺口仍舊較大。無(wu)法招聘到對口員工時，擁有(you)創新、用戶導向能(neng)力(li)(li)的(de)人(ren)(ren)才(cai)成為車(che)企(qi)看(kan)(kan)重(zhong)的(de)“潛力(li)(li)股”。從短(duan)期來看(kan)(kan)，盤活(huo)現(xian)有(you)的(de)存量(liang)人(ren)(ren)才(cai)成為車(che)企(qi)最行之有(you)效的(de)策略。而(er)從長期來看(kan)(kan)，培育新的(de)人(ren)(ren)才(cai)將是企(qi)業、高(gao)校發力(li)(li)的(de)重(zhong)點(dian)。

關鍵詞九：鋰漲價

2021年，鋰站上(shang)了風口。

上(shang)海有(you)色金屬現貨價(jia)(jia)格顯示，12月20日，電(dian)池級碳酸鋰報價(jia)(jia)24.15萬元/噸(dun)，價(jia)(jia)格單(dan)日漲(zhang)幅3500元/噸(dun)。11月末電(dian)池級碳酸鋰每噸(dun)價(jia)(jia)格突破(po)20萬元，12月價(jia)(jia)格繼續走高，本月累計漲(zhang)幅超18.38%，與去年(nian)同期(qi)相比，漲(zhang)幅更是(shi)超400%。

據悉，碳酸鋰(li)處于鋰(li)產業(ye)鏈的中游(you)——冶煉加(jia)工環節，主要用于生(sheng)產磷酸鐵(tie)鋰(li)和(he)三(san)元材(cai)(cai)料(liao)中的中低鎳(nie)正極材(cai)(cai)料(liao)。2021年，我(wo)國(guo)新能源車產銷兩旺，滲透(tou)率快(kuai)速(su)提升；儲(chu)能行(xing)業(ye)也高速(su)發展；上游(you)原料(liao)鋰(li)及電池產量供不(bu)應(ying)求；疊(die)加(jia)我(wo)國(guo)鋰(li)進口依賴度高，受(shou)疫情等(deng)多因素影響，海外鋰(li)礦擴產并未達(da)到預期，鋰(li)價便在供需緊張之下，一(yi)路(lu)飆漲。

與(yu)鋰(li)價(jia)一同上(shang)漲(zhang)的還有鋰(li)資源個股(gu)股(gu)價(jia)。Wind數據顯(xian)示(shi)，截至12月20日收盤(pan)，10余只概念股(gu)年(nian)內股(gu)價(jia)已(yi)翻倍。江特電機（002176.SZ）累計上(shang)漲(zhang)464.34%，漲(zhang)幅(fu)(fu)居首；西藏(zang)(zang)礦業(ye)（000762.SZ）以287.83%的漲(zhang)幅(fu)(fu)次之；西藏(zang)(zang)珠峰（600338.SH）、兆新股(gu)份（002256.SZ）、西藏(zang)(zang)城投（300432.SZ）等個股(gu)漲(zhang)幅(fu)(fu)也均在200%以上(shang)。

制表：每經記者 孫磊

根據高工產業(ye)研究院（GGII）預測，2025年全球動(dong)力及儲能(neng)(neng)電池出貨(huo)量將達(da)到(dao)1516GWh。按(an)照1萬噸碳酸(suan)鋰加(jia)工產能(neng)(neng)可滿足15GWh電池需(xu)求估算，將衍生出101萬噸的碳酸(suan)鋰產能(neng)(neng)需(xu)求。目前(qian)整個鋰資源行業(ye)已處于(yu)供需(xu)失衡的狀態，價(jia)格持續上行。未(wei)來隨著供需(xu)缺口的拉大，市(shi)場供應與價(jia)格演變(bian)形勢(shi)將更(geng)加(jia)嚴峻，相(xiang)關企業(ye)正在(zai)加(jia)緊擴產。

2021年(nian)12月(yue)9日，天(tian)(tian)奇股份（002009.SZ）在互動(dong)平臺表(biao)示(shi)，自2021年(nian)8月(yue)擴(kuo)產后，公司碳酸(suan)鋰的(de)產能可達每月(yue)180噸(dun)~200噸(dun)。除此之(zhi)外(wai)，11月(yue)至今，已有富臨(lin)精工（300432.SZ）、川發(fa)龍(long)蟒（002312.SZ）、中銀絨業(ye)（000982.SZ）、天(tian)(tian)原股份（002386.SZ）等10余家上(shang)市公司發(fa)布公告，擬加速磷(lin)酸(suan)鐵鋰相(xiang)關(guan)項目投建(jian)擴(kuo)產，預計將(jiang)對上(shang)游鋰需求形成提振(zhen)。

與此同時(shi)，鋰(li)資(zi)(zi)源的(de)全球競爭也進入白熱化，產業鏈(lian)相(xiang)關公(gong)(gong)司(si)紛(fen)紛(fen)開(kai)啟“奪礦”之旅。2021年，西藏珠峰與阿(a)根(gen)廷薩(sa)爾(er)塔省(sheng)政府正(zheng)式(shi)(shi)簽署了(le)《薩(sa)爾(er)塔省(sheng)鹽湖(hu)(hu)資(zi)(zi)源工業化開(kai)發項目(mu)投資(zi)(zi)協議》，公(gong)(gong)司(si)在阿(a)根(gen)廷規劃總投資(zi)(zi)額17億美元的(de)兩個鹽湖(hu)(hu)開(kai)發項目(mu)正(zheng)式(shi)(shi)啟動(dong)；贛(gan)鋒鋰(li)業（002460.SZ）通過全資(zi)(zi)孫公(gong)(gong)司(si)荷蘭贛(gan)鋒向(xiang)國際鋰(li)業收購其(qi)持(chi)有的(de)Litio公(gong)(gong)司(si)8.58%股權。

2021年7月到9月，寧(ning)(ning)德時代（300750.SZ）和贛鋒(feng)鋰(li)(li)(li)業還(huan)圍繞總部(bu)位于(yu)溫哥(ge)華的千禧鋰(li)(li)(li)業的收購上演過(guo)一場“截(jie)胡(hu)之(zhi)戰”。不過(guo)在11月，加(jia)拿大鋰(li)(li)(li)業公司美(mei)洲鋰(li)(li)(li)業宣布將以更高價格收購千禧鋰(li)(li)(li)業，寧(ning)(ning)德時代也(ye)(ye)處在了被(bei)“截(jie)胡(hu)”的位置。而(er)對千禧鋰(li)(li)(li)業高品(pin)位鋰(li)(li)(li)鹽湖(hu)資(zi)源的爭奪也(ye)(ye)從側面印證當(dang)前鋰(li)(li)(li)資(zi)源處于(yu)供(gong)需(xu)緊張狀態，價格不斷攀升的局面或(huo)將持續。

值得注意的是，鋰資源有限及鋰電池供不應求及材料價格上漲等問題，一定程度上帶動了鋰電池概念的上漲。同花順數據顯示，截至12月20日，2021年以來，鋰電池概念指數期間累計漲幅高達80.82%，遠遠超過同期大盤漲幅，板塊內超八成個股期間累計漲幅跑贏大盤。

制表：每經記(ji)者 孫(sun)磊(lei)

具(ju)體到個股(gu)方面，截至(zhi)12月20日收盤，寧德時代股(gu)價年內漲(zhang)(zhang)幅達(da)85.55%；億緯鋰(li)能（300014.SZ）股(gu)價年內漲(zhang)(zhang)幅達(da)59.80%；國軒高科（002074.SZ）股(gu)價年內漲(zhang)(zhang)幅達(da)44.25%；鵬輝(hui)能源（300438.SZ）股(gu)價年內漲(zhang)(zhang)幅達(da)94.95%。

東方證券認為(wei)，未(wei)來鋰電材料和鋰電池將長(chang)期(qi)處于高(gao)增長(chang)，而(er)(er)高(gao)增長(chang)的(de)需求與部分(fen)材料產(chan)能擴張(zhang)(zhang)受限(xian)的(de)矛(mao)(mao)盾長(chang)期(qi)存在(zai)(zai)。“矛(mao)(mao)盾的(de)變(bian)化(hua)”在(zai)(zai)未(wei)來的(de)3~5年內會成為(wei)汽車電動化(hua)趨勢加(jia)速(su)完成過(guo)程中的(de)關鍵因素。在(zai)(zai)此背景(jing)下，整個(ge)產(chan)業鏈較好盈利水平(ping)將為(wei)常態，而(er)(er)較好的(de)盈利水平(ping)與產(chan)能的(de)快速(su)擴張(zhang)(zhang)兩者相(xiang)互(hu)促(cu)進(jin)，能耗、環保等外部因素致使擴張(zhang)(zhang)受限(xian)也將相(xiang)伴(ban)隨，企業長(chang)期(qi)處于出貨量高(gao)增長(chang)而(er)(er)盈利水平(ping)相(xiang)對(dui)樂觀的(de)大環境下。

關鍵詞十：固態電池成新風口

進入2021年以(yi)來(lai)，固態(tai)電池(chi)正成為不少車企(qi)和(he)電池(chi)企(qi)業新技(ji)術路線的方向。

據了解，固(gu)態電(dian)池(chi)使用固(gu)體電(dian)解質替代了傳統(tong)(tong)鋰電(dian)池(chi)的(de)電(dian)解液(ye)和隔膜，與傳統(tong)(tong)鋰電(dian)池(chi)相比(bi)，固(gu)態電(dian)池(chi)更安(an)全、能量密度也(ye)更高、循環性(xing)能更強(qiang)，所以(yi)固(gu)態電(dian)池(chi)被業內認(ren)為(wei)是(shi)較為(wei)理想的(de)下(xia)一(yi)代電(dian)池(chi)技術體系。

工信部在《中國(guo)制造2025》中指出(chu)，“到2025年、2030年，我國(guo)動力電(dian)池單(dan)體(ti)能(neng)量(liang)密度(du)需(xu)分別達到400Wh/kg、500Wh/kg。”

公開數據顯示，液態電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)能(neng)(neng)量密度(du)上限或為350Wh/kg，難(nan)以(yi)滿足(zu)能(neng)(neng)量密度(du)提升的最終要求。此外，傳統液態鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容(rong)易發生(sheng)電(dian)解液泄露(lu)、電(dian)極短(duan)路等現象，且液態鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)使用金屬鋰(li)作為負極提升能(neng)(neng)量密度(du)，安全性受到詬病，固態電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)可以(yi)有(you)效解決這些問(wen)題，安全性能(neng)(neng)更好。

制(zhi)圖：每經記(ji)者(zhe) 孫(sun)桐桐

隨著固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)成為(wei)風口，奔馳、寶馬、福(fu)特、豐(feng)田等傳統跨國車企(qi)巨頭(tou)著手布(bu)局固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)領域。寶馬集(ji)團計劃于(yu)明年(nian)(nian)(nian)(nian)開始進(jin)行固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)原型(xing)(xing)車的(de)測試與(yu)集(ji)成，計劃于(yu)2025年(nian)(nian)(nian)(nian)前推(tui)出原型(xing)(xing)車，2030年(nian)(nian)(nian)(nian)前量產；梅賽(sai)德斯(si)-奔馳計劃于(yu)2022年(nian)(nian)(nian)(nian)開始測試固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)原型(xing)(xing)，未來五年(nian)(nian)(nian)(nian)內量產上(shang)路；大眾(zhong)汽(qi)車集(ji)團則宣布(bu)將在2025年(nian)(nian)(nian)(nian)使用(yong)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)；福(fu)特汽(qi)車將于(yu)明年(nian)(nian)(nian)(nian)開始測試產品，2025至2030年(nian)(nian)(nian)(nian)間進(jin)入道路實測；豐(feng)田汽(qi)車計劃到(dao)2030年(nian)(nian)(nian)(nian)前，全固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)要實現持續的(de)、穩(wen)定的(de)生產；日(ri)產汽(qi)車則計劃到(dao)2028財年(nian)(nian)(nian)(nian)推(tui)出搭(da)載全固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車型(xing)(xing)。

此外(wai)，國內車企和電(dian)(dian)(dian)(dian)池供應商(shang)也將目光瞄(miao)準(zhun)固(gu)(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池技術(shu)。如，蔚來汽車將于(yu)2022年(nian)四季度推出搭載半(ban)固(gu)(gu)體(ti)(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的車型；首批搭載贛鋒鋰(li)業(ye)(ye)半(ban)固(gu)(gu)體(ti)(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的東風E70，預(yu)計將在今年(nian)春節前(qian)交付(fu)。同(tong)時，贛鋒鋰(li)業(ye)(ye)也在加緊(jin)第二代(dai)(dai)固(gu)(gu)態(tai)(tai)(tai)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的研發工作。不同(tong)于(yu)第一代(dai)(dai)固(gu)(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池，第二代(dai)(dai)固(gu)(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池基于(yu)高鎳三元正極(ji)、含金屬鋰(li)負極(ji)材料(liao)。目前(qian)該產品能量密度超(chao)過350Wh/kg，循環(huan)壽命(ming)接(jie)近(jin)400次。

制圖：每經記者 孫桐桐

此外，北汽藍谷也宣布(bu)完成了第二代(dai)固態(tai)電(dian)(dian)芯開(kai)發、電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)臺架測(ce)試驗(yan)(yan)證和(he)整車搭載(zai)驗(yan)(yan)證。同時，規劃(hua)中(zhong)的第三代(dai)固態(tai)電(dian)(dian)池技術計劃(hua)匹(pi)配極狐品(pin)牌(pai)新車型，開(kai)發一款高(gao)安全(不見火)、高(gao)能量密(mi)度(電(dian)(dian)芯能量密(mi)度360Wh/kg)的固態(tai)電(dian)(dian)池，目前處于車型項(xiang)目立(li)項(xiang)過程中(zhong)。

隨著越來越多玩家入局，固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)的(de)商業化(hua)落地(di)應用也在(zai)快速推(tui)進中(zhong)。中(zhong)國科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高認為，固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)真正投入大(da)(da)(da)規(gui)模商業應用大(da)(da)(da)概(gai)在(zai)2025年(nian)(nian)~2030年(nian)(nian)。當(dang)前，鋰(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)池(chi)的(de)比能量(liang)(liang)上限大(da)(da)(da)約是300Wh/kg。2025年(nian)(nian)將(jiang)出(chu)現(xian)與(yu)現(xian)有液(ye)態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質鋰(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)池(chi)比能量(liang)(liang)大(da)(da)(da)體相當(dang)的(de)第一(yi)代全固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)。2030年(nian)(nian)后，將(jiang)出(chu)現(xian)第二代采用新型正負極材料的(de)全固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)，比能量(liang)(liang)會提升到500Wh/kg。

2021汽車十大關鍵詞點評

師建華

中國汽車工(gong)業協會副(fu)秘書(shu)長

2021年(nian)對(dui)國內汽車行業(ye)而言是不平凡(fan)的一年(nian)。回望這一年(nian)，中國汽車工業(ye)協會副秘(mi)書長師建華認(ren)為(wei)，“新能源汽車滲透率大幅提升”、“碳中和(he)”、“鋰價瘋漲”和(he)“固(gu)態電池”都(dou)是汽車領(ling)域的關鍵詞。

“今(jin)年(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)新能源(yuan)汽車的(de)發展勢頭(tou)非常好(hao)，增(zeng)長(chang)(chang)(chang)速(su)(su)度(du)遠遠高(gao)于(yu)傳(chuan)統燃油車的(de)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)速(su)(su)度(du)。按照現在的(de)數(shu)據，今(jin)年(nian)(nian)我(wo)(wo)國(guo)新能源(yuan)車達到300萬輛的(de)銷量是(shi)可(ke)以期待的(de)。明年(nian)(nian)，我(wo)(wo)認為(wei)國(guo)內新能源(yuan)車還(huan)會保持良好(hao)的(de)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)勢頭(tou)。”師建華表示。

數據顯示(shi)，自今(jin)年上(shang)半(ban)年以來，國內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車就保持高歌猛進的(de)態勢，僅上(shang)半(ban)年累計產銷量(liang)就雙雙突(tu)破120萬輛，與2019年全年銷量(liang)持平。與此同時，國內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場滲透率(lv)也由今(jin)年年初的(de)5.4%提升至今(jin)年上(shang)半(ban)年的(de)9.4%。而在今(jin)年6月，國內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場滲透率(lv)已(yi)超(chao)12%。

師(shi)建(jian)華認為(wei)，隨著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)品(pin)品(pin)質不(bu)斷提(ti)升、產(chan)業鏈逐步完(wan)善，消(xiao)費者認可度(du)也得到(dao)提(ti)高，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業迎來(lai)市場化發展階段。

在新能源汽車(che)快速發展(zhan)的(de)大背景下，產業對上(shang)游(you)原(yuan)材料(liao)的(de)需求量不斷(duan)增大，尤其(qi)是鋰資源今年可謂站上(shang)了風(feng)口。

上海有色金屬現貨(huo)價格顯示，12月20日，電(dian)池級碳酸鋰報價24.15萬元(yuan)(yuan)/噸，價格單(dan)日漲幅3500元(yuan)(yuan)/噸。11月末電(dian)池級碳酸鋰每噸價格突破(po)20萬元(yuan)(yuan)，12月價格繼續(xu)走高，月內累計漲幅超(chao)18.38%，與去年同期(qi)相比，漲幅更是超(chao)400%。

“鋰漲價既(ji)是影(ying)響(xiang)電動汽車市場化發展(zhan)的供需(xu)矛盾問題，又給(gei)電動汽車可持續發展(zhan)的關鍵(jian)——動力電池技術提出(chu)了新的課題。”師建華認為。

同時，固態(tai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)也在今(jin)年迎來新(xin)的(de)(de)風口，各大車(che)(che)企(qi)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)供(gong)應商都在紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)布局。“固態(tai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)技術和(he)產(chan)品升(sheng)級的(de)(de)機會，也是(shi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市場化競爭的(de)(de)新(xin)賽道(dao)。”師建華(hua)表示。

而對于“碳(tan)中和(he)”，師(shi)建(jian)華認為(wei)，在(zai)雙碳(tan)目標的推動下(xia)，汽車產業(ye)(ye)也在(zai)加速向(xiang)綠(lv)色可(ke)持續發展(zhan)轉型，“碳(tan)中和(he)”將助力汽車產業(ye)(ye)結(jie)構優化轉型升(sheng)級(ji)。

崔東樹

全國乘用車市場(chang)信息聯(lian)席會秘書長

全國乘用車(che)(che)市場(chang)信息聯席會(hui)秘書長崔東樹認為(wei)“缺芯”、“國產(chan)智能車(che)(che)崛起”和(he)“人才重構”都是汽車(che)(che)領(ling)域的關(guan)鍵(jian)詞。

“‘缺(que)芯(xin)’對汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)影響巨大，是一件‘利弊參半’的事情。一方面(mian)，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)受到了影響，暴露了國內(nei)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈的短(duan)板；另一方面(mian)，‘缺(que)芯(xin)’也(ye)提醒了我們要(yao)加大產(chan)業(ye)安全意(yi)識，并(bing)促進(jin)了自主(zhu)芯(xin)片的崛起。”崔東樹認(ren)為應該客(ke)觀看待芯(xin)片供(gong)應短(duan)缺(que)事件。

“缺芯”浪潮下，崔東樹認為(wei)受(shou)到芯片(pian)短缺影響較大的是合(he)資品牌和豪華品牌，而自主品牌則在一(yi)定程度上迎來了“逆襲(xi)”的機會。

“自主(zhu)品牌(pai)在智能(neng)(neng)(neng)電動車(che)(che)領域的(de)表現很(hen)亮眼(yan)，這與豪華車(che)(che)形成了差異優勢(shi)。國產智能(neng)(neng)(neng)車(che)(che)的(de)崛起推動了消費觀念的(de)變(bian)化，豪華車(che)(che)和合(he)資品牌(pai)燃(ran)油車(che)(che)在用戶基盤上的(de)優勢(shi)已經被國產智能(neng)(neng)(neng)車(che)(che)沖淡。自主(zhu)品牌(pai)未來在高(gao)端市場(chang)競爭中(zhong)也會占據一定(ding)的(de)優勢(shi)。”崔東樹說。

伴隨(sui)著(zhu)智能車(che)(che)的普(pu)及，崔(cui)東樹(shu)認為(wei)整個汽車(che)(che)人(ren)才結構也(ye)會(hui)迎來(lai)劇烈的變(bian)化：“原來(lai)傳統燃油車(che)(che)的知(zhi)識結構、產品設計理(li)(li)(li)念(nian)，以及人(ren)才管理(li)(li)(li)理(li)(li)(li)念(nian)都受到了巨大(da)的沖擊(ji)。汽車(che)(che)行業(ye)面臨著(zhu)研發(fa)體系和人(ren)才管理(li)(li)(li)體系的更新，人(ren)才重構正在進行時(shi)。”

曹鶴

全聯(lian)車商投資管理（北京）有限(xian)公司總裁

全(quan)聯(lian)車商投資管(guan)理（北京(jing)）有限公司(si)總(zong)裁曹鶴認為，“萬(wan)億寧(ning)王”和(he)“華為概念”值得關注。

“今(jin)年(nian)(nian)(nian)包(bao)括(kuo)寧(ning)德時代(dai)（300750.SZ）、華為概念股的小康股份（601127.SH）等在(zai)資本市場的表現均比較亮眼。其(qi)中，寧(ning)德時代(dai)在(zai)2021年(nian)(nian)(nian)實現了(le)市值突破萬億元人民幣(bi)，引發輿論高度關注。”不(bu)過(guo)，曹鶴認為，近(jin)期(qi)寧(ning)德時代(dai)的股價已經在(zai)回落，這說明新能源汽(qi)(qi)車(che)產業，尤其(qi)是(shi)新能源汽(qi)(qi)車(che)上游的動力電池領域已在(zai)降溫，資本市場最(zui)近(jin)兩年(nian)(nian)(nian)對新能源汽(qi)(qi)車(che)股的炒作已經透支，最(zui)起碼(ma)是(shi)透支了(le)明年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)的估(gu)值。

“2022年，新能源汽車產業在(zai)資本(ben)市場的重點應該是(shi)氫能，馬上要開(kai)幕的北京冬奧會將是(shi)催化劑。”曹鶴預判。

此外(wai)，2021年華(hua)為(wei)雖已數次(ci)辟(pi)謠不造車，但還是引(yin)發資本(ben)市場異動(dong)，比如華(hua)為(wei)概念(nian)股(gu)(gu)中的小康股(gu)(gu)份走勢就(jiu)較(jiao)為(wei)良好。但曹鶴認為(wei)，當前多個華(hua)為(wei)概念(nian)股(gu)(gu)之間的股(gu)(gu)價還是有(you)分(fen)化，這與小康股(gu)(gu)份的“身份”有(you)關，其實資本(ben)市場已經提前嗅(xiu)到了某種趨勢。

對于兼(jian)并(bing)重組，曹(cao)鶴認為，今明(ming)兩年可能(neng)只(zhi)集中(zhong)在(zai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)領域(yu)，還涉(she)及不到整個(ge)汽車(che)行業。隨著(zhu)2022年合資股比限制(zhi)的放開，預計接下來一(yi)些頭部的合資企業會有(you)所行動(dong)。

記者|孫磊(lei)?李碩? 黃辛(xin)旭?孫桐桐?編輯|魏文藝?孫志成?王嘉琦

校對|程鵬

本文來源：NBD汽車(che)

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