每經(jing)記(ji)者｜段(duan)思瑤    每經(jing)編(bian)輯｜裴健如(ru)

“碳(tan)酸(suan)(suan)鋰未(wei)來(lai)下(xia)探到每(mei)噸10萬元以下(xia)也不(bu)(bu)是不(bu)(bu)可能。”近期，孚能科技董(dong)事長王(wang)瑀對(dui)碳(tan)酸(suan)(suan)鋰價(jia)格(ge)進行預判，認(ren)為(wei)碳(tan)酸(suan)(suan)鋰實際成本在(zai)3萬元/噸左右，預計價(jia)格(ge)還(huan)會進一(yi)步(bu)下(xia)降。

據(ju)上(shang)海鋼(gang)聯(lian)4月3日發布的(de)數(shu)據(ju)，當日部分鋰電材(cai)料報(bao)(bao)價(jia)繼(ji)續下(xia)跌，電池(chi)級(ji)碳酸(suan)鋰下(xia)跌1.25萬元/噸(dun)，均(jun)價(jia)報(bao)(bao)23.25萬元/噸(dun)；工業(ye)級(ji)碳酸(suan)鋰下(xia)跌1萬元/噸(dun)，均(jun)價(jia)報(bao)(bao)19.5萬元/噸(dun)。相較于(yu)去年11月60萬元/噸(dun)的(de)高點(dian)，碳酸(suan)鋰價(jia)格已(yi)“腰斬”。

上游碳酸鋰(li)等動力(li)電池原材料價格(ge)的(de)(de)走低，讓(rang)下(xia)(xia)游整(zheng)車(che)廠有了(le)下(xia)(xia)調(diao)終端售價的(de)(de)底氣。近期，已經有包括奇(qi)瑞(rui)新能源、幾何汽車(che)等官宣下(xia)(xia)調(diao)旗下(xia)(xia)車(che)型售價。關于(yu)此次降價的(de)(de)原因，上述品牌都(dou)提到了(le)，“得益于(yu)原材料價格(ge)回調(diao)，從而帶動整(zheng)車(che)生產成本同步降低。”

鋰鹽廠商壓力頗大

《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)注意到，3月16日，電(dian)池(chi)級碳(tan)酸鋰的報價還在(zai)33.3萬(wan)元/噸(dun)，僅過去兩周多時間，價格又下跌了10萬(wan)元/噸(dun)。復盤今年以(yi)來電(dian)池(chi)級碳(tan)酸鋰價格的走勢，幾乎每天都在(zai)下降。

一位鋰業分(fen)(fen)析師(shi)認為(wei)，目前國內電池級碳酸鋰市場(chang)的均報價(jia)雖然已經跌至23.25萬(wan)元/噸(dun)，但仍有部分(fen)(fen)成交價(jia)格(ge)維持在(zai)25萬(wan)元/噸(dun)左右，未來碳酸鋰的價(jia)格(ge)走勢主要取(qu)決(jue)于需求端。

當前，下游(you)正(zheng)極材料(liao)廠對鋰(li)鹽的需求也在(zai)減少，多以(yi)觀望(wang)市場、剛需采購(gou)為主(zhu)，且壓價情緒較濃。有(you)正(zheng)極材料(liao)企業稱(cheng)，現在(zai)鋰(li)鹽價格(ge)下跌太快(kuai)，目前暫無大(da)批(pi)量采購(gou)，有(you)的產線(xian)甚至還沒有(you)開啟。

實際上(shang)，碳酸(suan)鋰價(jia)(jia)格的暴跌，對鋰鹽廠來說壓力頗大。“目前大部(bu)分(fen)鋰鹽企(qi)業處于(yu)暫停對外報(bao)價(jia)(jia)及出貨狀態，僅有(you)少(shao)部(bu)分(fen)剛需訂單成交。”據國(guo)內某鋰鹽企(qi)業內部(bu)人員向記者透(tou)露(lu)，鋰鹽產(chan)品(pin)價(jia)(jia)格繼續下探(tan)，已逼(bi)近廠商(shang)成本線，部(bu)分(fen)鋰鹽廠商(shang)已有(you)挺價(jia)(jia)情緒。

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近期，有消(xiao)息稱，贛鋒(feng)鋰(li)業、天齊鋰(li)業等(deng)國(guo)內主(zhu)要鋰(li)生產商同意將碳酸鋰(li)的底價定(ding)為25萬元/噸，以(yi)減緩(huan)電池原材料價格的暴跌。不(bu)過，贛鋒(feng)鋰(li)業相(xiang)關負責人已(yi)對上(shang)述傳聞予(yu)以(yi)否認，表示經過內部核實，并不(bu)存在該環節或討(tao)論。

海通國(guo)際研報認為，隨著更多鋰礦投(tou)產(chan)，疊加(jia)鋰輝石提(ti)(ti)鋰等(deng)技術不(bu)斷提(ti)(ti)升，以及下游電池廠商對碳(tan)(tan)(tan)酸(suan)(suan)鋰價(jia)格的(de)打壓(ya)，碳(tan)(tan)(tan)酸(suan)(suan)鋰價(jia)格企穩(wen)回升難度較大。此外，去年碳(tan)(tan)(tan)酸(suan)(suan)鋰價(jia)格上漲時，不(bu)少電池企業(ye)都(dou)有足夠儲備，儲備量的(de)增(zeng)加(jia)讓碳(tan)(tan)(tan)酸(suan)(suan)鋰實際上的(de)需求(qiu)具(ju)有滯后(hou)性。同時，隨著新能源(yuan)汽車(che)銷量增(zeng)速放緩，上游鋰的(de)供應(ying)量出(chu)現了供應(ying)過剩的(de)情況，預(yu)計碳(tan)(tan)(tan)酸(suan)(suan)鋰依(yi)然會處于市場價(jia)格下行通道之中。

車價還要繼續降？

碳酸(suan)(suan)(suan)鋰大幅降(jiang)價(jia)，帶(dai)來的(de)是動(dong)力電池(chi)成(cheng)本的(de)下降(jiang)。有測算數據顯示，碳酸(suan)(suan)(suan)鋰價(jia)格(ge)降(jiang)低10萬(wan)(wan)元(yuan)/噸，三(san)元(yuan)與磷酸(suan)(suan)(suan)鐵鋰電池(chi)成(cheng)本邊際分別降(jiang)低60元(yuan)~70元(yuan)/KWh，一(yi)輛帶(dai)電量(liang)70KWh的(de)純電動(dong)汽車(che)電池(chi)成(cheng)本也(ye)隨(sui)之降(jiang)低0.42萬(wan)(wan)~0.49萬(wan)(wan)元(yuan)；相比(bi)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰價(jia)高位時，一(yi)輛帶(dai)電量(liang)70KWh的(de)純電動(dong)汽車(che)電池(chi)成(cheng)本會下降(jiang)1.23萬(wan)(wan)~1.45萬(wan)(wan)元(yuan)。

這意味著，對于新能源車(che)企而言，動力(li)電池成本的下降為其降低(di)了生(sheng)產成本，提升了利(li)潤空間。廣汽集團董事(shi)長曾(ceng)慶洪近(jin)期透(tou)露，當碳(tan)酸鋰(li)價格在(zai)40萬元(yuan)/噸(dun)以上，電動車(che)就沒錢賺，現在(zai)碳(tan)酸鋰(li)價格最低(di)來到28萬元(yuan)/噸(dun)，就可以很好地解決自(zi)主品牌(pai)盈(ying)利(li)的問題。

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蔚(yu)來創始人、董事長、CEO李斌表(biao)示，碳酸鋰價格(ge)(ge)每(mei)變動(dong)10萬元(yuan)(yuan)/噸(dun)，會影(ying)響蔚(yu)來汽車約(yue)2%的(de)(de)毛(mao)(mao)利(li)率，若降到十幾萬元(yuan)(yuan)每(mei)噸(dun)的(de)(de)水平，就可以(yi)釋(shi)放(fang)8%的(de)(de)毛(mao)(mao)利(li)率。吉利(li)控股集團總裁(cai)、極氪(ke)智能(neng)科技CEO安聰慧也算了一筆賬，認為碳酸鋰價格(ge)(ge)每(mei)降低1萬元(yuan)(yuan)/噸(dun)，對(dui)極氪(ke)新能(neng)源車成(cheng)本(ben)的(de)(de)貢獻就是(shi)575元(yuan)(yuan)，毛(mao)(mao)利(li)率的(de)(de)貢獻為0.2%。

碳酸(suan)鋰價格的下(xia)降，也(ye)為車企提(ti)供(gong)了更大的降價空間。4月1日(ri)(ri)，吉利旗下(xia)新能源(yuan)品(pin)(pin)牌(pai)幾何(he)汽車宣布，4月30日(ri)(ri)前購車，最高補貼13000元。此外，奇(qi)瑞新能源(yuan)等品(pin)(pin)牌(pai)最近也(ye)宣布，由于原材料成本下(xia)降，對(dui)旗下(xia)電動車進(jin)行售價下(xia)調(diao)。

接下來，新一輪新能源(yuan)車(che)降(jiang)價潮是否已在(zai)路上？“目(mu)前碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)的(de)降(jiang)價不足以支撐新能源(yuan)車(che)售價的(de)再次下移。”深藍汽車(che)總經(jing)理鄧承浩認為，現在(zai)這一輪新能源(yuan)車(che)降(jiang)價已經(jing)透支了碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)的(de)價格下降(jiang)空間，車(che)企(qi)在(zai)提(ti)前“消費”碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)的(de)降(jiang)價。

也(ye)有分析認為，年初開始的新能源(yuan)車降價已經提(ti)前(qian)透支(zhi)了碳酸(suan)鋰的價格下降空間，所(suo)以此(ci)次碳酸(suan)鋰降價未必會帶來第二波新能源(yuan)車降價潮。