每經(jing)記者｜李星    每經(jing)編(bian)輯｜孫磊

“隨著氫(qing)能產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展向縱(zong)深(shen)推進，氫(qing)能產(chan)業(ye)(ye)還面臨企(qi)業(ye)(ye)尤其是(shi)民營企(qi)業(ye)(ye)融資困(kun)難、產(chan)業(ye)(ye)鏈資金墊付壓力(li)大(da)、氫(qing)能保障能力(li)不足、行業(ye)(ye)規模小等(deng)問(wen)題，亟需政策護航。”3月10日，億(yi)華通董事長張國強在(zai)接受《每日經濟新聞(wen)》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

在剛剛結束的全國兩會(hui)上，多位(wei)人大(da)代表或政(zheng)協委員為(wei)我國氫能產(chan)業發(fa)展建言獻策，就政(zheng)策支(zhi)持與頂(ding)層設計、綠氫制儲(chu)運加用產(chan)業化、燃料電(dian)池及應(ying)用場景、融(rong)資保(bao)障與資本扶持等核心問題發(fa)表了觀點(dian)及建言。

張(zhang)國強也(ye)表示(shi)，面向(xiang)氫能產業(ye)可持續發(fa)(fa)展需(xu)求，我國亟需(xu)以(yi)示(shi)范應用(yong)(yong)政策為牽引，不斷提(ti)升氫能與燃料(liao)(liao)電(dian)池產業(ye)發(fa)(fa)展水平和國際競(jing)爭力。“未來，億華通將秉(bing)承先商后乘的技術路線，積極推進燃料(liao)(liao)電(dian)池在(zai)低溫、重(zhong)載(zai)、長途場(chang)景領域的應用(yong)(yong)。”張(zhang)國強表示(shi)。

連續兩個月產銷雙降 氫能產業仍處發展初期

作為動力電(dian)(dian)池(chi)的(de)重要技術(shu)路線之一，氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)具(ju)備(bei)運行中零排放、高(gao)效率(lv)(lv)等優異特性。而氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)汽車(che)更是因具(ju)備(bei)長續航里程、快速加注、高(gao)功率(lv)(lv)密度等技術(shu)特點，被譽為新(xin)能源汽車(che)的(de)終極目標(biao)。

按照《氫能產(chan)業發展中長期規劃（2021~2035年(nian)(nian)）》規劃，到2025年(nian)(nian)，我國(guo)氫燃料電池車(che)(che)輛(liang)(liang)保(bao)(bao)有量約5萬輛(liang)(liang)。而根據各省市(shi)公布的(de)2025年(nian)(nian)氫燃料電池汽車(che)(che)設定的(de)保(bao)(bao)有量目標計算，到2025年(nian)(nian)我國(guo)氫燃料電池車(che)(che)保(bao)(bao)有量已超過10萬輛(liang)(liang)。

不(bu)過(guo)，從(cong)中汽(qi)協發(fa)布(bu)的(de)(de)數(shu)據(ju)來看，我(wo)國氫燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車的(de)(de)市(shi)場(chang)推廣并不(bu)理想。數(shu)據(ju)顯示，2024年，全國燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車產(chan)(chan)銷(xiao)數(shu)據(ju)分(fen)別(bie)完(wan)成5548輛和(he)5405輛，同(tong)比(bi)減(jian)少10.4%和(he)12.6%，自(zi)2021年起保持的(de)(de)燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車全年累計產(chan)(chan)銷(xiao)同(tong)比(bi)增長的(de)(de)態(tai)勢就此中斷。

進入(ru)2025年后，氫(qing)燃料(liao)電池汽車的(de)產銷(xiao)量連續兩個月呈現雙降態勢(shi)。1~2月，我國(guo)氫(qing)燃料(liao)電池車產銷(xiao)量分(fen)別為219輛和(he)252輛，同(tong)比分(fen)別下滑63.2%和(he)55.5%，與新能源汽車整體的(de)高增長態勢(shi)形成了(le)明顯差異。

“這主要是因(yin)為我國氫燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)產業還(huan)處在起(qi)步階段(duan)，面(mian)臨產品售價高(gao)、技術不成熟，以及相應基礎(chu)設(she)施建設(she)不完善等(deng)發展問題。長(chang)期來(lai)看，氫燃(ran)料電(dian)池車(che)(che)還(huan)要經過一個(ge)比較長(chang)期的培育過程(cheng)。”中國汽(qi)車(che)(che)工業協會副秘書長(chang)陳士華分(fen)析稱。

張國(guo)強也坦言，總(zong)體看，我國(guo)氫能產業(ye)仍處(chu)于發展初期，相較于國(guo)際(ji)先進(jin)水平，仍存在產業(ye)創新能力不強、技術裝(zhuang)備水平不高，政策連續性(xing)和穩(wen)定性(xing)不足，產業(ye)發展形(xing)態和發展路徑(jing)尚需進(jin)一步探索(suo)等問題(ti)和挑戰。

盡管如(ru)此，中國科學院院士、清華(hua)大學教(jiao)授歐(ou)(ou)陽明高仍(reng)對我國燃(ran)料(liao)電池車(che)的發展(zhan)前(qian)景(jing)持樂觀態度。“2035年之前(qian)，我國要力爭(zheng)氫燃(ran)料(liao)電池車(che)實現保有量(liang)一百萬(wan)輛。”歐(ou)(ou)陽明高預測。

市場普及仍需時日 新盈利增長點待挖掘

在(zai)張國強看來(lai)，雖然國內氫能行(xing)業(ye)(ye)處于長期前景(jing)看好狀態，但目前仍處于商業(ye)(ye)化(hua)初(chu)期，市(shi)場(chang)(chang)普及仍需(xu)(xu)時日。“從市(shi)場(chang)(chang)需(xu)(xu)求端來(lai)看，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池商業(ye)(ye)化(hua)落地現階段還面(mian)臨成本(ben)和(he)(he)市(shi)場(chang)(chang)認知兩方(fang)面(mian)的(de)(de)挑戰。”張國強稱(cheng)，在(zai)成本(ben)方(fang)面(mian)，現階段氫能產業(ye)(ye)規模小，包括(kuo)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)、氫氣制(zhi)備等各項成本(ben)高；在(zai)基礎設(she)施方(fang)面(mian)，加氫站數量少，限制(zhi)了(le)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)的(de)(de)使用范圍。而在(zai)市(shi)場(chang)(chang)認知方(fang)面(mian)，公眾對氫燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池的(de)(de)工作原理、性(xing)能、安(an)全性(xing)等了(le)解有限，對其可靠性(xing)和(he)(he)經濟性(xing)存(cun)在(zai)疑慮(lv)，更傾向于選擇熟(shu)悉的(de)(de)傳統燃(ran)(ran)油車(che)。

基于(yu)此(ci)，張國強建議(yi)，相關企業(ye)要開展(zhan)技術創新與成本(ben)控制，重點優化燃料電池(chi)系統的設計，提高系統的集成度、可靠性、經濟性。同時，積極(ji)推動國家打造低成本(ben)氫氣供應保(bao)障，推進氫能產業(ye)可持續發展(zhan)。

堅持(chi)長(chang)期研(yan)發投入，是張(zhang)國強一直在強調的(de)企業發展理念。“億(yi)華(hua)通將在核(he)(he)心技術方面，堅持(chi)‘剝洋蔥式縱向一體化(hua)’戰略，深化(hua)燃(ran)料(liao)電池(chi)(chi)系(xi)統及(ji)核(he)(he)心零部件的(de)研(yan)發，進一步提升產品環境適應性(xing)、耐久性(xing)、可靠性(xing)、能量轉換(huan)效率、安全性(xing)及(ji)經濟性(xing)。同時，充(chong)分利用在燃(ran)料(liao)電池(chi)(chi)系(xi)統行(xing)業累積的(de)經驗(yan)，向氫能裝備(bei)等(deng)領域拓(tuo)展，持(chi)續提高(gao)研(yan)發實力。”張(zhang)國強表示。

不過，也正因為(wei)氫能產(chan)業發展存在投入成本過高、投資回報周期(qi)(qi)長(chang)等問題，讓億華通(tong)長(chang)期(qi)(qi)處于(yu)虧損狀態。億華通(tong)發布的2024年(nian)(nian)(nian)度業績快報顯示，2024年(nian)(nian)(nian)，億華通(tong)歸母凈(jing)利潤預虧4.53億元，虧損額(e)較2023年(nian)(nian)(nian)同期(qi)(qi)擴(kuo)大超86%，較2020年(nian)(nian)(nian)虧損幅度擴(kuo)大超一倍。

對此(ci)，億(yi)華通方面解釋稱，當前燃料電(dian)池行業(ye)(ye)尚處于商業(ye)(ye)化的初期(qi)階段，市場的產(chan)銷規模總體偏小，疊加2024年(nian)國內(nei)燃料電(dian)池汽車產(chan)銷量呈現同(tong)比下滑的態勢，使得當年(nian)公司營業(ye)(ye)收入較上年(nian)同(tong)期(qi)減少，且當期(qi)對應收款項計提的信用減值(zhi)損失金額同(tong)比增加。

對于(yu)如何應(ying)對公司短期盈利(li)壓力，張國強表示(shi)，億華通(tong)將進(jin)一步優(you)化業務運營(ying)，包括采用以(yi)銷(xiao)(xiao)定產(chan)(chan)(chan)(chan)的生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)模式(shi)。根據客(ke)戶訂單安排生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)，同(tong)時結(jie)合(he)市(shi)(shi)場預判進(jin)行適量(liang)備貨，降低庫存成本，提高(gao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)效率；采取直銷(xiao)(xiao)模式(shi)，直接與(yu)整車企業等溝通(tong)，提高(gao)銷(xiao)(xiao)售效率和(he)客(ke)戶滿意度。同(tong)時，拓展應(ying)用領域，以(yi)氫(qing)(qing)能交通(tong)為先導，拓展氫(qing)(qing)儲能、氫(qing)(qing)化工、氫(qing)(qing)冶金等場景，挖掘(jue)新的市(shi)(shi)場需求和(he)盈利(li)增長點。

張國(guo)強認(ren)為，未(wei)來3~5年，我(wo)國(guo)燃料電(dian)池耐久(jiu)性(xing)、效率將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升，成(cheng)本進(jin)一(yi)步(bu)下降；加氫(qing)站建設將(jiang)加速，形成(cheng)覆蓋主要(yao)城市和(he)交(jiao)通干線的(de)網絡(luo)。同(tong)時，政策支持(chi)和(he)應用場景拓展等(deng)將(jiang)取得突(tu)破，推動氫(qing)能(neng)產業(ye)的(de)快速發展和(he)商業(ye)化應用。