每經(jing)記者｜唐(tang)俊(jun)    每經(jing)編(bian)輯(ji)｜楊歡(huan) 

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專業(ye)貨運(yun)機場的想象力有多大？

作為全國(guo)首個獲批的專業貨(huo)(huo)運樞紐機場，鄂(e)州花湖國(guo)際機場公(gong)布(bu)最新數據——上半年(nian)國(guo)際貨(huo)(huo)郵吞(tun)吐量22萬噸(dun)，較2024年(nian)同期增長252%；貨(huo)(huo)運航班(ban)量闖入(ru)全國(guo)前四(si)，僅次(ci)于香港、浦東、深圳機場。

風(feng)口之下，快遞巨頭爭(zheng)相入局，航空物(wu)流競爭(zheng)進入“下半場(chang)”。

不久前(qian)，新建(jian)嘉興南湖機場(chang)航站(zhan)樓通過竣工驗(yan)收，預計2025年底建(jian)成投用，其也是全國第二個、長三角地區首個專業貨運機場(chang)，圓通將在(zai)此投資(zi)建(jian)設全球航空物流樞紐。

坐(zuo)標中(zhong)部地區，中(zhong)通航空有限公司6月(yue)中(zhong)旬在長(chang)沙完成工商(shang)注冊，中(zhong)通將依(yi)托長(chang)沙黃花(hua)機場建設貨(huo)運航空運營基(ji)地與(yu)貨(huo)物分撥中(zhong)心，打造湖(hu)南首個貨(huo)運航空總部基(ji)地。

隨著快遞巨頭的“空中戰爭”愈(yu)(yu)演愈(yu)(yu)烈，老牌貨運樞紐(niu)迎來(lai)挑戰，東中部地(di)區樞紐(niu)格(ge)局或(huo)將再度改寫。

長三角“上新”

同樣緊鄰(lin)上(shang)海(hai)，蘇(su)州奔走多年(nian)也未能(neng)擁有(you)一座機場(chang)，但嘉(jia)興南湖機場(chang)很快(kuai)就要投(tou)用了。

嘉興此(ci)前有一座(zuo)軍(jun)用機場(chang)，新(xin)機場(chang)在原軍(jun)用機場(chang)的基礎上(shang)改(gai)擴建(jian)而成(cheng)。嘉興人為了這(zhe)座(zuo)機場(chang)，已經等(deng)待了很多年(nian)。

2008年，浙江(jiang)省就向國務院(yuan)、中央軍委上(shang)報了《關于要求(qiu)將嘉興軍用機場(chang)改建為(wei)軍民合用機場(chang)的請示》。但(dan)長三(san)角(jiao)中心區域(yu)機場(chang)密集、空域(yu)緊張(zhang)，嘉興機場(chang)距(ju)離上(shang)海浦東、上(shang)海虹(hong)橋(qiao)、杭州蕭山機場(chang)都在百公里半徑范圍內，項(xiang)目(mu)一度推進困難(nan)。

此后(hou)經過13年的研究論證，直(zhi)到(dao)2021年項目可行性(xing)報告才獲得批復。2022年11月(yue)，嘉興南湖機場全面開(kai)工，預計(ji)今年底建成投用。

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在密(mi)集的(de)長三角機(ji)場群中，嘉興南湖機(ji)場之所以還能擁有一席之地，與其定位不(bu)無關系。

與其他長三角(jiao)機場(chang)不同，嘉興南湖機場(chang)以貨運(yun)為主，圓通在(zai)此投資約(yue)122億元(yuan)建設(she)“東方天地(di)港”，將承(cheng)擔圓通全(quan)球航空(kong)物(wu)流樞紐、長三角(jiao)商貿集散(san)中(zhong)心、共享型多式聯運(yun)中(zhong)心三大功能。

從規劃(hua)來(lai)看，嘉興(xing)南湖機(ji)場(chang)貨(huo)運能(neng)級(ji)較高，計劃(hua)到(dao)2030年貨(huo)郵吞吐(tu)量(liang)(liang)110萬噸。與之相比，我國首(shou)個專業貨(huo)運機(ji)場(chang)鄂州花(hua)湖機(ji)場(chang)，2024年的(de)貨(huo)郵吞吐(tu)量(liang)(liang)為102.5萬噸，排名全國第(di)五。

中國(guo)物流學會特約研究員余家祥對城市進化論分(fen)析，上海(hai)浦東、杭(hang)州蕭山都是(shi)客貨(huo)(huo)并舉的(de)綜(zong)合航空樞紐，客運(yun)壓力大(da)、時(shi)刻(ke)(ke)資源緊張，貨(huo)(huo)運(yun)（尤其(qi)全貨(huo)(huo)機(ji)）受到空間(jian)和航權(quan)時(shi)刻(ke)(ke)等(deng)限制(zhi)。嘉興南(nan)湖機(ji)場(chang)(chang)定(ding)位為專業(ye)性(xing)貨(huo)(huo)運(yun)樞紐，能提供更充足(zu)、更靈活的(de)貨(huo)(huo)運(yun)專屬(shu)時(shi)刻(ke)(ke)和場(chang)(chang)地(di)，專注于(yu)高效率的(de)航空貨(huo)(huo)物集(ji)散，彌補長三角核心區缺(que)乏純(chun)貨(huo)(huo)運(yun)機(ji)場(chang)(chang)的(de)短(duan)板。

對(dui)于嘉興南湖機(ji)場是否會爭搶上(shang)海機(ji)場和杭州(zhou)機(ji)場的貨(huo)源，余家祥認為，嘉興南湖機(ji)場主要是挖掘增量需(xu)求(qiu)，其周邊的浙北、蘇(su)南是高端制造、生物(wu)醫藥、跨(kua)境電商等產(chan)業的集聚區(qu)，對(dui)高時效、高可靠性(xing)的航(hang)空物(wu)流(liu)需(xu)求(qiu)旺盛且持續(xu)增長。

“但不排除會(hui)對既有存量貨源造成分流。”他認為，長(chang)三(san)角相關部門需(xu)要(yao)建(jian)立協同運行機(ji)制，實現上海(hai)、杭(hang)州機(ji)場腹艙(cang)運力(li)和嘉興南湖(hu)機(ji)場全(quan)貨機(ji)運力(li)的(de)高效整合，既保(bao)持良好(hao)合作、又保(bao)留(liu)適度競爭。

中部再加碼

當(dang)嘉興正在建設(she)圓通全球航空物流樞紐時，長沙選擇與中通合(he)作發展航空物流。

6月19日，中通航空有限公司(si)于長(chang)沙自貿臨空區正式完(wan)成注冊(ce)設立，注冊(ce)資本(ben)達6億元，這標志(zhi)著湖南(nan)首(shou)家本(ben)土貨運航空公司(si)誕生。

圖片來(lai)源(yuan)：長(chang)沙自(zi)貿臨空區

此(ci)前(qian)，中(zhong)(zhong)通快(kuai)遞已(yi)與(yu)長沙縣政府、長沙自貿臨(lin)空區(qu)達成合作意向，計劃投資建設約750畝的中(zhong)(zhong)通貨(huo)運航司及相關產業項(xiang)目(mu)，涵蓋中(zhong)(zhong)通貨(huo)運航司、中(zhong)(zhong)通快(kuai)運華中(zhong)(zhong)總(zong)部等六(liu)大核心板塊(kuai)。

這看上去是一(yi)個“雙贏”的合作(zuo)。中通(tong)在航空(kong)領(ling)域的布局相對順豐、圓通(tong)滯后，落戶長沙有(you)助于強化在網絡覆蓋(gai)和競(jing)爭力。中部地(di)區具有(you)顯著的區位優勢，2小時飛行(xing)可(ke)覆蓋(gai)我(wo)國絕(jue)大多數(shu)城市(shi)。

對于長沙(sha)而(er)言，頭(tou)部快遞企業(ye)中通將(jiang)其(qi)航(hang)空業(ye)務落地，無疑將(jiang)推動長沙(sha)黃(huang)花(hua)國際機場(chang)貨郵吞吐量大(da)幅提升。

2024年，長(chang)沙黃花機(ji)場(chang)(chang)(chang)完成貨(huo)郵吞(tun)吐(tu)量19.98萬噸，同比(bi)增長(chang)13.0%，低于全(quan)國(guo)19.2%的增速，全(quan)國(guo)排名(ming)僅在第(di)(di)22名(ming)。聚焦競(jing)爭激烈的中部地區，長(chang)沙黃花機(ji)場(chang)(chang)(chang)這一規模也僅排在第(di)(di)三(san)位，第(di)(di)一是(shi)鄂州花湖機(ji)場(chang)(chang)(chang)，第(di)(di)二是(shi)鄭(zheng)州新鄭(zheng)機(ji)場(chang)(chang)(chang)，這兩座機(ji)場(chang)(chang)(chang)的貨(huo)郵吞(tun)吐(tu)量分列全(quan)國(guo)第(di)(di)五(wu)和第(di)(di)六。

鄂州(zhou)花湖(hu)機(ji)(ji)場是(shi)新建(jian)的(de)專業貨運機(ji)(ji)場，其(qi)崛起之路(lu)有一(yi)定特殊性，鄭(zheng)州(zhou)新鄭(zheng)機(ji)(ji)場則是(shi)憑借其(qi)自身(shen)努力(li)一(yi)路(lu)向上。

2024年(nian)，鄭(zheng)州新鄭(zheng)機場(chang)年(nian)貨郵吞吐量突破80萬噸，創下自1997年(nian)通航以來的(de)最高紀錄，穩居全(quan)國第6位。而在2009年(nian)，鄭(zheng)州新鄭(zheng)機場(chang)的(de)貨郵吞吐量僅(jin)排在全(quan)國第21位，與目前長(chang)沙(sha)的(de)位次(ci)接(jie)近。

現(xian)在，長沙終于等(deng)來機會。當地媒體(ti)報道稱(cheng)，中通航空項目將助力(li)湖南打造國際(ji)航空樞紐(niu)。“有(you)本土(tu)的、大型(xing)的基地航司是提(ti)升航空樞紐(niu)能級的關鍵要(yao)素，長沙機場未來潛力(li)很大，但關鍵還是看(kan)運營。”余家(jia)祥(xiang)說。

待中(zhong)(zhong)通與長沙的(de)合作(zuo)正式落地后，中(zhong)(zhong)部地區航(hang)空貨運預計將形成武(wu)漢—鄂州、鄭州、長沙三足鼎(ding)立的(de)新格(ge)局，競爭將更加(jia)激烈(lie)。

樞紐新模式

時間回到2022年7月(yue)17日(ri)，被稱為“中國版(ban)孟菲斯”的鄂州(zhou)花湖機場正(zheng)式(shi)通(tong)航。

花湖機場(chang)首航航班 圖片來(lai)源(yuan)：中國民(min)航報

孟菲斯機場(chang)是全球最大的(de)(de)貨運(yun)機場(chang)，其成功被歸(gui)因于與(yu)聯邦快(kuai)遞的(de)(de)緊(jin)(jin)密合作(zuo)，也是鄂(e)州(zhou)花(hua)湖機場(chang)的(de)(de)學習對象(xiang)。鄂(e)州(zhou)花(hua)湖機場(chang)規劃之初，就與(yu)順豐(feng)緊(jin)(jin)密合作(zuo)，順豐(feng)大規模的(de)(de)物(wu)流網(wang)絡帶動鄂(e)州(zhou)花(hua)湖機場(chang)貨運(yun)量迅速(su)提升。

截(jie)至2024年年末(mo)，順(shun)豐已(yi)擁(yong)有(you)全(quan)貨機110架。鄂(e)州(zhou)憑(ping)借花湖機場(chang)，接連(lian)獲得全(quan)球性郵政快遞(di)樞紐承載(zai)城市(shi)、空港型國家物流(liu)樞紐、國家骨干冷鏈物流(liu)基地等(deng)定位，成為全(quan)國少有(you)的擁(yong)有(you)雙一(yi)類開放口岸(an)的城市(shi)。

“快遞巨頭深(shen)度參與或主導機場(chang)規劃、建設和(he)運(yun)營(ying)，將其作為企(qi)業自(zi)身航(hang)空(kong)網絡的核心(xin)樞紐，形成‘航(hang)空(kong)樞紐+超級(ji)轉運(yun)中(zhong)心(xin)+物流和(he)產業生(sheng)態’的緊密捆綁模(mo)式，鄂州花湖(hu)機場(chang)的經驗證明這種(zhong)模(mo)式是可(ke)行的。”余家祥說。

鄂州花湖機(ji)場(chang)后，“物(wu)流公司+機(ji)場(chang)”的(de)(de)模(mo)式(shi)也越來(lai)越多。中國(guo)郵政的(de)(de)貨運機(ji)隊規模(mo)僅次于順豐，其(qi)主運營基地(di)設(she)在南京祿口國(guo)際機(ji)場(chang)；京東(dong)航空自(zi)2022年起正(zheng)式(shi)投入運營，以南通興東(dong)國(guo)際機(ji)場(chang)為主運營基地(di)。

眼下，還有(you)“圓通(tong)+嘉(jia)興機場”“中(zhong)通(tong)+長沙機場”即將上新，兩座城市已入(ru)選(xuan)國(guo)家物(wu)流(liu)樞紐——嘉(jia)興在2022年入(ru)選(xuan)生產(chan)服務(wu)型(xing)(xing)國(guo)家物(wu)流(liu)樞紐，最近長沙又(you)入(ru)選(xuan)空港型(xing)(xing)國(guo)家物(wu)流(liu)樞紐。

隨著嘉興南湖機(ji)場投用臨近，嘉興正朝著全(quan)球(qiu)航空物(wu)流樞(shu)(shu)紐進發。“項目(mu)將大(da)幅提升(sheng)嘉興的城市(shi)能(neng)級，從區域性的城市(shi)躍升(sheng)為國家、國際級的物(wu)流樞(shu)(shu)紐。”余(yu)家祥說。

不過嘉興(xing)南湖機場(chang)與鄂州花(hua)湖機場(chang)也有(you)不同。順(shun)豐(feng)是花(hua)湖機場(chang)的絕(jue)對主(zhu)(zhu)導(dao)方，機場(chang)是為順(shun)豐(feng)量(liang)身定制(zhi)的樞紐；但(dan)圓通(tong)只(zhi)是嘉興(xing)南湖機場(chang)內全球航空物流(liu)樞紐項目的投(tou)資和運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)，機場(chang)本(ben)身由地(di)方政府和機場(chang)集(ji)團主(zhu)(zhu)導(dao)建設(she)和運(yun)(yun)營(ying)，并且機場(chang)還有(you)軍用(yong)和客運(yun)(yun)用(yong)途。

余家祥(xiang)認為(wei)(wei)，嘉興(xing)、鄂州、長沙(sha)等(deng)航空(kong)樞紐項目落地，正重塑中(zhong)國(guo)航空(kong)貨(huo)運(yun)格局(ju)，從“客運(yun)為(wei)(wei)主、貨(huo)運(yun)為(wei)(wei)輔”邁向“客貨(huo)并舉(ju)、專業化貨(huo)運(yun)崛(jue)起”，航空(kong)承運(yun)人與航空(kong)樞紐機場(chang)及(ji)所在城市將深度(du)捆綁。

眼(yan)下，還未布局航空樞(shu)紐的物流巨頭所剩不多，下一個被選中的機場會是(shi)誰？