日前，理想(xiang)汽車(che)(che)i8與(yu)乘龍卡(ka)車(che)(che)的(de)對撞測試視頻在各大平(ping)臺引發熱(re)議，業內爭論的(de)焦點問題是(shi)：汽車(che)(che)安全碰(peng)撞測試的(de)“標準紅線”究(jiu)竟在哪？

眾所周知，汽車安全碰撞(zhuang)測(ce)試(shi)是(shi)檢測(ce)汽車安全性能最重(zhong)要(yao)的(de)方式之一，通過碰撞(zhuang)試(shi)驗可以(yi)(yi)評估汽車車身結(jie)構安全、對車內乘員的(de)安全保護能力等，一般包含正面(mian)碰撞(zhuang)、側面(mian)碰撞(zhuang)等多個項目。它(ta)可以(yi)(yi)為消(xiao)費者提(ti)供重(zhong)要(yao)參考，并推動汽車制造企業持續改進車輛的(de)安全設計。

中(zhong)國(guo)(guo)的汽車碰撞測試體系以C-NCAP（中(zhong)國(guo)(guo)新車評(ping)價規(gui)程）和C-IASI（中(zhong)保(bao)研）為核心，均有明確的強制性標準。根(gen)據(ju)《道路(lu)機(ji)動車輛生產企業及產品(pin)準入管理辦法》，車輛上市(shi)前(qian)需(xu)通過國(guo)(guo)家(jia)認可的第三方機(ji)構測試，測試項目、速度、壁(bi)障類型等(deng)均有嚴格規(gui)定。

而此次理想汽(qi)車(che)i8與(yu)乘(cheng)龍卡車(che)的(de)(de)對撞(zhuang)測(ce)(ce)試之所以(yi)引發熱議，是(shi)因為(wei)該測(ce)(ce)試為(wei)“整(zheng)個(ge)交(jiao)通事故場景模(mo)擬的(de)(de)測(ce)(ce)試情況”，這(zhe)意味著測(ce)(ce)試并不(bu)是(shi)業界熟(shu)知的(de)(de)C-NCAP等(deng)標準(zhun)，而是(shi)“自定義場景”，這(zhe)種個(ge)案測(ce)(ce)試一(yi)(yi)般都難以(yi)找(zhao)到一(yi)(yi)致(zhi)的(de)(de)參(can)考(kao)基準(zhun)。

當(dang)車(che)(che)(che)企(qi)付(fu)費委托第三(san)方(fang)機構(gou)進(jin)行碰(peng)(peng)撞測試(shi)時(shi)，測試(shi)流程(cheng)、參數設(she)定、車(che)(che)(che)輛準備等(deng)(deng)環節的標準規(gui)范很難(nan)統(tong)一，結(jie)果(guo)也(ye)容(rong)易引發爭議。比如，此(ci)次碰(peng)(peng)撞時(shi)，卡(ka)車(che)(che)(che)當(dang)時(shi)是(shi)否空載，這(zhe)對(dui)其重(zhong)(zhong)量和(he)重(zhong)(zhong)心(xin)分布(bu)有關鍵影響；駕駛(shi)室鎖(suo)止結(jie)構(gou)正不正常(chang)；卡(ka)車(che)(che)(che)碰(peng)(peng)撞時(shi)有沒有在(zai)(zai)制(zhi)動；地面(mian)摩擦系(xi)數有沒有調整等(deng)(deng)，這(zhe)些因素都會影響測試(shi)結(jie)果(guo)。但直到現在(zai)(zai)，這(zhe)些關鍵信(xin)息并未完全(quan)披露，公眾也(ye)無(wu)法判斷這(zhe)次的碰(peng)(peng)撞測試(shi)是(shi)否嚴謹。

對比歐美(mei)NCAP（新車碰撞測試）等機(ji)構(gou)公開測試流程、車輛(liang)采購來源的(de)做(zuo)法，我國第(di)三方檢測機(ji)構(gou)也(ye)亟待建立標(biao)準化的(de)披露(lu)機(ji)制。若不能解決“既當裁判員(yuan)(yuan)又當服務員(yuan)(yuan)”的(de)角色沖突，那么(me)第(di)三方檢測機(ji)構(gou)的(de)權威性和公信力(li)將持續遭受質疑。

近(jin)年來隨著汽(qi)車行業競爭日(ri)趨(qu)白熱化(hua)，類似測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)已屢見(jian)不(bu)鮮。從電池針刺試(shi)(shi)(shi)驗到(dao)(dao)整車高空(kong)墜落，從某(mou)平臺智駕(jia)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)到(dao)(dao)某(mou)車“三連(lian)擊(ji)”連(lian)環碰(peng)撞挑戰……國(guo)內汽(qi)車行業的(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)越(yue)來越(yue)多，爭議也越(yue)來越(yue)大。這背后折射出車企的(de)營銷焦慮(lv)，也讓測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)開始被“流(liu)量(liang)”裹挾。

事實上，近(jin)年(nian)來以理(li)想、問界等(deng)為(wei)(wei)代表的(de)(de)中國(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)勢力(li)車(che)企(qi)，在產(chan)(chan)品(pin)力(li)與(yu)產(chan)(chan)品(pin)質量方(fang)面取得了(le)(le)(le)不(bu)容忽視的(de)(de)進步。無論(lun)(lun)是(shi)在智能(neng)化、動力(li)系統、底盤(pan)安全(quan)、整(zheng)車(che)制造等(deng)關鍵環節，越(yue)來越(yue)多(duo)自主品(pin)牌的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)不(bu)斷刷新(xin)(xin)(xin)各類權威(wei)碰(peng)撞測(ce)試紀錄，獲得了(le)(le)(le)C-NCAP、中保研(yan)等(deng)檢測(ce)機構的(de)(de)高分(fen)評(ping)價(jia)。這不(bu)僅體現了(le)(le)(le)中國(guo)(guo)汽車(che)產(chan)(chan)業鏈的(de)(de)整(zheng)體升級，也讓消(xiao)費者(zhe)對于國(guo)(guo)產(chan)(chan)品(pin)牌的(de)(de)安全(quan)和品(pin)質有了(le)(le)(le)更多(duo)信心。車(che)企(qi)進行測(ce)試的(de)(de)出(chu)發(fa)點大多(duo)是(shi)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)驗(yan)證產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)可(ke)靠性，向用戶展示產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)安全(quan)性，但(dan)因為(wei)(wei)測(ce)試標準的(de)(de)不(bu)統一，就很可(ke)能(neng)被各種力(li)量左(zuo)右，進而(er)推向輿(yu)論(lun)(lun)的(de)(de)風口(kou)浪尖。

筆者認(ren)為，汽車安全測(ce)試(shi)市場(chang)急需劃定“紅線(xian)”，進一步(bu)加強(qiang)規(gui)范。第三方測(ce)試(shi)機構作(zuo)為獨立(li)的專業(ye)檢(jian)測(ce)方，要(yao)強(qiang)化自身的中立(li)性和(he)透明度，對(dui)非(fei)強(qiang)制性測(ce)試(shi)設置嚴(yan)格(ge)的披露規(gui)范。同時，相關部門也要(yao)加大對(dui)汽車測(ce)試(shi)市場(chang)的監管力(li)度，制定更完善的行業(ye)標準和(he)規(gui)范，明確企業(ye)自主測(ce)試(shi)的傳播“紅線(xian)”，保證測(ce)試(shi)結果的科(ke)學性和(he)公正性。

汽車安(an)(an)(an)全(quan)關乎汽車品(pin)質，更(geng)關乎司乘人員(yuan)生(sheng)命。所以，無論是(shi)汽車安(an)(an)(an)全(quan)碰撞測試，還是(shi)產品(pin)宣傳，都應回(hui)歸(gui)本質，給消費者帶(dai)來更(geng)安(an)(an)(an)全(quan)、更(geng)美好的出行體驗。只有在(zai)此基礎上不(bu)斷(duan)精(jing)進，汽車行業(ye)才能實現高質量的可持(chi)續(xu)發展(zhan)。