每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜文 多    

今年以來，eVTOL（電動(dong)垂直起降飛行器）陸續在國內(nei)部(bu)分景(jing)區投入運(yun)營，讓游(you)客(ke)搶先體驗低(di)空經濟。2025年5月11日，億(yi)航(hang)智能等(deng)多(duo)家eVTOL生(sheng)產商與國內(nei)眾多(duo)景(jing)區受邀，計劃在未來三年內(nei)推動(dong)100家景(jing)區落地(di)eVTOL低(di)空觀(guan)光項目。

在9月中旬(xun)舉行(xing)的(de)(de)亞布力企業(ye)家論壇第21屆(jie)夏季年會上，就eVTOL的(de)(de)未來發展趨勢(shi)，億航智能首席運營官王釗接受(shou)了《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)專(zhuan)訪。

據王釗介(jie)紹，目前，億航智能的客戶主要是政府、景(jing)區運營(ying)方及(ji)企業(ye)，其中尤(you)以(yi)文旅方面的客戶為(wei)重。低空旅游正(zheng)成(cheng)為(wei)eVTOL先期商(shang)業(ye)化(hua)落(luo)地的關鍵場景(jing)。此外，與通勤和城(cheng)市交(jiao)通相比(bi)，應急救援領域可(ke)能更早實現規模化(hua)、商(shang)業(ye)化(hua)運營(ying)。

盡(jin)管技(ji)術逐步成熟，但(dan)王釗也表示，eVTOL要實現大(da)規模商(shang)業運營仍受(shou)到多種客(ke)觀因素制約，比如需配套(tao)低空基礎設施(shi)、完善(shan)監管體系(xi)，還需加強低空經濟相(xiang)關人才培養、科普工(gong)作，以及提(ti)升公眾接(jie)受(shou)度。

王(wang)釗認(ren)為，相比“有人駕駛(shi)(shi)”這(zhe)一路徑，億航(hang)智能所選擇的(de)“無(wu)人駕駛(shi)(shi)”技術路線，為公司(si)贏得差異化優勢。“即便后來者轉向無(wu)人駕駛(shi)(shi)，也需重新走完(wan)適航(hang)審(shen)定、規模量產(chan)與(yu)商業運(yun)營的(de)全流程。”

為何選“無人駕駛”路徑？

記(ji)者了解到(dao)，eVTOL的技術路線可分為有人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)和無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)。在eVTOL無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)領域，中國(guo)企(qi)業已經走在全球前列，億(yi)航(hang)智能是其中一家。

為什么選擇“無(wu)人駕駛”路(lu)徑？對此，王釗(zhao)表(biao)示，通過“預(yu)設航線、無(wu)人駕駛”的技術路(lu)線，可以實(shi)現低空飛行的安全(quan)與有序。

王釗進一步(bu)表示，首先(xian)，用無人駕駛(shi)代替人工(gong)駕駛(shi)，可以降低因人為失誤造成事(shi)故(gu)的風險(xian)；其(qi)次，無人駕駛(shi)技(ji)術也(ye)可以更(geng)安(an)全、更(geng)高效地(di)實現集(ji)群管(guan)理，這將是(shi)未來飛行運營的重(zhong)要(yao)保障；再次，“無人駕駛(shi)加智能化集(ji)群調(diao)度(du)”將是(shi)未來實現空中交通常態化、規模(mo)化、市場化和(he)公共化的必要(yao)條件和(he)重(zhong)要(yao)基礎。

公(gong)開(kai)資(zi)料顯示(shi)，EH216系列是億航(hang)智能旗艦產品(pin)。王(wang)釗(zhao)坦(tan)言，EH216-S作為一個全新類型的(de)航(hang)空(kong)產品(pin)，技術(shu)架構(gou)、產品(pin)構(gou)型及性(xing)能均與傳統航(hang)空(kong)器存在巨大(da)差(cha)異。“此前，這類航(hang)空(kong)器的(de)適航(hang)標準在世界范圍內(nei)都是一片空(kong)白，沒有完全可參考的(de)依據和(he)標準，需要‘從0到1’地建(jian)立一整套(tao)完善可行、科學嚴謹的(de)體系。”

王釗介紹稱，這一過程(cheng)涉及的(de)內(nei)容繁多、周期長(chang)、成本高，且(qie)目前(qian)eVTOL的(de)適航標(biao)準(zhun)仍在完善中，不同國(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)的(de)標(biao)準(zhun)差異(yi)，也(ye)給企業的(de)海外認證帶(dai)來了一些(xie)不確(que)定性。這對(dui)企業的(de)決心(xin)、耐心(xin)和(he)資(zi)金實力都(dou)是巨(ju)大考驗。此外，低空(kong)空(kong)域資(zi)源分類管控(kong)和(he)協(xie)調統一有待進一步(bu)完善，這也(ye)在一定程(cheng)度上限制了eVTOL的(de)規模化運營效率。

王(wang)釗進一步(bu)表示，億航(hang)智能(neng)選擇(ze)了“直接無人駕駛”路線，相比全球同行至(zhi)少贏得了三(san)年半(ban)的差異(yi)化(hua)領跑窗口期。這段領先期不(bu)僅帶來(lai)數據等(deng)層面(mian)的積累，更使億航(hang)智能(neng)率先完成“適航(hang)-量產-運營(ying)”的全閉環能(neng)力建設。

何時能大規模商業運營？

從訂(ding)單角度看，國信證券研報顯示，自取(qu)得(de)適(shi)航(hang)認證（TC）至今年6月底(di)，億航(hang)智(zhi)能國內(nei)新增采(cai)購訂(ding)單及預訂(ding)單數量已(yi)達千架。

而據王釗透(tou)露，目前(qian)，公司(si)客戶(hu)主要集中在ToB（對企業）和ToG（對政(zheng)府(fu)部門(men)）領(ling)域，初期以落(luo)地文(wen)旅場景為主。

“相(xiang)較(jiao)于直(zhi)升(sheng)機，無人(ren)(ren)駕駛載(zai)人(ren)(ren)航(hang)空(kong)器應用于空(kong)中游覽的成本優(you)勢顯著(zhu)。”王釗表示，相(xiang)較(jiao)于傳統的單旋翼直(zhi)升(sheng)機，多旋翼、純電力(li)驅動的航(hang)空(kong)器靈活(huo)小(xiao)巧，且占(zhan)地面積小(xiao)、機動性較(jiao)強(qiang)，還可以根(gen)據預設航(hang)線實(shi)現(xian)定點高(gao)頻的集(ji)群調度飛行，符合(he)未來景區(qu)實(shi)現(xian)智(zhi)能化、提升(sheng)觀光(guang)體驗的趨勢。

王釗還表示，無人(ren)駕駛航空器還有利于減少飛行員的培訓和薪資成本，可以大(da)大(da)降低運(yun)(yun)營成本，提(ti)升運(yun)(yun)營效率。

《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，億航智能計劃先通(tong)過空中(zhong)游覽(lan)的場(chang)景(jing)作為(wei)切入點，不(bu)斷積(ji)累飛行(xing)數據和運營經(jing)驗，為(wei)全面城市空中(zhong)交(jiao)通(tong)應用場(chang)景(jing)奠定基(ji)礎(chu)。

對此，王釗介紹稱，航(hang)空器在通勤場景、城(cheng)市(shi)交(jiao)通中的應用，與基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)進度(du)（起(qi)降點密度(du)、數字通信(xin)網(wang)絡建(jian)設(she)）以及監管法(fa)規完善程度(du)有(you)關，而應急救援領域可能更早實現規模化、商業化運營。

盡(jin)管(guan)技(ji)術逐(zhu)步(bu)成熟，但王釗也談(tan)道，eVTOL要實現(xian)大規模商業運營(ying)仍受(shou)多種客(ke)觀因素的(de)限制。

對于其中的基(ji)建因(yin)素，王(wang)釗表示，低(di)(di)空(kong)(kong)基(ji)礎設(she)施(shi)既包括(kuo)地(di)面飛(fei)行起降場(chang)、充電設(she)備、候機(ji)樓、消費功能(neng)區，也包括(kuo)未來(lai)更多(duo)航空(kong)(kong)器同時在(zai)天空(kong)(kong)飛(fei)行時，能(neng)保障它們(men)安全(quan)有序飛(fei)行的低(di)(di)空(kong)(kong)域(yu)數(shu)字化管理(li)網絡。在(zai)飛(fei)行空(kong)(kong)域(yu)審(shen)批(pi)、航空(kong)(kong)器飛(fei)行監(jian)管、低(di)(di)空(kong)(kong)經濟立(li)法執(zhi)法、地(di)面基(ji)建用地(di)規(gui)劃(hua)等方面，也需要(yao)出臺(tai)更為細致規(gui)范的政策，加速促進行業普及發展(zhan)。

在公眾認知(zhi)層面，王釗呼吁(yu)加強低(di)空經濟(ji)相關(guan)人才培養(yang)與科普(pu)工作。“需要加大對技術(shu)類(lei)、運(yun)營類(lei)、服(fu)務類(lei)等專(zhuan)業(ye)人才的培養(yang)力度，同時(shi)加強行業(ye)科普(pu)和低(di)空經濟(ji)應用場景普(pu)及工作。”

王釗最(zui)后表示，未來，eVTOL 一定會逐漸融入人們(men)的(de)(de)(de)日常生活，成為像地鐵、公(gong)交一樣(yang)“無感(gan)存在(zai)”的(de)(de)(de)基礎出行方式。盡管“打飛的(de)(de)(de)”像叫(jiao)網(wang)約車一樣(yang)普及(ji)仍需時日，但(dan)隨著技術、基建與政策的(de)(de)(de)協同推進，低空經(jing)濟繪制(zhi)的(de)(de)(de)藍(lan)圖正(zheng)加速成為現實。