每(mei)經記者｜孔澤思(si)    每(mei)經編(bian)輯｜楊夏    

近兩年，eVTOL（電動垂(chui)直起降飛(fei)行器）應(ying)用加速，在全世(shi)界范(fan)圍內引起了(le)研發、制造、應(ying)用熱潮，成為國際(ji)航空科技創新的(de)新賽道(dao)，其應(ying)用場景也逐漸拓展(zhan)至物流、農業、消防、應(ying)急(ji)、基(ji)建等多個(ge)領域(yu)，載(zai)人運營也不(bu)再遙不(bu)可及。

齊(qi)飛(fei)航(hang)空科技（蘇州）有限責任公司(si)（以下簡(jian)稱“齊(qi)飛(fei)航(hang)空”）也(ye)是入局者之一。2025年(nian)5月，該公司(si)旗(qi)下首款全尺(chi)寸(cun)5座載(zai)人eVTOL新產品W280在蘇州下線，最大起飛(fei)重量2.8噸，最大時速280千米，最大航(hang)程280千米。同時，該公司(si)發布了全國首條(tiao)低空商業載(zai)人試驗航(hang)線“蘇州中心—蘇州北站—陽澄(cheng)湖景區(qu)”的(de)閉環(huan)飛(fei)行(xing)場景，計(ji)劃2026年(nian)開(kai)展示范(fan)運營。

5月23日(ri)(ri)至25日(ri)(ri)，第九(jiu)屆世(shi)界(jie)無(wu)人(ren)機(ji)大(da)會(hui)（以下簡(jian)稱“無(wu)人(ren)機(ji)大(da)會(hui)”）在(zai)深圳(zhen)舉行。齊(qi)飛航空副總裁彭(peng)立(li)武在(zai)展(zhan)會(hui)現場接(jie)受了《每日(ri)(ri)經濟新聞(wen)》記者專訪。他(ta)表示，目(mu)前eVTOL制造技術(shu)領域已經不存在(zai)瓶頸，影響其發展(zhan)的(de)短板在(zai)于動力(li)系統，未來(lai)五年內，供(gong)能問題(ti)有望通(tong)過裝載固態電池來(lai)解決。

彭立武 圖片來源：受訪者供圖

彭立(li)武還(huan)認(ren)為，近兩(liang)年，低(di)空經濟行業經歷了從資本熱捧到(dao)回歸理(li)性(xing)的過程(cheng)，正處于螺旋上升階(jie)段。從長期來看，未來低(di)空經濟賽道只會有中(zhong)美兩(liang)個(ge)玩(wan)家，而中(zhong)國將憑借供應鏈能力(li)和制造(zao)成本，在全球占據低(di)空經濟的發展(zhan)優(you)勢(shi)地位。

2025年低空經濟發展將更加理性

“如果說2023年是(shi)低(di)空(kong)經濟元年，2024年是(shi)低(di)空(kong)經濟應用爆發年，那么(me)我認為2025年是(shi)整個(ge)行業對(dui)低(di)空(kong)經濟進行再(zai)評估的年份。”彭(peng)立武(wu)向記者表(biao)示。

據(ju)無人(ren)機大會組委會不完全統計(ji)，目(mu)前全球有(you)超(chao)300家(jia)eVTOL企(qi)業(ye)，2024年中國(guo)eVTOL市場(chang)(chang)規模為20億(yi)(yi)元(yuan)，預(yu)計(ji)2026年將(jiang)突破百億(yi)(yi)元(yuan)。另(ling)據(ju)中國(guo)民(min)用航空局預(yu)測，2025年我國(guo)低空經濟的(de)市場(chang)(chang)規模將(jiang)達到1.5萬億(yi)(yi)元(yuan)，到2035年有(you)望(wang)達到3.5萬億(yi)(yi)元(yuan)。

彭立武(wu)認(ren)為，今年正成為行業以及(ji)(ji)全社會(hui)深(shen)度認(ren)識(shi)(shi)低(di)(di)空經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵期。經(jing)過前兩(liang)年的(de)(de)(de)(de)概念(nian)普及(ji)(ji)，社會(hui)對低(di)(di)空經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)認(ren)知已(yi)經(jing)不局(ju)限于熱鬧(nao)的(de)(de)(de)(de)表(biao)象(xiang)，也開始“知其(qi)所以然”。“大家開始認(ren)識(shi)(shi)到(dao)，這個(ge)產業的(de)(de)(de)(de)價值不僅在于飛行器(qi)，更在于背后(hou)牽引的(de)(de)(de)(de)軟硬件基礎設施、未來的(de)(de)(de)(de)第六代(dai)通信技(ji)術以及(ji)(ji)對城市運行模式帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)系(xi)統性變(bian)革。”

在(zai)(zai)這種(zhong)(zhong)認知轉變下(xia)，低空(kong)經濟發展(zhan)開始(shi)明(ming)顯(xian)回(hui)歸理性(xing)，初期(qi)資本涌入(ru)的熱(re)潮(chao)逐漸消退，只(zhi)有深耕核心技術的企業才能沉淀下(xia)來。彭立(li)武表示，當前的低空(kong)經濟如同新(xin)能源汽車發展(zhan)早期(qi)階段，雖然商(shang)業化之路面臨適航認證、電池續航等難(nan)題，但(dan)無人機(ji)在(zai)(zai)農業植(zhi)保、山區運(yun)輸等領域已證明(ming)其技術可(ke)行(xing)性(xing)，這種(zhong)(zhong)漸進式(shi)突破將(jiang)為載(zai)人飛行(xing)積累經驗(yan)。

W280型eVTOL  圖片來源：受訪者提供

無(wu)人(ren)(ren)機(ji)大會組(zu)委會提供的數據顯示，截至(zhi)2024年底(di)，深圳(zhen)累計開通低空航(hang)線(xian)250條，建設無(wu)人(ren)(ren)機(ji)起降點483個，商業載貨飛行77.8萬架次。從全國范圍(wei)來看，當前載人(ren)(ren)低空經(jing)濟航(hang)線(xian)仍以直(zhi)升(sheng)機(ji)為主(zhu)，eVTOL商業化載人(ren)(ren)進度為何依然緩慢？

彭(peng)立武表示(shi)，eVTOL載人(ren)商(shang)(shang)業化運(yun)(yun)營需要(yao)取得適航(hang)審定(ding)三證(zheng)(zheng)（型(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)(zheng)TC、生(sheng)產(chan)(chan)許(xu)可證(zheng)(zheng)PC、單機適航(hang)證(zheng)(zheng)AC），以(yi)及運(yun)(yun)營商(shang)(shang)獲(huo)得運(yun)(yun)營合(he)格(ge)證(zheng)(zheng)OC，取得以(yi)上(shang)證(zheng)(zheng)件的(de)流程環環相扣。前兩個證(zheng)(zheng)決(jue)(jue)定(ding)了航(hang)空器是(shi)否可以(yi)生(sheng)產(chan)(chan)和在市場上(shang)銷售，后面兩個證(zheng)(zheng)決(jue)(jue)定(ding)了航(hang)空器和運(yun)(yun)營商(shang)(shang)是(shi)否能商(shang)(shang)業運(yun)(yun)營，目前取證(zheng)(zheng)流程十分(fen)嚴格(ge)。另一個問題在于(yu)，eVTOL駕(jia)駛(shi)員培訓(xun)體系和運(yun)(yun)行法規還在制定(ding)和完(wan)善中。“駕(jia)駛(shi)員培訓(xun)和運(yun)(yun)行法規應當(dang)參(can)照固定(ding)翼飛機標準(zhun)，還是(shi)旋(xuan)翼機標準(zhun)？目前來(lai)看還沒有定(ding)論，是(shi)需要(yao)解決(jue)(jue)的(de)。”

在(zai)彭立武看來，目前eVTOL制造技術領域已(yi)經不存在(zai)瓶頸，影響其(qi)發展的短(duan)板在(zai)于動力系(xi)統。傳統鋰(li)電(dian)池(chi)很(hen)難滿足eVTOL商業化運行需(xu)求，不過半固態(tai)電(dian)池(chi)已(yi)經完(wan)成中試，固態(tai)電(dian)池(chi)也在(zai)實驗室環境中完(wan)成，動力問(wen)題有望在(zai)5年內解(jie)決。

至于氫能動力無人機，彭立武表示，在航空領域，有時技術應用的核心邏輯并非單純追求“高尖端”或“絕對領先”，而是更注重系統的穩定性與成熟性。電池技術已經在新能源汽車上得到了廣泛驗證，結構越普適、越穩定，系統可靠性就越高，就越容易獲得認證。尤其是涉及載人場景時，eVTOL安全等級需達到“10^-7至10^-9”的事(shi)故(gu)概率標準（即每百(bai)萬(wan)次至十億次飛行中僅允許(xu)1次事(shi)故(gu)）。

eVTOL采購、運營成本均低于直升機

低空經濟并非憑空而起，其本質是過(guo)去(qu)二三十年間通(tong)用(yong)航空發展的(de)延續。

記者在無人機大會上(shang)獲得的數據(ju)顯示(shi)，截至2025年第一季(ji)度末，我國已有通(tong)航(hang)企業(ye)775家，在冊通(tong)用機場479個(ge)，在冊通(tong)用航(hang)空器3252架。

彭立武(wu)表示，現(xian)有的通(tong)(tong)用機(ji)場、城市(shi)(shi)高樓停機(ji)坪等設施(shi)(shi)，經過(guo)適應性改造即(ji)可轉(zhuan)化(hua)為eVTOL起降點(dian)，多地(di)也在布局增量eVTOL的運行點(dian)。建設低空(kong)經濟基(ji)礎設施(shi)(shi)還需要“軟(ruan)硬兼施(shi)(shi)”，要大力發展通(tong)(tong)訊(xun)、導航(hang)和監測等設施(shi)(shi)，目前三大運營商正利用城市(shi)(shi)基(ji)站(zhan)構(gou)建航(hang)空(kong)器通(tong)(tong)訊(xun)網絡，未(wei)來(lai)甚至有望(wang)形成(cheng)“天(tian)基(ji)衛星+地(di)面基(ji)站(zhan)+機(ji)載設備(bei)”的多重通(tong)(tong)聯體系。在通(tong)(tong)訊(xun)體系加(jia)持下，城市(shi)(shi)環境(jing)中(zhong)能形成(cheng)準(zhun)確的空(kong)中(zhong)交通(tong)(tong)航(hang)路(lu)(lu)網，讓eVTOL在航(hang)路(lu)(lu)規劃、路(lu)(lu)線避讓、定點(dian)停靠方面標準(zhun)化(hua)運行。

除(chu)了基礎(chu)(chu)設(she)(she)施，eVTOL要實(shi)(shi)現常態化(hua)(hua)組網運行(xing)，還需(xu)提升智(zhi)能化(hua)(hua)水平。“如果說近五(wu)年的(de)(de)目(mu)標是解決eVTOL動力問(wen)題，下(xia)一個(ge)五(wu)年目(mu)標就是實(shi)(shi)現智(zhi)能化(hua)(hua)。”彭立武(wu)告(gao)訴記者，“通過移植現有(you)的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車輔助駕駛(shi)技術，加裝雷達和(he)視(shi)覺(jue)避障(zhang)系統(tong)，飛行(xing)安全(quan)更(geng)能全(quan)面得到(dao)保障(zhang)。一旦在(zai)基礎(chu)(chu)設(she)(she)施、運營法規和(he)技術領(ling)域都做到(dao)突破，未來(lai)二三十年可能真的(de)(de)會(hui)產生引領(ling)全(quan)球的(de)(de)智(zhi)慧交通新(xin)模式。”

在(zai)低空經濟發(fa)展(zhan)初期，使用成(cheng)本依然(ran)是制約其發(fa)展(zhan)的(de)(de)因(yin)素之一(yi)。有(you)頭部eVTOL廠商工作人(ren)(ren)員告訴記(ji)者，業內認同度較高的(de)(de)說法為(wei)，一(yi)個飛行員帶四個乘客的(de)(de)eVTOL，在(zai)規模(mo)化(hua)運營(ying)及獲得相應(ying)的(de)(de)補貼后，每人(ren)(ren)每座單公里的(de)(de)成(cheng)本為(wei)六(liu)元至(zhi)十余元。

對(dui)于降(jiang)本思路，彭立武認為(wei)，現階(jie)段eVTOL成本高源于其(qi)生產量(liang)小。他表示(shi)，eVTOL采購成本是直(zhi)升(sheng)機的(de)(de)(de)約(yue)三分(fen)之一(yi)，運營成本是直(zhi)升(sheng)機的(de)(de)(de)十分(fen)之一(yi)左右，相比之下已經降(jiang)低了很多，但對(dui)比出(chu)租(zu)車等地面交通，價(jia)格的(de)(de)(de)確較(jiao)高。以深圳(zhen)為(wei)例，深圳(zhen)市(shi)區至機場(chang)的(de)(de)(de)出(chu)租(zu)車價(jia)格約(yue)為(wei)150元(yuan)，如果eVTOL能(neng)提供(gong)300元(yuan)15分(fen)鐘的(de)(de)(de)直(zhi)達服務，就能(neng)鎖定愿(yuan)為(wei)時效(xiao)支付溢價(jia)的(de)(de)(de)客群。

降本(ben)另一(yi)方(fang)面來自產業鏈整合，據悉，齊飛航(hang)空(kong)與中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業集(ji)團有(you)限公(gong)司(si)下屬(shu)的(de)多家(jia)公(gong)司(si)簽署了W280型號eVTOL適航(hang)保(bao)障(zhang)合作協議。彭立武(wu)稱，在(zai)成熟(shu)的(de)航(hang)空(kong)業制(zhi)(zhi)造體系保(bao)障(zhang)下，公(gong)司(si)的(de)零部件采(cai)購成本(ben)非常具有(you)競爭力。“在(zai)低(di)空(kong)經(jing)濟制(zhi)(zhi)造領域，中(zhong)國(guo)制(zhi)(zhi)造成本(ben)僅為美國(guo)的(de)五分(fen)之一(yi)，在(zai)未來競爭賽道(dao)上，中(zhong)國(guo)在(zai)工程(cheng)落(luo)地上也有(you)明顯優勢，這(zhe)就(jiu)是(shi)中(zhong)國(guo)低(di)空(kong)經(jing)濟發展的(de)最(zui)大底(di)氣。”