11月(yue)伊(yi)始，北汽新能源就公(gong)布了10月(yue)的銷售“成績單(dan)”：單(dan)月(yue)交付首(shou)次沖破3萬輛(liang)大(da)關，定格在30542輛(liang)，同(tong)比暴漲112%，環比增長48.7%；前十個月(yue)累(lei)計銷量已突破142043輛(liang)，同(tong)比增幅為73%。

值得一提的(de)是(shi)，從時間軸(zhou)縱深(shen)來看——從月(yue)銷(xiao)1萬到2萬輛(liang)，北(bei)汽新能源用了一年的(de)時間；而從月(yue)銷(xiao)2萬到3萬輛(liang)，只花(hua)了一個月(yue)。在(zai)行業增速集體“踩剎車(che)”的(de)當(dang)下，北(bei)汽新能源卻(que)完(wan)成“兩(liang)個月(yue)兩(liang)級跳”的(de)逆行沖刺，展現了迅猛的(de)發展勢頭。

從行(xing)業(ye)(ye)(ye)格局橫向(xiang)看，北汽新(xin)能(neng)(neng)源這份成績單把(ba)9月(yue)行(xing)業(ye)(ye)(ye)平均(jun)24.6%的增速甩在了身后。業(ye)(ye)(ye)內(nei)共(gong)識是，這不(bu)僅是北汽新(xin)能(neng)(neng)源全體系能(neng)(neng)力的一次集中檢驗，更(geng)是以極(ji)致用戶思維深耕高頻用車場景(jing)、踐行(xing)差異化競爭策略(lve)的成果兌(dui)現(xian)。

銷量增長的核心邏輯 精準定位與差異化

近兩年來(lai)，中國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)賽道(dao)開(kai)始(shi)出現(xian)分化，早年的(de)“雨露均沾(zhan)”紅利結束，市(shi)場進入“有(you)人歡喜有(you)人愁”的(de)結構性行情：30萬(wan)元以(yi)上的(de)高端(duan)智能(neng)(neng)電動車(che)和10萬(wan)至20萬(wan)元的(de)經濟型國(guo)民車(che)成為(wei)增(zeng)長主力，而20萬(wan)至30萬(wan)元的(de)“腰部”卻(que)打成血海，利潤被越削(xue)越薄(bo)。

面對市場變(bian)局，北汽新(xin)能(neng)(neng)源的(de)管理層們迅速調轉(zhuan)“船頭”，提早開啟雙品牌(pai)戰(zhan)略(lve)：極狐負責“沖量”，用性價(jia)比卡位主流賽道；享界則扛起“價(jia)值上攻(gong)”大旗，專攻(gong)高端，用技術溢價(jia)換品牌(pai)高度。“一高一快”雙品牌(pai)錯位互(hu)補(bu)、持續擴(kuo)容的(de)產品矩陣，被業界普(pu)遍(bian)視作北汽新(xin)能(neng)(neng)源能(neng)(neng)夠在今年全面發(fa)力，銷量穩步攀升的(de)最直接動因。

具體(ti)來(lai)看，極狐(hu)(hu)品(pin)牌今年進(jin)行了密集(ji)的產(chan)品(pin)迭代(dai)，相繼(ji)投放(fang)阿爾法S6、S5、T6、T5、T1等新車，而車輪(lun)戰式的產(chan)品(pin)矩(ju)陣(zhen)也助力極狐(hu)(hu)實現銷量突(tu)破，10月極狐(hu)(hu)銷量達23387臺，再(zai)創品(pin)牌新高，同比激增110%。

更關鍵(jian)的(de)是，極狐(hu)銷量向(xiang)上不僅是“上新”，更是“技術普惠”的(de)連(lian)鎖反應：800V＋5C快充技術、寧德時代(dai)5C神行(xing)電池、奔馳大G同源的(de)麥格納(na)制造，這(zhe)些原(yuan)本高不可攀的(de)配置，被極狐(hu)一(yi)次性(xing)放到了(le)經濟型產品上，讓主流家庭花親民的(de)價(jia)錢就能獲得。疊加親民的(de)產品定價(jia)，極狐(hu)銷量崛起也在意料之中。

除此之外，極狐(hu)品牌也(ye)將自研的神擎增(zeng)程(cheng)動(dong)力帶(dai)給消費者(zhe)，路線從“純(chun)電單(dan)押”轉(zhuan)向(xiang)“純(chun)電+增(zeng)程(cheng)”雙牌。10月28日，全(quan)新阿爾法T5上(shang)市即(ji)搭載這(zhe)套增(zeng)程(cheng)動(dong)力，長(chang)途焦慮一次清零，這(zhe)或將再(zai)掀起(qi)一波訂單(dan)高潮，也(ye)讓極狐(hu)的聲量再(zai)往(wang)上(shang)抬(tai)一節(jie)。

當極狐(hu)在30萬元(yuan)以內(nei)市場(chang)中一路“狂飆”沖規(gui)模的(de)(de)同時，享(xiang)(xiang)(xiang)界則把“中式(shi)豪(hao)華(hua)”做成利刃，直插高端腹地——享(xiang)(xiang)(xiang)界S9以“鴻蒙智行(xing)生態+場(chang)景化定(ding)位”成功撼動了由BBA主導的(de)(de)傳(chuan)統(tong)(tong)豪(hao)華(hua)車市場(chang)格局；而享(xiang)(xiang)(xiang)界S9T則以“傳(chuan)統(tong)(tong)豪(hao)華(hua)底蘊+前(qian)沿科(ke)技賦能”重塑市場(chang)規(gui)則，憑實力激活沉(chen)寂已久的(de)(de)國內(nei)旅行(xing)車細(xi)分市場(chang)，25天內(nei)大定(ding)突破2萬輛，成為S9車系及(ji)享(xiang)(xiang)(xiang)界品(pin)(pin)牌的(de)(de)強力增長引擎。在10月，享(xiang)(xiang)(xiang)界品(pin)(pin)牌銷(xiao)量(liang)達6700輛，穩居30萬元(yuan)以上豪(hao)華(hua)新能源轎車銷(xiao)量(liang)冠軍。

通過這樣的系統性(xing)產(chan)品規劃，北汽新能源已形成“主流+高(gao)端”全(quan)面覆蓋、“純(chun)電+增程”雙輪驅(qu)動(dong)的立體(ti)化產(chan)品矩陣(zhen)，精(jing)準(zhun)匹配不(bu)同用戶群體(ti)的出(chu)行需求。

業內認為(wei)，在(zai)雙品牌(pai)(pai)(pai)(pai)戰略下，極狐(hu)與(yu)享(xiang)界(jie)形成(cheng)了(le)明顯的(de)(de)定位差異(yi)，進而(er)實(shi)現(xian)更強的(de)(de)協(xie)同(tong)(tong)能(neng)(neng)力(li)(li)——極狐(hu)以規模化(hua)攤薄成(cheng)本(ben)，享(xiang)界(jie)品牌(pai)(pai)(pai)(pai)夯(hang)實(shi)豪(hao)華定位，提高品牌(pai)(pai)(pai)(pai)溢價，二者(zhe)共同(tong)(tong)實(shi)現(xian)“量質”提升(sheng)。而(er)隨(sui)著雙品牌(pai)(pai)(pai)(pai)在(zai)主流市場(chang)的(de)(de)激烈競爭中強化(hua)極狐(hu)的(de)(de)用戶認知，同(tong)(tong)時(shi)在(zai)豪(hao)華市場(chang)建(jian)立享(xiang)界(jie)的(de)(de)品牌(pai)(pai)(pai)(pai)信任，二者(zhe)將(jiang)構筑起覆蓋更廣(guang)、抗風險能(neng)(neng)力(li)(li)更強的(de)(de)產品矩(ju)陣，為(wei)北汽(qi)新能(neng)(neng)源的(de)(de)長期發展奠(dian)定堅實(shi)基礎。

雙品牌底層支撐 “資源積累+用戶驅動”

事(shi)(shi)實上，北汽新能(neng)源今(jin)天的(de)成績，并非一蹴而就。多年(nian)走來，公(gong)司始終拒絕短(duan)跑思維，篤信時間復(fu)利，把(ba)每一公(gong)里都跑成“長(chang)期主(zhu)義”的(de)注腳。北汽集團副總(zong)經理(li)、北汽新能(neng)源董事(shi)(shi)長(chang)張(zhang)國富(fu)更是(shi)總(zong)結(jie)道(dao)，“行業要有‘十(shi)年(nian)樹木’的(de)思維，摒(bing)棄‘一歲一枯榮’的(de)短(duan)視行為。”

秉(bing)持“十年(nian)樹(shu)木”的長(chang)期主義理念，北汽新能源把技(ji)術、供(gong)應鏈、服務、營銷擰成一(yi)股繩，形成全(quan)(quan)維度、全(quan)(quan)鏈路(lu)的體系(xi)力(li)。技(ji)術和供(gong)應鏈端，拉來華為、博世(shi)、寧德時代等全(quan)(quan)球頂尖伙伴，組(zu)了一(yi)個覆蓋智能駕(jia)駛、動(dong)力(li)電池、車聯(lian)網的“技(ji)術朋友圈(quan)”。

服務(wu)層(ceng)面，北汽新能(neng)源(yuan)正把極狐售后網絡“織(zhi)”得更密：580余家授權門店已落地240個城(cheng)市，車(che)主保養、維修“抬腳就(jiu)到”；補能(neng)端同(tong)步提速，140座極狐自營充(chong)(chong)電站已投運(yun)，攜手近百家運(yun)營商接入超100萬根公共樁(zhuang)，330余城(cheng)一(yi)“鍵”可查、一(yi)“碼”即充(chong)(chong)。而這類持續深耕的舉(ju)措，最終沉(chen)淀(dian)為北汽新能(neng)源(yuan)的戰略定力(li)與資(zi)源(yuan)壁壘。

更關(guan)鍵(jian)的(de)是，在(zai)(zai)巨頭轉身偏慢(man)的(de)今天，北汽新能源仍保(bao)留(liu)了創業公司的(de)“快反(fan)射弧”：決(jue)策鏈短、對用戶需求的(de)變化能在(zai)(zai)24小時內給出(chu)產品級回應。

當下，行(xing)業(ye)共(gong)識早已(yi)明朗——突圍戰(zhan)不是拼(pin)誰“家底厚(hou)”，而(er)是拼(pin)誰能把“極(ji)致用(yong)(yong)戶思維”寫(xie)進(jin)代碼、焊進(jin)車(che)身、融進(jin)每一(yi)次充電體驗；誰能把用(yong)(yong)戶的一(yi)句吐槽，48小時內變(bian)成(cheng)OTA更新清單，誰就能把技(ji)術(shu)、供應鏈、服務、營銷這些“硬資產”瞬間轉(zhuan)化(hua)為(wei)“高(gao)轉(zhuan)化(hua)”的市(shi)場優勢。

極狐與享(xiang)界(jie)雙品牌車型銷(xiao)量的(de)(de)不斷增長，正是這(zhe)一理念的(de)(de)生(sheng)動體(ti)現，其背后是北汽新能(neng)源在經營(ying)理念上的(de)(de)自我革新，以及對新能(neng)源行業競(jing)爭邏輯轉變的(de)(de)精準把握。而這(zhe)種以用(yong)戶為(wei)中心、敏(min)捷響(xiang)應的(de)(de)創新機制，不僅打破了(le)傳統國企的(de)(de)創新邊(bian)界(jie)，同時也為(wei)公(gong)司(si)在激烈市場競(jing)爭中構(gou)筑(zhu)了(le)獨特的(de)(de)護城河。

結合北(bei)汽新能源過(guo)往(wang)的(de)布局及當下的(de)表現來看，其或從“厚積(ji)薄(bo)發(fa)”進入到(dao)了“全面躍升”的(de)爆發(fa)期。接下來兩(liang)個(ge)月，北(bei)汽新能源若能保持(chi)當前沖勢，月銷量有望突破(po)4萬輛(liang)，全年將首(shou)次站(zhan)上20萬輛(liang)臺階——這(zhe)不僅是對產品、體系與品牌的(de)綜合大考，更為其后續(xu)擴張備足“糧草”。

在此(ci)背景下，東吳證(zheng)券(quan)、開源(yuan)證(zheng)券(quan)等(deng)券(quan)商也(ye)在近期的(de)研報中給予了北汽(qi)藍(lan)谷“買入”評級。而面向更(geng)長久的(de)未來，2027年(nian)前后，北汽(qi)藍(lan)谷將沖擊(ji)年(nian)銷50萬輛(liang)并實現盈利轉(zhuan)正的(de)目標，正式駛入高質(zhi)量發展的(de)上行通道。

（文章內容僅供參考，不構(gou)成投資(zi)建議。投資(zi)者據此操(cao)作(zuo)，風險(xian)自擔。）

文/林一