每(mei)(mei)經記(ji)者｜孫磊(lei)    每(mei)(mei)經編輯｜裴健如 

近(jin)日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決(jue)方案(an)BU CEO余承東的(de)言論引發(fa)業內關注。

日(ri)前，華為與(yu)賽力斯聯合打造的(de)汽車品(pin)牌AITO發布了(le)第二款量產(chan)車——問界M7。該(gai)車發布后，余承東親自為該(gai)車使(shi)用的(de)增程模(mo)式“打call”。

“說增程式(shi)電(dian)(dian)動車只是(shi)過渡(du)路線這是(shi)‘胡扯(che)’，把增程發(fa)動機去(qu)掉(diao)，就是(shi)純電(dian)(dian)車。純電(dian)(dian)車增加了一個增程發(fa)動機，就是(shi)落后？”余承(cheng)東說，“即使把純電(dian)(dian)車的電(dian)(dian)池(chi)做大(da)(da)，但也需要(yao)充電(dian)(dian)，如(ru)果用完了沒地方充電(dian)(dian)怎么辦？大(da)(da)電(dian)(dian)池(chi)也成(cheng)了負擔，同時(shi)電(dian)(dian)池(chi)能量密(mi)度也有瓶頸(jing)。”

對此(ci)，魏(wei)(wei)牌CEO李瑞(rui)峰(feng)發表了(le)不(bu)同(tong)看法。李瑞(rui)峰(feng)在社交媒體上表示：“打鐵還需自身硬，增程(cheng)式(shi)混動技術落(luo)后是(shi)(shi)行(xing)業共識，再大的(de)(de)嘴，也(ye)不(bu)能(neng)大放厥詞。”此(ci)外(wai)，李瑞(rui)峰(feng)的(de)(de)微(wei)博還帶上了(le)#智(zhi)能(neng)DHT是(shi)(shi)全球(qiu)更好的(de)(de)新能(neng)源技術##余承東稱增程(cheng)車不(bu)夠先進是(shi)(shi)胡扯# 等(deng)話題(ti)。正因(yin)如此(ci)，“魏(wei)(wei)牌CEO開撕華為余承東”的(de)(de)話題(ti)也(ye)沖(chong)上了(le)微(wei)博熱搜榜。

圖片來源：新浪微博

7月7日，李瑞峰再發文(wen)表示：“增程式(shi)就是落后(hou)的，隔(ge)行(xing)如隔(ge)山，別(bie)把隨性當個(ge)性。”同(tong)日，余承東在(zai)第(di)(di)十四屆中(zhong)國(guo)汽車(che)藍(lan)皮(pi)書論壇(tan)發言稱，增程式(shi)作為(wei)家里(li)第(di)(di)一(yi)輛(liang)車(che)非常合適，建議盡快淘(tao)汰純燃(ran)油車(che)。

圖片來源：新浪微博

增程式技術之爭

據(ju)了解，增程式混(hun)合動力(li)技(ji)術(shu)的基(ji)本(ben)原(yuan)理是：將(jiang)原(yuan)動機(ji)（一般(ban)是發(fa)動機(ji)）的機(ji)械能轉化為(wei)電(dian)(dian)能，然后將(jiang)電(dian)(dian)能電(dian)(dian)傳輸(shu)給驅(qu)(qu)動電(dian)(dian)機(ji)，驅(qu)(qu)動電(dian)(dian)機(ji)再將(jiang)吸收的電(dian)(dian)能轉化為(wei)機(ji)械能，用以(yi)驅(qu)(qu)動交通運輸(shu)車輛的技(ji)術(shu)，所(suo)以(yi)增程式也(ye)叫作串聯式混(hun)合動力(li)汽(qi)車。 

“發展電(dian)動車(che)(che)的最終目的是(shi)減少碳(tan)排(pai)放，但如果是(shi)用燃(ran)燒化石燃(ran)料來發電(dian)，那根本沒必要(yao)這么做。”馮思翰認為，“即(ji)使對單車(che)(che)來說(shuo)，增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)動車(che)(che)也意義不(bu)大(da)，我們在(zai)幾年(nian)前就在(zai)研究增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)動的可行性，現(xian)在(zai)討論這個技術(shu)已(yi)經完全過時了(le)。” 

不(bu)過，有些(xie)人顯(xian)然(ran)不(bu)同意此觀(guan)點，理想(xiang)汽車CEO李(li)想(xiang)就是其中之(zhi)一。2021年12月(yue)，李(li)想(xiang)在(zai)微博上“回懟”了馮(feng)思翰。李(li)想(xiang)發布了一張名(ming)為“24個月(yue)挑(tiao)戰中大型SUV銷量冠軍”的(de)統計圖，并配文：感謝鞭(bian)策，繼(ji)續努力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對于增(zeng)程式電(dian)(dian)動(dong)車(che)，余承東(dong)認(ren)為(wei)，增(zeng)程式電(dian)(dian)動(dong)車(che)用油發(fa)(fa)電(dian)(dian)相(xiang)比(bi)燃油車(che)更省(sheng)油，因(yin)為(wei)燃油車(che)在路上(shang)經常不停的離合換擋，發(fa)(fa)動(dong)機一直在低(di)效工作(zuo)。而增(zeng)程式電(dian)(dian)動(dong)車(che)雖然發(fa)(fa)了(le)電(dian)(dian)，但是電(dian)(dian)可以(yi)能量回收，就比(bi)燃油車(che)效率高很多。

“充電(dian)樁(zhuang)的完善與普及(ji)還需(xu)要時間，增程模式是(shi)目前(qian)最(zui)適(shi)合的新能源車(che)模式。問界M7純電(dian)可以跑200公里左右，足以應(ying)對日常所需(xu)，沒電(dian)時可用(yong)油，即使不充電(dian)，完全當油車(che)用(yong)，油耗也(ye)僅(jin)是(shi)同(tong)級傳(chuan)統(tong)燃油車(che)的一(yi)半(ban)都不到(dao)。”余(yu)承東說。

問界M7“魔改”東風風光ix7？

有觀(guan)點稱，小(xiao)康股份(fen)（賽力斯母公(gong)司）能夠(gou)為(wei)華為(wei)提供(gong)的車型(xing)平臺十分有限(xian)。在中大型(xing)SUV方面，小(xiao)康股份(fen)旗下(xia)甚至沒(mei)有同類產(chan)品，因而只能把股東(dong)東(dong)風(feng)集團的東(dong)風(feng)風(feng)光ix7拿過來給華為(wei)“救(jiu)急”。

從問(wen)界(jie)M7和東(dong)風風光(guang)ix7的(de)(de)圖(tu)片來(lai)看，兩(liang)者(zhe)的(de)(de)車(che)身造型非(fei)常接近(jin)，前燈組(zu)、車(che)門、輪眉等造型的(de)(de)輪廓基本一(yi)致(zhi)。車(che)尾的(de)(de)燈組(zu)及裝飾件造型類似，尾門的(de)(de)結構很(hen)難看出區(qu)別(bie)。

問界M7（圖片來源：企業供圖）

東風風光ix7（圖片來源：東風風光官網）

圖片來源：問界M7（AITO官網）

圖片來源：東風風光ix7（圖片來源：東風風光官網） 

從(cong)兩款車的車身尺寸來看，東風風光(guang)ix7的長寬高(gao)分別為4930mm/1935mm/1765mm，問界M7的長寬高(gao)分別為5020mm/1945mm/1775mm，東風風光(guang)ix7長度較問界M7略短；但在(zai)軸距上，問界M7軸距為2820mm，比(bi)東風風光(guang)ix7的軸距（2810mm）略長。

問(wen)界(jie)M7和(he)東(dong)風風光ix7的(de)前懸架均(jun)采用了麥弗(fu)遜式(shi)獨立懸架，且二者的(de)前輪(lun)距(ju)均(jun)為1635mm，而(er)后輪(lun)距(ju)或由(you)于需要給后驅(qu)動電機留出一定(ding)的(de)位置，問(wen)界(jie)M7后輪(lun)距(ju)相比東(dong)風風光ix7增加(jia)了20mm，達到1650mm。 

江西(xi)新(xin)能源科技職業學院(yuan)新(xin)能源汽車技術研究院(yuan)院(yuan)長張翔告訴《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者：“問(wen)界M7的設計很有可(ke)能是基于東風(feng)風(feng)光ix7而(er)來(lai)。如果是借用東風(feng)的產(chan)品，（打造問(wen)界M7）可(ke)以(yi)降(jiang)低成本。因為(wei)這(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)以(yi)保(bao)證(zheng)他們使用的模具(ju)是一樣(yang)(yang)的，供應商是一樣(yang)(yang)的，可(ke)以(yi)減少開發費(fei)用。”

在張(zhang)翔看來(lai)，如果(guo)車(che)企針對(dui)產品的每一(yi)個設(she)計(ji)都要進(jin)行重新開發不(bu)僅意味著需要花費大量的資金(jin)，同時還(huan)不(bu)能保證(zheng)設(she)計(ji)成功的概(gai)率。“東風的產品已經過很多年驗證(zheng)，設(she)計(ji)質量都比較可(ke)靠。如果(guo)采用一(yi)個新的設(she)計(ji)的話，可(ke)能還(huan)存在質量風險。”張(zhang)翔說(shuo)。

問界M7月銷目標3萬輛

盡管遭到了某些質疑，但對(dui)問界(jie)M7這款新車(che)，余(yu)承東仍顯得(de)信心滿(man)滿(man)：“（問界(jie)M7）是(shi)全球首(shou)個讓(rang)領導、老板可以舒服休息的(de)、甚(shen)至超(chao)越所有的(de)豪華SUV、MPV的(de)車(che)型(xing)。一句(ju)話，問界(jie)M7希望帶給大家超(chao)越百萬豪車(che)的(de)舒適智(zhi)能(neng)體驗。”

數據(ju)顯示(shi)，問(wen)界M5車(che)型6月銷量達到(dao)7021輛(liang)，不到(dao)4個(ge)月累計交(jiao)付量已(yi)經突破18000輛(liang)。有觀點(dian)認為，伴隨問(wen)界M5銷量的(de)(de)提(ti)升(sheng)，消費(fei)者對于AITO品(pin)牌的(de)(de)認可度也在提(ti)升(sheng)，問(wen)界M7或可乘(cheng)此東風搶占一定市場(chang)份額。

值得一提的是，官方數據顯示，在問界M7正(zheng)式(shi)開啟預訂(ding)(ding)兩小(xiao)時內，其訂(ding)(ding)單量破萬輛(liang)，開啟預訂(ding)(ding)四小(xiao)時內，訂(ding)(ding)單量突破2萬輛(liang)。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

東(dong)吳證券方(fang)面表示，當前，30萬(wan)(wan)~40萬(wan)(wan)元新能源汽車(che)市場(chang)正在快速擴(kuo)容階(jie)段，根據(ju)其自建數據(ju)庫統(tong)計和預測，2022年(nian)~2025年(nian)市場(chang)規模(mo)(不含漲價(jia)后(hou)特斯拉)分別為(wei)36萬(wan)(wan)輛、65萬(wan)(wan)輛、120萬(wan)(wan)輛、172萬(wan)(wan)輛。新能源優質供給依然具備稀缺性，更大概率是自主(zhu)品牌共贏階(jie)段。

“問界(jie)M7和理想ONE價格(ge)區間類似，但實(shi)際定位有(you)差異(yi)。理想ONE專(zhuan)注于家(jia)庭(ting)用(yong)戶尤(you)其是二胎奶爸，而問界(jie)M7定位更寬(家(jia)庭(ting)和商(shang)務兼顧)。問界(jie)M7動力和燃油經(jing)濟性優越(yue)疊加鴻蒙(meng)OS系(xi)統(tong)提供最佳智能座(zuo)艙(cang)體驗，銷量值得(de)期待，中性和樂觀(guan)假設下預估問界(jie)M7穩(wen)態月(yue)銷為7000輛(liang)和1萬輛(liang)。”東吳證(zheng)券方面稱。 

“我相信我們(men)的(de)產品還有更(geng)大(da)(da)的(de)發展，也會有大(da)(da)量的(de)銷售。（消費者）買我們(men)的(de)車，也會帶(dai)動我們(men)車的(de)零部件（銷量增(zeng)長）。”余承東表示，華(hua)為在汽車上投(tou)入(ru)很大(da)(da)，直接投(tou)入(ru)7000人，間接投(tou)入(ru)超過1萬(wan)人，1年花掉了(le)10多億美元，目前這也是華(hua)為唯一虧損的(de)業務。