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不燒油、不充電的汽車來(lai)了。

7月5日(ri)， 純太陽能汽車“天津號”亮相天津市西青區大數據中心。 該款車(che)型研發歷時5個(ge)多月(yue)，由天津阿爾特(te)汽車(che)工(gong)程技(ji)術(shu)開(kai)發有限(xian)公司（以下簡稱(cheng)阿爾特(te)）牽頭(tou)，聯合(he)天津市42家單位(wei)攻(gong)關，實現(xian)了關鍵核心零(ling)部(bu)件(jian)“含津量”100%。

圖片來源：世界智能大(da)會WIC報道截(jie)圖

對于(yu)“天津(jin)號”的亮相，阿(a)爾特(te)投(tou)資關(guan)系負責人郝(hao)世奇在接受《每日經濟新聞(wen)》微信(xin)采訪時表示：“該款車型是天津(jin)市(shi)‘揭(jie)榜掛帥’式科(ke)技攻關(guan)的首款產品，項目隸屬(shu)于(yu)天津(jin)市(shi)科(ke)學技術(shu)局，阿(a)爾特(te)參(can)與其(qi)中并牽頭研(yan)發，但具體的車輛性能參(can)數(shu)及后續量產計劃還需(xu)向天津(jin)市(shi)科(ke)學技術(shu)局確(que)認。”

據介紹， “天津號”完全依靠純太陽能驅動，不使用任何化石燃料和外部電源，實現了“零排放”。 相關資料顯示， “天津號”的太陽(yang)能組件面積(ji)約(yue)8.1平方米，電(dian)池(chi)能量(liang)比為330Wh/kg，自動(dong)駕駛等級(ji)(ji)達到L4級(ji)(ji)及以上。

圖(tu)片來源：世界(jie)智(zhi)能(neng)大(da)會WIC報道截圖(tu)

測試數據顯示，在(zai)晴好天氣下(xia)，“天津號”純太陽能車年(nian)平均(jun)日發電(dian)量達(da)到7.6度，支撐續航(hang)里(li)程(cheng)79.2公里(li)。

事實(shi)上(shang)，對太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)汽車(che)進行大(da)膽嘗試，“天津號(hao)”并(bing)非首例。一直(zhi)以(yi)來，不少車(che)企都在嘗試利用(yong)太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)進行補能(neng)。早在2010年3月，比亞迪投向市場的F3DM車(che)型，就(jiu)有配備車(che)頂(ding)太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)板的版本(ben)，該車(che)搭載了全(quan)新的車(che)頂(ding)太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池充電(dian)系統(tong)，售(shou)價比普通車(che)型高出2萬元。

試水太(tai)陽(yang)能補能領域已久(jiu)的豐田，在首(shou)款純電(dian)動SUV——BZ4X的配置中(zhong)設置了可選(xuan)裝的太(tai)陽(yang)能充電(dian)穹(qiong)頂，可通過太(tai)陽(yang)能直接(jie)為電(dian)池充電(dian)，1年內(nei)為車輛提供額(e)外的1750km續航里程。

前不(bu)久，由荷蘭(lan)光(guang)年(nian)汽車(che)公司設(she)計(ji)的全球首款量產版太陽(yang)能汽車(che)——光(guang)年(nian)0號(hao)”已(yi)開始路測(ce)并公布(bu)售價。設(she)計(ji)方(fang)稱，如果每天行駛(shi)不(bu)超過(guo)35公里，在天氣足夠好的情況下，“光(guang)年(nian)0號(hao)”可(ke)行駛(shi)7個月無(wu)需額外(wai)充(chong)電。

圖(tu)片(pian)來源：央視(shi)財經視(shi)頻截圖(tu)

然而(er)，“光年0號”約(yue)25萬(wan)歐元（約(yue)合人民幣176萬(wan)元）的(de)售(shou)價(jia)以及其過于“理想化”的(de)補能條件也引發網友(you)“吐槽”。有網友(you)留(liu)言表示：“176萬(wan)都夠我加(jia)一輩(bei)子油了。”“每天(tian)35公里還不如（兩(liang)輪(lun)）電動(dong)車。”更(geng)有網友(you)稱，使用太(tai)陽能汽車完全(quan)是(shi)“靠天(tian)吃飯”。

圖片來源：新浪微博

而(er)相較“光年0號(hao)”采用“太(tai)陽(yang)能(neng)與直(zhi)充”混合補(bu)能(neng)的方(fang)案，“天津號(hao)”則完全(quan)由太(tai)陽(yang)能(neng)作為單(dan)一電能(neng)來源。對(dui)此，有網友(you)留言表示： “這種車(che)只(zhi)有(you)北方人(ren)造的出來(lai)，南(nan)方人(ren)想都不(bu)敢想。”另有(you)網友調侃道，“天津號”或只(zhi)適合在 西(xi)藏 等陽光充足的地區使用(yong)。

圖片來源：新浪微博

但也有網友(you)(you)對“天津號”的亮相表示支持(chi)。該網友(you)(you)留言稱：“就不能往好的方面(mian)看(kan)么？好不容易(yi)(yi)創新搞(gao)個(ge)產品出來，容易(yi)(yi)么？”

盡管車(che)企一直在積極嘗試，但(dan)有業(ye)內人士(shi)并不(bu)看好“純太(tai)陽(yang)能(neng)＋汽(qi)車(che)”的(de)組合。英國拉夫伯勒(le)大學(xue)名譽(yu)教授、汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)學(xue)會會長(chang)、汽(qi)車(che)專家吉(ji)姆·薩克曾(ceng)公開表(biao)示(shi)：“太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)板一直沒能(neng)成(cheng)為汽(qi)車(che)的(de)重(zhong)要特(te)征(zheng)，因為它(ta)們(men)只能(neng)利用有限(xian)的(de)表(biao)面積進行充(chong)電(dian)。”

特斯(si)拉CEO馬斯(si)克也稱，雖然他(ta)支持(chi)太陽能(neng)(neng)，但公司一直(zhi)回(hui)避這(zhe)項技(ji)術，因(yin)為“利(li)用太陽能(neng)(neng)最低(di)效的領域就是汽車。”

而(er)“天(tian)津號”在研發之初也(ye)曾苦于太(tai)陽能轉換電能的(de)(de)效率過(guo)低問題。為此(ci)，“天(tian)津號”采用了與我國“神(shen)舟十(shi)二號”載人(ren)飛船以及“天(tian)和”核心艙相同(tong)的(de)(de)太(tai)陽能電池(chi)板，以及“空間(jian)砷化鎵太(tai)陽電池(chi)技術(shu)”，而(er)上述(shu)技術(shu)可(ke)保證(zheng)“天(tian)津號”在陰(yin)天(tian)情況下依然可(ke)以發電使用。

但有觀(guan)點認為，即便解決(jue)了能量(liang)轉(zhuan)化率(lv)較低的(de)技術難題，昂貴的(de)造車(che)成本及售(shou)價也將是“天津號(hao)(hao)”推向市(shi)場(chang)的(de)最大阻礙。畢竟，技術上并無過多突破的(de)“光年0號(hao)(hao)”售(shou)價已高(gao)達176萬元(yuan)，“天津號(hao)(hao)”的(de)最終(zhong)售(shou)價或許更(geng)高(gao)。

根據規劃，下一階段“天(tian)津(jin)號(hao)(hao)”將以(yi)園(yuan)區(qu)(qu)接駁、景區(qu)(qu)觀(guan)光、校園(yuan)通(tong)勤等(deng)場景應用(yong)示范為目標(biao)。“目前‘天(tian)津(jin)號(hao)(hao)’還(huan)存在成本高等(deng)問(wen)題(ti)，技(ji)術上(shang)能(neng)實(shi)現和作(zuo)為消費(fei)產品，這還(huan)是要走(zou)一段路。”阿爾特汽(qi)車工程技(ji)術開發(fa)有限公司(si)郭元(yuan)濤表示，考(kao)慮到經營(ying)效(xiao)益，未來或將推進(jin)“天(tian)津(jin)號(hao)(hao)”落地(di)。

記者| 董天意

編輯| 程鵬(peng) 孫(sun)磊?杜波 蓋源(yuan)源(yuan)

校對| 段煉

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