隨(sui)著“新十條”落地、“五個(ge)一”取(qu)消，民(min)航業曙光在前。站在行業復(fu)蘇的(de)起點(dian)，回望(wang)過去，2022年(nian)民(min)航業在疫(yi)情(qing)下艱(jian)苦渡劫(jie)。

自2021年(nian)年(nian)初(chu)開始(shi)，《每(mei)日經濟新聞(wen)》每(mei)月、每(mei)年(nian)推出民(min)(min)航(hang)數據洞察(cha)系(xi)列報(bao)道，本期《中(zhong)國民(min)(min)航(hang)業數據洞察(cha)報(bao)告(gao)（2022）》從客運、貨運、航(hang)線(xian)、機隊、業績、服務、市(shi)值表(biao)現(xian)等(deng)多個維度，盤(pan)點了2022年(nian)民(min)(min)航(hang)業全(quan)年(nian)運營(ying)情況。

在(zai)民(min)營航(hang)(hang)司客(ke)運(yun)(yun)方面，根據航(hang)(hang)班(ban)管家數據，七大(da)民(min)營航(hang)(hang)司的(de)每月(yue)航(hang)(hang)班(ban)量走勢(shi)，與上述六大(da)航(hang)(hang)司的(de)客(ke)運(yun)(yun)走勢(shi)基本一(yi)致，均為雙(shuang)(shuang)高峰雙(shuang)(shuang)低谷。

數據(ju)來源：航班管家(jia)，記者制圖

其中，華(hua)(hua)夏航(hang)(hang)(hang)空相(xiang)比于其他民營航(hang)(hang)(hang)司(si)的波動(dong)較(jiao)小，高峰和(he)低谷較(jiao)不明顯，曲線較(jiao)為(wei)平緩（上圖淺黃色曲線）。華(hua)(hua)夏航(hang)(hang)(hang)空年內最低的航(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)出現(xian)在10月，為(wei)2599架(jia)次(ci)，是2月高峰4760架(jia)次(ci)的約55%。相(xiang)比于其他航(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)波動(dong)較(jiao)大的航(hang)(hang)(hang)司(si)如海(hai)南航(hang)(hang)(hang)空（上圖紫色曲線），其月度(du)航(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)最低值（4226架(jia)次(ci)）僅(jin)為(wei)最高值（14926）的29%，高低值差距較(jiao)華(hua)(hua)夏航(hang)(hang)(hang)空更(geng)大。

飛機利(li)(li)(li)用率(lv)與(yu)航(hang)班量呈正相關，航(hang)班量越(yue)大，飛機利(li)(li)(li)用率(lv)越(yue)高(gao)。因此(ci)七(qi)大民(min)營航(hang)司(si)的每月飛機利(li)(li)(li)用率(lv)變化情(qing)況(kuang)與(yu)航(hang)班量走勢基本一致(zhi)。從2月和7月～8月兩個(ge)高(gao)峰期來看，飛機利(li)(li)(li)用率(lv)表現較(jiao)好的三個(ge)民(min)營航(hang)司(si)為春秋航(hang)空(kong)、吉(ji)祥航(hang)空(kong)、長龍航(hang)空(kong)。

數據來源：航班管(guan)家，記者制(zhi)圖

值得(de)一提(ti)的(de)是，華夏航(hang)空(kong)的(de)飛機(ji)利用率（上圖(tu)淺黃(huang)色曲(qu)(qu)線）算不(bu)上高(gao)，全(quan)年大(da)部(bu)分月(yue)份也(ye)低(di)于(yu)許多民營航(hang)司(si)(si)，甚(shen)至出現過排名倒數(shu)的(de)情況(kuang)，但(dan)其在4月(yue)和(he)5月(yue)罕見地高(gao)于(yu)其余六大(da)民營航(hang)司(si)(si)，全(quan)年曲(qu)(qu)線走勢也(ye)較為平穩(wen)。

綜上(shang)，從(cong)航(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)和(he)飛機利用率兩個(ge)(ge)(ge)角(jiao)度來看，華(hua)夏(xia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)運營平穩度遙遙領(ling)先。主(zhu)要(yao)(yao)原因(yin)或有兩個(ge)(ge)(ge)方面：第一，華(hua)夏(xia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)為支(zhi)線(xian)(xian)航(hang)(hang)(hang)空(kong)，在貴陽、重慶(qing)、大(da)連、呼和(he)浩特、西(xi)安、新(xin)疆建立了6個(ge)(ge)(ge)運營基地(di)，航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)網絡覆蓋我國西(xi)南、西(xi)北、東北、華(hua)北、新(xin)疆等支(zhi)線(xian)(xian)航(hang)(hang)(hang)空(kong)需(xu)求較大(da)的(de)地(di)區，而(er)非東部(bu)發(fa)達(da)地(di)區，而(er)4月(yue)與11月(yue)的(de)疫情主(zhu)要(yao)(yao)發(fa)生在上(shang)海、廣州、北京等一線(xian)(xian)城市，并非華(hua)夏(xia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)主(zhu)基地(di)，因(yin)此疫情對其沖擊較其他航(hang)(hang)(hang)司小。

第二，華(hua)夏航空機(ji)隊規(gui)(gui)模(mo)較小，截至2022年9月末共(gong)擁有(you)59架飛機(ji)，而春(chun)秋航空、海南航空這兩大主(zhu)流民營(ying)航司的(de)(de)機(ji)隊規(gui)(gui)模(mo)均超110架。較小的(de)(de)機(ji)隊規(gui)(gui)模(mo)能讓運力調整更加靈活，飛機(ji)利(li)用率受疫情沖(chong)擊相對有(you)限。

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