每(mei)經記者｜苗詩雨(yu)    每(mei)經編輯｜孫磊(lei)

繼(ji)日前(qian)計劃關閉德國汽(qi)車生(sheng)產和零部件工廠后，大(da)眾(zhong)汽(qi)車集團即(ji)將結束此前(qian)定下的三十年就(jiu)業保障協(xie)議。

9月11日(ri)，根(gen)據彭(peng)博社等多(duo)家海(hai)外媒體(ti)報道，當地時間本周二，大眾汽(qi)車(che)集團將取消(xiao)德(de)國(guo)工人享受了數十(shi)年的(de)就業保障。據悉(xi)，取消(xiao)內容(rong)包括在六家德(de)國(guo)工廠(chang)保證(zheng)就業至2029年的(de)協議(yi)，該協議(yi)承諾，大眾汽(qi)車(che)集團在2029年之前禁止裁員。

據(ju)(ju)悉，這個協(xie)議(yi)原本應該保護工(gong)作崗(gang)位直(zhi)到(dao)2029年(nian)，但現在(zai)將提前在(zai)明年(nian)年(nian)中(zhong)結束。根據(ju)(ju)大眾集團(tuan)(tuan)最新的財報，該公司(si)在(zai)全(quan)球擁(yong)有近(jin)68.3萬(wan)名員工(gong)，其中(zhong)德(de)國員工(gong)約有29.5萬(wan)人。大眾汽車集團(tuan)(tuan)董事(shi)會一位高(gao)層表示：“我(wo)們必須(xu)讓大眾達到(dao)一個這樣(yang)的水(shui)平，即我(wo)們能夠(gou)將在(zai)德(de)國的成本削減到(dao)具(ju)有競爭力的水(shui)平。”

“目(mu)前大眾汽車集(ji)團的內(nei)(nei)部調(diao)整在德國(guo)地區影響較大。但目(mu)前大眾汽車集(ji)團內(nei)(nei)部的資金(jin)壓(ya)力(li)也(ye)比較大，可能也(ye)是(shi)緩和壓(ya)力(li)的無(wu)奈之舉。”一位常駐德國(guo)地區的汽車業內(nei)(nei)人士接受(shou)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)采訪(fang)時(shi)表示。

彭(peng)博社一篇(pian)報道顯示，大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團的(de)(de)裁員計劃引發了工(gong)人不滿(man)。對于大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團來說，結(jie)束工(gong)作(zuo)保(bao)障協(xie)議的(de)(de)決定意(yi)味著大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團將(jiang)與工(gong)會(hui)(hui)產(chan)生沖突。在(zai)大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團的(de)(de)監事會(hui)(hui)中，有一半的(de)(de)席位由工(gong)會(hui)(hui)代表把持，并且擁有該(gai)公(gong)司20%股份(fen)的(de)(de)德(de)國下薩(sa)克森(sen)州政府(fu)通(tong)常(chang)也站在(zai)工(gong)會(hui)(hui)一邊。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

根據德新社、法新社報道，日前大眾汽車集團CEO奧博穆為本公司大規模裁員計劃進行了(le)辯護(hu)。

奧博穆(mu)直言，當前的(de)經濟形勢“如(ru)此嚴峻”，以(yi)至于無(wu)法(fa)簡單地重復(fu)以(yi)前的(de)做法(fa)。“歐洲的(de)汽車銷量下降，來自亞洲的(de)新競爭對手正積極(ji)進(jin)入(ru)市場，‘蛋糕’變小了(le)(le)，但‘餐(can)桌’上的(de)客(ke)人卻(que)更多(duo)了(le)(le)。”奧博穆(mu)說(shuo)。

奧博穆表示，董(dong)事會正在(zai)制定(ding)“進一步措(cuo)施”以應對汽車(che)銷量下滑的困(kun)境，但未透露具體細節(jie)。大眾(zhong)汽車(che)仍然(ran)“堅定(ding)地(di)承諾(nuo)”留(liu)在(zai)德國，“我們的員(yuan)工中有祖父輩曾為(wei)大眾(zhong)工作過(guo)的人(ren)，我希望(wang)他們的孫子們也能(neng)在(zai)這里工作”。

前述(shu)德國(guo)地區汽車業內人士告(gao)訴記者(zhe)，大(da)眾汽車集(ji)團(tuan)的電動(dong)化進程起步得并(bing)不晚，但由于多種因素，目前純(chun)電車型和混動(dong)車型方(fang)面大(da)眾還沒(mei)有一(yi)款經典(dian)車型，能類比(bi)此前燃油車時期的大(da)眾高(gao)爾夫（Golf）。

彭博社一(yi)篇有(you)關(guan)大眾(zhong)汽車集團的相(xiang)關(guan)報道稱，一(yi)位德國漢堡地(di)區的分析師(shi)認為(wei)，更多(duo)的汽車制造商正在爭奪(duo)一(yi)個“小蛋糕”的分成，一(yi)些生(sheng)產(chan)工(gong)廠(chang)肯定會被淘(tao)汰。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

記者留意到，今年以來，汽(qi)車供應(ying)鏈企業采埃孚、博(bo)世(shi)、法雷奧等(deng)也傳出裁員消息，而綜合多家跨國車企的(de)戰略規(gui)劃，布(bu)局中國市場也成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)一環。

當前，在汽(qi)車(che)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)化轉型的(de)浪潮中，中國(guo)(guo)市場的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)增速處(chu)于(yu)領先地(di)位。中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協(xie)會(hui)最新(xin)發布的(de)數據顯示，8月(yue)，我國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)銷同比(bi)保(bao)持(chi)快速增長趨勢，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)新(xin)車(che)銷量(liang)占汽(qi)車(che)新(xin)車(che)總銷量(liang)比(bi)重持(chi)續提(ti)升(sheng)。

面對競爭日益激烈的(de)局面，大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)也(ye)將更(geng)多目(mu)光放在了中(zhong)國市場。大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)董事、大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)（中(zhong)國）董事長兼首席執行官貝瑞(rui)德在接受記(ji)者采訪時曾表(biao)示(shi)：“通過(guo)‘在中(zhong)國，為(wei)中(zhong)國’的(de)戰略，我們正在全(quan)面融入(ru)中(zhong)國的(de)產(chan)業(ye)生態，更(geng)快地開發(fa)并制造(zao)滿足中(zhong)國客戶需求的(de)產(chan)品。”

此外，中國企業(ye)也在(zai)不斷布局(ju)海(hai)外市(shi)場。據記者(zhe)(zhe)了解，目前，海(hai)外市(shi)場對中國汽(qi)(qi)車出海(hai)的政策或進一(yi)步調整。據央視新聞9月11日報道(dao)，西班牙首相桑切斯(si)在(zai)9月11日結(jie)束為期四天的訪(fang)華行程。在(zai)記者(zhe)(zhe)會上(shang)，被問及(ji)西班牙是否會重(zhong)新考慮在(zai)歐盟對華電動汽(qi)(qi)車加征關稅問題上(shang)的立(li)場時(shi)，桑切斯(si)進行了回(hui)應。

他表示(shi)：“事實(shi)上(shang)，我(wo)(wo)們(men)需要(yao)重(zhong)新考(kao)慮這一(yi)(yi)決定，不僅(jin)是(shi)所有歐盟(meng)(meng)(meng)成(cheng)員國(guo)(guo)，還有歐盟(meng)(meng)(meng)委員會(hui)都應該重(zhong)新審(shen)視。就像我(wo)(wo)之(zhi)(zhi)前(qian)說的(de)(de)，我(wo)(wo)們(men)不需要(yao)另一(yi)(yi)場貿易戰。對于西班(ban)牙來說，我(wo)(wo)們(men)需要(yao)做的(de)(de)是(shi)成(cheng)為歐盟(meng)(meng)(meng)與中國(guo)(guo)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)一(yi)(yi)個建設性(xing)的(de)(de)力量，讓雙方找到一(yi)(yi)個符合(he)歐盟(meng)(meng)(meng)和中國(guo)(guo)雙方利(li)益(yi)的(de)(de)解決方案，所以(yi)你問(wen)我(wo)(wo)是(shi)否在重(zhong)新考(kao)慮，我(wo)(wo)的(de)(de)答案是(shi)我(wo)(wo)們(men)正(zheng)在重(zhong)新考(kao)慮我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)立場。”