每經記者(zhe)｜李星    每經編輯｜裴健如

9月(yue)8日(ri)，乘(cheng)聯分會發布的最(zui)新數據顯示(shi)，今年1~8月(yue)，全國乘(cheng)用車市場累計零售銷量為(wei)1474.1萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長9.5%。其中，8月(yue)，全國乘(cheng)用車市場零售銷量為(wei)199.5萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長4.6%，環比(bi)增(zeng)長8.2%。

圖片來源：乘聯分會

從(cong)數據(ju)來看，今年8月，全(quan)國乘(cheng)用(yong)車零售銷量再創新高，較2023年8月192萬輛(liang)的歷史(shi)最高水平增(zeng)長(chang)了3.7個百(bai)分(fen)點，呈現(xian)了逐步(bu)平緩(huan)的增(zeng)長(chang)態勢。“反內卷浪潮正推動車市向‘降(jiang)價減(jian)少(shao)、促銷平緩(huan)’的方向轉變，車市運行日益(yi)平穩。”乘(cheng)聯分(fen)會秘(mi)書(shu)長(chang)崔東(dong)樹表示。

據(ju)崔東樹(shu)介紹，根據(ju)車(che)(che)企官宣降價(jia)(jia)(jia)或新(xin)車(che)(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)實質性突破近兩年(nian)(nian)最低指導價(jia)(jia)(jia)的(de)規則統計，今年(nian)(nian)8月有23款(kuan)車(che)(che)型降價(jia)(jia)(jia)（去年(nian)(nian)同(tong)期(qi)(qi)(qi)29款(kuan)，2023年(nian)(nian)同(tong)期(qi)(qi)(qi)25款(kuan)），當前(qian)市場保持(chi)相對穩定。新(xin)能(neng)源乘用車(che)(che)的(de)促銷力度維持(chi)在10.7%的(de)中高位水平，較(jiao)同(tong)期(qi)(qi)(qi)增加(jia)2.5個百(bai)分(fen)點；傳統燃油(you)車(che)(che)的(de)促銷力度穩定在22.9%的(de)水平上，較(jiao)同(tong)期(qi)(qi)(qi)增加(jia)0.9個百(bai)分(fen)點。

新能源乘用車零售滲透率連續5個月超50%

8月(yue)，自主品(pin)牌繼續保持平穩增(zeng)長態勢，零(ling)售(shou)(shou)銷量為132萬輛，同比增(zeng)長9%，環比增(zeng)長8.6%。當(dang)月(yue)自主品(pin)牌國內零(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)為65.7%，同比增(zeng)長2.3個(ge)百(bai)分(fen)點。1~8月(yue)自主品(pin)牌零(ling)售(shou)(shou)市場(chang)份(fen)額(e)64%，較去年同期增(zeng)長6.2個(ge)百(bai)分(fen)點。

對于自主品(pin)(pin)牌(pai)乘用車(che)持續保持高增長的原因，崔東(dong)樹認為，這主要(yao)得(de)益于自主品(pin)(pin)牌(pai)在新(xin)能源(yuan)車(che)市場和出(chu)口市場獲得(de)了明(ming)顯增量(liang)，主流車(che)企轉型(xing)升級(ji)表現優(you)異。

8月，主流合資品牌沒有延續7月的銷量回暖態勢，零(ling)(ling)(ling)(ling)售(shou)(shou)銷量為47萬輛，同(tong)比(bi)下(xia)降2%。細分(fen)(fen)來看，德系(xi)(xi)品牌零(ling)(ling)(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)(e)為14.2%，同(tong)比(bi)下(xia)降2.4個百分(fen)(fen)點；日(ri)系(xi)(xi)品牌零(ling)(ling)(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)(e)為12.5%，同(tong)比(bi)下(xia)降0.1個百分(fen)(fen)點；美系(xi)(xi)品牌市場零(ling)(ling)(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)(e)為6%，同(tong)比(bi)增長0.2個百分(fen)(fen)點；韓(han)系(xi)(xi)和其他歐系(xi)(xi)品牌零(ling)(ling)(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)(e)均(jun)有微(wei)增。

豪華(hua)車方面，8月，豪華(hua)車零售銷量為(wei)21萬輛，同(tong)比下降5%，環比增(zeng)長(chang)21%。當月，豪華(hua)品牌零售份額(e)為(wei)10.5%，同(tong)比下降1.1%。

作為國內(nei)車(che)市重要增長(chang)力，8月，國內(nei)新能源乘用車(che)市場(chang)呈(cheng)現(xian)出(chu)由報(bao)廢更新、置(zhi)換(huan)更新疊(die)加新能源免征購置(zhi)稅等(deng)普惠政策托底背景下的平穩(wen)增長(chang)。

圖片來源：乘聯分會

數(shu)據顯示，8月(yue)，國內新能(neng)源乘(cheng)用車市場(chang)批發(fa)銷量達128.2萬輛，同(tong)比增長(chang)22.3%，廠商批發(fa)滲透率52.2%，較2024年8月(yue)提(ti)升3.3個百(bai)分(fen)點；零(ling)售(shou)銷量為110.1萬輛，同(tong)比增長(chang)7.5%，環比增長(chang)11.6%，零(ling)售(shou)滲透率增長(chang)至55.2%，較去年同(tong)期(qi)提(ti)升1.5個百(bai)分(fen)點。

值得(de)一提(ti)的(de)是(shi)，這已是(shi)新能源乘用車(che)在國(guo)內總體乘用車(che)市(shi)場(chang)的(de)零售滲透率第5個月超過50%。

增程車批發銷量同、環比均下滑超9%

曾被視為“續航焦(jiao)慮解藥”的增(zeng)程式汽車(che)（以下簡稱增(zeng)程車(che)），在經歷了幾年高速增(zeng)長后(hou)，今年夏(xia)天遭(zao)遇了“寒(han)流”。

繼7月(yue)(yue)份批發(fa)銷(xiao)量(liang)出現(xian)大幅下(xia)(xia)滑(hua)后，8月(yue)(yue)的增程車批發(fa)銷(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)幅度(du)進一步擴大，零(ling)售(shou)銷(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)微增。乘(cheng)聯分會(hui)數據顯示，8月(yue)(yue)，增程車批發(fa)銷(xiao)量(liang)為9.9萬輛，同(tong)比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)9.5%，環比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)9.2%；零(ling)售(shou)銷(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)增長(chang)0.3%，環比(bi)下(xia)(xia)滑(hua)1.4%。

圖片來源：乘聯分會

與之形成鮮明(ming)對比的是，純(chun)電動(dong)汽車同期銷量(liang)同比增(zeng)幅最高超38%。當月，純(chun)電動(dong)乘用車零售和(he)批發銷量(liang)分別(bie)為68.6萬輛和(he)81.5萬輛，同比分別(bie)增(zeng)長17.2%、38.5%。

“當前，增程車的(de)發展處于高速增長(chang)后的(de)調(diao)整期。未來，增程車仍會有一定市場份(fen)額，但(dan)重回到原(yuan)來高增長(chang)態勢，難(nan)度很大。”崔東樹在接受《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記者采訪時表示。

前幾(ji)年(nian)，增程(cheng)(cheng)(cheng)式車成(cheng)為新能(neng)源市場的(de)“寵兒”。理想汽車通過增程(cheng)(cheng)(cheng)路線精準擊中用戶對續航焦慮的(de)痛點(dian)，實現了(le)銷(xiao)量爆發，并(bing)吸引了(le)眾多追隨者。吉利、奇瑞、長安、比(bi)亞迪(di)等頭部玩家(jia)先(xian)后將增程(cheng)(cheng)(cheng)納入(ru)產品矩(ju)陣(zhen)；零跑汽車、小鵬汽車等造(zao)車新勢力持續加碼(ma)；小米(mi)汽車也將增程(cheng)(cheng)(cheng)車型作為重要布(bu)局；通用、福特、現代等也紛(fen)紛(fen)披露(lu)了(le)增程(cheng)(cheng)(cheng)車型的(de)研發與上市規劃。

然而，曾經的高速增(zeng)(zeng)長態勢在(zai)(zai)2025年出現(xian)了轉折。記者查(cha)閱乘(cheng)(cheng)聯分會發(fa)布銷量數(shu)據發(fa)現(xian)，增(zeng)(zeng)程(cheng)車(che)批發(fa)銷量在(zai)(zai)今年前(qian)8個(ge)月中，有3個(ge)月出現(xian)同比下(xia)(xia)滑(hua)。1~8月，國(guo)內(nei)增(zeng)(zeng)程(cheng)車(che)市場廠商批發(fa)份額也從(cong)2024年的10.27%下(xia)(xia)滑(hua)至8.81%，遠低于純電和(he)插電式混合(he)動力乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)。

在外界看來(lai)，增程車(che)市場的(de)遇冷并非(fei)偶然。在純(chun)電(dian)技(ji)術飛速(su)發展與補能(neng)網絡(luo)持續(xu)完(wan)善的(de)雙重推動(dong)下，增程車(che)曾經引以為傲的(de)競(jing)爭優勢(shi)正(zheng)逐(zhu)步(bu)(bu)被弱化。一方面，純(chun)電(dian)車(che)型的(de)續(xu)航能(neng)力顯(xian)著提升(sheng)，充電(dian)效率也迎來(lai)跨越式進步(bu)(bu)，800V高壓平臺正(zheng)在加速(su)普及。這些技(ji)術突破使得純(chun)電(dian)動(dong)車(che)的(de)使用(yong)短板(ban)被迅速(su)補齊，其固有(you)優勢(shi)則(ze)被進一步(bu)(bu)放大。

另(ling)一(yi)方面，隨(sui)著動力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動車的制造成本持續走低，價(jia)格競爭(zheng)力不斷(duan)增強。這(zhe)也意味著，增程車賴以生(sheng)存的“無(wu)續航焦慮”這(zhe)一(yi)核心賣(mai)點，正在(zai)逐漸(jian)失去其原有(you)的市場(chang)吸引力。

“隨著(zhu)長續(xu)航里程純電(dian)動車越來越多，以及充電(dian)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)大(da)幅提升，使得(de)消費者對(dui)純電(dian)動車的(de)(de)(de)接受程度越來越高。尤其是在近(jin)期(qi)純電(dian)動產(chan)品(pin)不斷(duan)補齊(qi)完善的(de)(de)(de)情況下，純電(dian)動車發展走(zou)勢會(hui)越來越好(hao)。”崔(cui)東樹認為，純電(dian)動技(ji)(ji)術路線始終(zhong)是我國新(xin)能源汽車的(de)(de)(de)核心發展方向。

值得注意的是，曾(ceng)高度依賴增程路線撐起銷量的部(bu)分車(che)企(qi)，如今不僅增速明顯放緩，部(bu)分還出(chu)現(xian)了產品(pin)戰略的轉向。

崔(cui)東(dong)樹表示(shi)，未來(lai)，增程車市(shi)場在新(xin)產品、新(xin)技術出來(lai)后仍會(hui)(hui)有所回暖(nuan)，但(dan)不會(hui)(hui)再回到早(zao)前(qian)高速增長盛(sheng)況(kuang)。“2025年(nian)最(zui)后幾個月中(zhong)，增程車增速會(hui)(hui)進一步放緩，全(quan)年(nian)增速會(hui)(hui)在個位數水平上。”崔(cui)東(dong)樹稱(cheng)。

封面圖(tu)片(pian)來源：每(mei)經記者 張建 攝（資料圖(tu)）