每經記者｜黃(huang)辛(xin)旭    每經編輯｜金冥羽 杜恒峰 實習編輯 余婷婷     

“我們絕不能(neng)(neng)再推行免費推廣和智(zhi)駕(jia)平權的策略，所(suo)有車型的組(zu)合輔(fu)助駕(jia)駛功(gong)能(neng)(neng)必須實現(xian)收費。”近日，在(zai)世(shi)界人工(gong)智(zhi)能(neng)(neng)大會(hui)（WAIC）舉辦期間，德資巨頭博(bo)世(shi)智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)控(kong)中國(guo)區總(zong)裁吳永橋的一(yi)番(fan)演講(jiang)在(zai)業內外引發軒(xuan)然(ran)大波(bo)。

眼下(xia)，汽(qi)車(che)(che)行業的(de)(de)智(zhi)(zhi)駕(jia)呈(cheng)現了不(bu)同(tong)的(de)(de)商業模式，一(yi)方(fang)面，特(te)斯拉FSD（智(zhi)(zhi)能輔助駕(jia)駛）以6.4萬元(yuan)的(de)(de)高價(jia)(jia)占(zhan)據市場，華為憑借智(zhi)(zhi)能輔助駕(jia)駛技術構筑(zhu)溢價(jia)(jia)壁(bi)壘；另一(yi)方(fang)面，不(bu)少車(che)(che)企(qi)宣布免費使用智(zhi)(zhi)駕(jia)服務，不(bu)斷掀起“智(zhi)(zhi)駕(jia)平權”的(de)(de)浪潮。

《每日經濟新聞》記者了解(jie)到，采取收費模式(shi)，主機廠(chang)就(jiu)可以從(cong)智駕系統(tong)中(zhong)賺取收入，以便攤薄研發成本。而不收費，主機廠(chang)則可以擴大用戶對于(yu)智駕的使用量，從(cong)而獲取更(geng)多的數據來推動智駕算法迭代。

“向左走還是(shi)向右走”，這(zhe)是(shi)擺在主機廠(chang)面(mian)前的(de)兩(liang)條路。眼下，智駕滲透率(lv)在不(bu)斷提(ti)升(sheng)。蓋(gai)世汽車(che)研究院數據顯示，今年(nian)(nian)6月，中國乘用車(che)市場NOA（領航輔助駕駛）功能的(de)標配率(lv)已攀(pan)升(sheng)至(zhi)24.1%，這(zhe)一數字在半年(nian)(nian)前僅為9.5%。在這(zhe)樣的(de)背景下，主機廠(chang)要算好這(zhe)筆“經(jing)濟賬(zhang)”，或許并不(bu)容(rong)易(yi)。

兩種模式差異化競爭

今年以(yi)來，以(yi)比(bi)亞(ya)迪、吉利、奇瑞(rui)、長安、廣汽為代表的主流車企集體發力“智駕平權(quan)”戰略。

比亞迪率先將搭載“天神之(zhi)眼”高級(ji)別智能(neng)(neng)輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)系統的車型(xing)下探(tan)至(zhi)(zhi)10萬元級(ji)市場；奇瑞發布“獵鷹智駕”，小(xiao)螞蟻智駕版首次將智駕平權的極限下探(tan)至(zhi)(zhi)6萬元級(ji)；零跑(pao)汽車宣布對含(han)有(you)智能(neng)(neng)駕駛(shi)輔(fu)助(zhu)功能(neng)(neng)的車型(xing)智駕軟(ruan)件全面免費(fei)，甚至(zhi)(zhi)向已付(fu)費(fei)用(yong)戶退還了輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)軟(ruan)件費(fei)用(yong)。

在競爭(zheng)激烈(lie)的當下，免費或低價捆綁智駕策略似乎是車企尋(xun)找差異化突圍的新打法。

但是，特斯拉(la)(la)、華為(wei)等主(zhu)機(ji)廠則(ze)堅(jian)持采取軟(ruan)件訂閱收費模式。具體來看，針對中(zhong)國(guo)市場，特斯拉(la)(la)增(zeng)強版輔助駕駛（EAP）售價3.2萬(wan)元(yuan)，季付(fu)1399元(yuan)/季度(du)，月付(fu)699元(yuan)/月，其智能(neng)(neng)(neng)輔助駕駛（FSD）則(ze)定價6.4萬(wan)元(yuan)；蔚(yu)來同樣采用了智能(neng)(neng)(neng)輔助駕駛功能(neng)(neng)(neng)訂閱策略，服務包月價格(ge)為(wei)380元(yuan)；華為(wei)HUAWEI ADS（乾(qian)崑(kun)智駕）高階功能(neng)(neng)(neng)包標準(zhun)價格(ge)為(wei)一次(ci)性購買3.6萬(wan)元(yuan)；HUAWEI ADS SE（乾(qian)崑(kun)智駕基礎版）高階功能(neng)(neng)(neng)標準(zhun)價格(ge)為(wei)一次(ci)性購買5000元(yuan)。

對于車企收取智駕(jia)費(fei)(fei)用(yong)，有購(gou)車消費(fei)(fei)者向《每日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者表達了(le)疑問：“購(gou)車的(de)時候(hou)已經收過硬件(jian)費(fei)(fei)用(yong)了(le)，為什么(me)還要收取軟件(jian)費(fei)(fei)用(yong)？”

在這樣的市(shi)場競爭(zheng)壓(ya)力下(xia)，主機(ji)廠難(nan)免會卷(juan)入“價格戰”。此前，華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階(jie)功能(neng)包(bao)標準價格一次性購買(mai)價降至(zhi)3.2萬元，活動期為2025年7月(yue)1日(ri)至(zhi)12月(yue)31日(ri)。

成本是企業核心考量

成本(ben)是主機(ji)廠(chang)選擇智駕收(shou)費(fei)的重要原因(yin)。“我認為，大(da)家沒有(you)把賬算(suan)清楚。如果主機(ji)廠(chang)打算(suan)終(zhong)身免費(fei)，你(ni)的預(yu)提費(fei)用夠不(bu)夠？一(yi)(yi)輛車(che)每年的通信費(fei)、數據費(fei)，就像質保一(yi)(yi)樣(yang)要預(yu)提費(fei)用，不(bu)預(yu)提個幾(ji)千元，肯定不(bu)行。”在蔚(yu)來(lai)創始(shi)人、董(dong)事長兼(jian)首席執(zhi)行官李(li)斌(bin)看來(lai)，智駕應該(gai)是一(yi)(yi)項“服務(wu)”，而非汽車(che)的終(zhong)端(duan)“功(gong)能”，其年度履約費(fei)用遠比想象(xiang)中高。

除了每年的(de)通信費、數據(ju)傳輸(shu)費之(zhi)外(wai)，智(zhi)駕本身的(de)人力、軟硬(ying)件成本同(tong)樣(yang)是巨大的(de)開支。

從人(ren)力成(cheng)本來(lai)看(kan)，智駕(jia)(jia)系統迭代(dai)需要大(da)量人(ren)才(cai)支撐，包括算法工程師、數據標(biao)注專家、場(chang)景測試(shi)工程師等，這類(lei)核心崗位的薪資水(shui)平(ping)普遍高(gao)于行(xing)業平(ping)均。在騰勢N7智能輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)直播時，騰勢汽車銷(xiao)售事(shi)業部總(zong)經理趙長江強調，僅(jin)比亞迪的4000人(ren)智駕(jia)(jia)團隊，每月人(ren)力成(cheng)本就高(gao)達10億(yi)元。

硬件方(fang)面(mian)，智駕功(gong)能(neng)依賴(lai)激光雷達、高算力芯(xin)片、毫米(mi)波(bo)雷達等傳(chuan)感器，雖(sui)然這些硬件成本(ben)會(hui)隨量(liang)產規模攤薄成本(ben)，但(dan)為了保(bao)持技術領先性，車企(qi)需要不斷投(tou)入研發新一代硬件。

一位智駕(jia)領域(yu)從業(ye)人(ren)員告訴(su)記(ji)者，硬件降(jiang)本壓(ya)力也會傳(chuan)導到供應商，“域(yu)控制器(qi)成(cheng)(cheng)本、傳(chuan)感(gan)器(qi)成(cheng)(cheng)本、算力成(cheng)(cheng)本都關系到智駕(jia)的收費與(yu)否”。

“成本壓力(li)很大。近年(nian)來，整車(che)架構整合就是(shi)一個有(you)效的降本方(fang)向。例(li)如，我們將(jiang)獨立(li)的駕乘人員監(jian)控控制(zhi)器(qi)、電(dian)子外(wai)后視鏡(jing)控制(zhi)器(qi)、泊車(che)控制(zhi)器(qi)等，整合到整個域控系(xi)統中，這就是(shi)一種(zhong)技術降本方(fang)案。”佛(fo)吉(ji)亞歌樂汽(qi)車(che)電(dian)子事業部戰略(lve)副總裁(cai)李(li)思霓向記者如是(shi)表(biao)示。

《每日經濟新聞》記者了解到，不過，隨著近年來智(zhi)駕(jia)技術不斷發展(zhan)，智(zhi)駕(jia)系統硬件成本已不斷下降。

五礦證(zheng)券研報顯示，比(bi)亞迪(di)天神(shen)之眼C純視覺方案硬件成本便(bian)已降(jiang)至(zhi)4000元(yuan)以內(nei)。

吳永橋援引國家統(tong)計局數據指出(chu)，盡管(guan)今年(nian)1至5月中國汽車工業(ye)營收同(tong)比增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業(ye)整體利(li)潤(run)卻(que)大幅下滑(hua)11.9%。

吳永(yong)橋(qiao)還(huan)透(tou)露(lu)，除(chu)華為(wei)與寧(ning)德時代在主機廠面前能(neng)保持一定話(hua)語權及溢價能(neng)力(li)外，包(bao)括博世在內的絕(jue)大多數供應商均(jun)深陷殘酷價格競爭中(zhong)。因此，在吳永(yong)橋(qiao)看來(lai)，“若將所(suo)(suo)有(you)高級別(bie)輔助駕駛功能(neng)免費安裝(zhuang)到所(suo)(suo)有(you)車(che)型上(shang)，將給中(zhong)國智能(neng)輔助駕駛行(xing)業帶來(lai)災難性后果。”

有業內(nei)觀點也指出，智駕(jia)若想要(yao)健康發(fa)展，既(ji)要(yao)主(zhu)機廠找(zhao)到成本與體驗的(de)平衡點，也需要(yao)市(shi)場(chang)形成對“服(fu)務(wu)付費(fei)”的(de)共(gong)識。找(zhao)到能讓車(che)企、供應商(shang)、用戶三(san)方共(gong)贏的(de)商(shang)業模式(shi)，智能駕(jia)駛才能真正走向成熟。