每經評論員 裴健如

當“百公里加速5秒內”成為部分車企樂(le)于炫(xuan)耀的(de)技術時，一紙(zhi)征(zheng)求意見(jian)稿或將為這場(chang)非(fei)理性競(jing)賽按(an)下暫停鍵。

11月12日，由公安(an)部組織起(qi)草的國家標準計劃《機(ji)動(dong)車運行安(an)全技(ji)術條(tiao)件》向社(she)會征求意見(jian)（以下簡稱征求意見(jian)稿(gao)）。征求意見(jian)稿(gao)在(zai)“超速報(bao)警和限(xian)速功能(neng)”技(ji)術指標中擬新增兩項要求：乘用車每次上(shang)電(dian)/點火(huo)后(hou)（發動(dong)機(ji)自動(dong)啟(qi)停除外(wai)），應(ying)處于(yu)百公里加速時間不小于(yu)5秒的默認工作狀態。此外(wai)，純(chun)電(dian)動(dong)、插電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)載客汽車應(ying)具備踏板誤踩加速抑制(zhi)功能(neng)，在(zai)靜止、蠕行時能(neng)檢(jian)測，抑制(zhi)動(dong)力(li)輸(shu)出并通過一個明(ming)顯的信號(hao)裝置（例(li)如聲或光信號(hao)）提示(shi)駕駛人。

近年(nian)來，汽車(che)行(xing)業(ye)尤其是新能源轉型浪潮中，“數字內卷”愈(yu)演愈(yu)烈(lie)，百公(gong)里加速時(shi)間成為部分車(che)企(qi)最熱衷炒作的核心指標，2秒(miao)(miao)級、3秒(miao)(miao)級的加速數據(ju)頻頻出現(xian)。

究(jiu)其原因，在(zai)(zai)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)市場，百公(gong)里(li)加(jia)速(su)時(shi)間(jian)是很(hen)重要的(de)動力(li)參考指標，能(neng)(neng)夠反映(ying)出車(che)(che)輛加(jia)速(su)能(neng)(neng)力(li)和動力(li)系統(tong)性能(neng)(neng)，也是豪華燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)主要溢價來源之一(yi)。而在(zai)(zai)電動車(che)(che)時(shi)代(dai)，受益于(yu)電機(ji)技術特性，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)需要復(fu)雜機(ji)械(xie)結(jie)構和巨額成本才(cai)能(neng)(neng)提升(sheng)的(de)加(jia)速(su)性能(neng)(neng)，電動車(che)(che)能(neng)(neng)夠以更低(di)的(de)成本實現。車(che)(che)企通(tong)過宣傳(chuan)這一(yi)指標，能(neng)(neng)夠展示(shi)其技術實力(li)，提升(sheng)品牌技術形(xing)象(xiang)。

然(ran)而(er)，正如北(bei)方工(gong)業(ye)大(da)學汽車產(chan)業(ye)創新研究中心主任紀雪洪教(jiao)授所言，追求極的加速能(neng)力固(gu)然(ran)能(neng)彰顯車企(qi)在(zai)電機(ji)、電控等核心領域的技術(shu)高度，但這種(zhong)性(xing)能(neng)在(zai)很大(da)程度上已超出日常(chang)出行實(shi)際需求，演變為一種(zhong)“技術(shu)冗(rong)余(yu)”，其核心價值(zhi)更多體現在(zai)品(pin)牌競(jing)爭與市場營銷層面。

畢竟，日常交通更(geng)需(xu)要安全與舒適，與賽場需(xu)要的速度與激情有根本不同。當技(ji)術突破演變為營銷噱頭，性能參(can)數(shu)的攀比就逐漸偏離了正軌(gui)。一方(fang)(fang)面，加速性能可量(liang)化、易(yi)傳播，能快(kuai)速制造(zao)話題熱(re)度；另一方(fang)(fang)面，部分消費者對“快(kuai)即高級”的認知誤區，更(geng)讓部分車(che)企找到(dao)了流量(liang)密(mi)碼。

但喧囂背后(hou)是供需(xu)錯位和高(gao)安全(quan)隱患。城(cheng)市道路(lu)限(xian)速普遍在每(mei)小時60公里至120公里，對(dui)于普通車(che)(che)主而言，這些被(bei)過(guo)度渲染(ran)的(de)加(jia)(jia)速性能(neng)，不(bu)僅日常使(shi)用率不(bu)足，更(geng)可能(neng)因誤(wu)操作引發(fa)安全(quan)事(shi)故(gu)。征求意見稿的(de)編制說(shuo)明(ming)指出，近(jin)年來，純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)、插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)汽車(che)(che)啟動(dong)加(jia)(jia)速失控事(shi)故(gu)多發(fa)，多是由于駕(jia)駛人使(shi)用高(gao)加(jia)(jia)速模式(shi)時的(de)駕(jia)駛準備和操控能(neng)力(li)不(bu)足。另據(ju)統計，目前駕(jia)校教練(lian)車(che)(che)和大多數燃油乘用車(che)(che)的(de)百公里加(jia)(jia)速時間普遍大于5秒，新老司機對(dui)于這種加(jia)(jia)速度更(geng)為適應，不(bu)易(yi)誤(wu)操作。

因此，征求意見稿(gao)擬劃定的(de)5秒安全(quan)紅線，不僅(jin)是(shi)(shi)對技術參數的(de)調(diao)整，更是(shi)(shi)對汽車行業發展方(fang)向的(de)一次(ci)深刻校準(zhun)，引導創新走向更有價值的(de)方(fang)向，即重申(shen)行業競爭“安全(quan)第一”理念(nian)。當部分車企沉(chen)迷于(yu)“加速(su)神(shen)話”時(shi)，普通消費者真(zhen)正(zheng)需要的(de)是(shi)(shi)可靠的(de)“安全(quan)冗余”，而非華(hua)而不實的(de)性(xing)能參數堆砌。

需(xu)要(yao)指出，新(xin)規并未(wei)剝(bo)奪駕駛者(zhe)的選(xuan)擇權，而是通過默認設置提供一(yi)道“安全(quan)緩沖”。駕駛者(zhe)仍可(ke)在需(xu)要(yao)時切換(huan)至(zhi)更高性能(neng)模式，這樣(yang)既(ji)保障(zhang)了(le)特(te)殊場景(jing)下的使(shi)用(yong)需(xu)求，又守住了(le)日(ri)常出行的安全(quan)底線。

當“默認加速不小于5秒”成為硬性(xing)要求，新規將推(tui)動技術升(sheng)級與產(chan)業(ye)洗(xi)牌。尤其是在電動汽(qi)車(che)時代，車(che)企(qi)(qi)競爭(zheng)焦(jiao)點將從(cong)“誰(shui)(shui)更(geng)快”轉(zhuan)向“誰(shui)(shui)更(geng)安全”“誰(shui)(shui)更(geng)可靠(kao)”。這種轉(zhuan)變，正是行業(ye)從(cong)野(ye)蠻生長(chang)走向成熟理性(xing)的必(bi)經之路，通過系統化、精細化監管，保障(zhang)安全、規范(fan)市(shi)場(chang)、提升(sheng)用戶(hu)體(ti)驗，重構產(chan)業(ye)競爭(zheng)格局，讓真正聚焦(jiao)用戶(hu)需求的企(qi)(qi)業(ye)脫穎而(er)出。

汽(qi)車(che)的本質是(shi)(shi)交通工具，安(an)全(quan)是(shi)(shi)“1”，其他所有性(xing)能(neng)都(dou)是(shi)(shi)跟隨(sui)其后的“0”。在新規(gui)引導下(xia)(xia)，未來，極端場(chang)景下(xia)(xia)的安(an)全(quan)保障能(neng)力、復雜路況的風(feng)險預判能(neng)力，以(yi)及全(quan)生命周(zhou)期的安(an)全(quan)服務(wu)能(neng)力，將成(cheng)為(wei)車(che)企(qi)比拼的核心。唯有筑牢產業發(fa)展(zhan)的安(an)全(quan)根基，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產業才能(neng)擺脫“參數(shu)內卷”桎梏，真(zhen)正駛向高質量(liang)發(fa)展(zhan)快車(che)道(dao)。