每經記者(zhe)｜吳(wu)澤鵬    每經編輯｜文 多    

今年以來，eVTOL（電動(dong)垂直起降飛行器）陸續在國內(nei)部分景(jing)區(qu)(qu)(qu)投(tou)入(ru)運營，讓游客(ke)搶先體驗低(di)空經濟。2025年5月11日，億航智能等多家eVTOL生產商與國內(nei)眾(zhong)多景(jing)區(qu)(qu)(qu)受邀，計劃在未來三年內(nei)推動(dong)100家景(jing)區(qu)(qu)(qu)落地(di)eVTOL低(di)空觀光項目。

在9月(yue)中旬舉行的亞(ya)布力企(qi)業家論壇第21屆(jie)夏季年會上，就(jiu)eVTOL的未來發展趨(qu)勢(shi)，億(yi)航智能首席運(yun)營官(guan)王釗接受了《每(mei)日(ri)經(jing)濟新聞》記者(zhe)專訪。

據(ju)王(wang)釗介(jie)紹，目前，億航智能的客戶(hu)主要是政(zheng)府、景區運(yun)(yun)營方及(ji)企業，其中尤以文旅(lv)方面的客戶(hu)為重。低空(kong)旅(lv)游(you)正成為eVTOL先(xian)期商業化落地(di)的關鍵場景。此(ci)外，與(yu)通(tong)勤和(he)城市交通(tong)相(xiang)比(bi)，應急救援領域可能更(geng)早實(shi)現規模化、商業化運(yun)(yun)營。

盡管技術逐步成(cheng)熟，但王(wang)釗也表示，eVTOL要實(shi)現大規模(mo)商(shang)業運營仍受到多種客(ke)觀(guan)因素制約(yue)，比如需配套低空(kong)基礎設施、完(wan)善監管體(ti)系，還需加強低空(kong)經濟相(xiang)關人才培養、科普工作，以(yi)及提(ti)升公(gong)眾(zhong)接受度。

王(wang)釗認為，相(xiang)比“有(you)人(ren)(ren)駕駛(shi)”這一路(lu)(lu)徑(jing)，億航(hang)智能所選擇的“無人(ren)(ren)駕駛(shi)”技術(shu)路(lu)(lu)線，為公司贏得(de)差異(yi)化優勢。“即便后來(lai)者(zhe)轉向無人(ren)(ren)駕駛(shi)，也(ye)需重新走完適(shi)航(hang)審定、規模(mo)量產與商(shang)業運營(ying)的全流程。”

為何選“無人駕駛”路徑？

記者了(le)解到，eVTOL的技術路線可分(fen)為有人(ren)駕駛(shi)和無人(ren)駕駛(shi)。在eVTOL無人(ren)駕駛(shi)領(ling)域，中(zhong)國(guo)企業(ye)已經(jing)走在全球前列(lie)，億航智能(neng)是(shi)其(qi)中(zhong)一家。

為什么選(xuan)擇“無(wu)人(ren)駕駛”路徑？對此，王釗(zhao)表(biao)示，通過“預設(she)航線(xian)(xian)、無(wu)人(ren)駕駛”的技術路線(xian)(xian)，可(ke)以實現低空飛行的安全與(yu)有序。

王(wang)釗進一步(bu)表(biao)示(shi)，首先，用無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)代替人(ren)工駕(jia)(jia)駛(shi)，可以降低因(yin)人(ren)為(wei)失(shi)誤造成事故的(de)(de)風險；其次，無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)技術也可以更(geng)安全、更(geng)高效地實(shi)(shi)現集群管理，這將(jiang)是未來飛行運營(ying)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)保障；再次，“無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)加智能化(hua)(hua)集群調度”將(jiang)是未來實(shi)(shi)現空中交(jiao)通(tong)常(chang)態化(hua)(hua)、規模化(hua)(hua)、市場化(hua)(hua)和公共化(hua)(hua)的(de)(de)必要(yao)條件和重(zhong)(zhong)要(yao)基礎。

公開資料顯示，EH216系列是(shi)億航智(zhi)能旗艦產(chan)品(pin)。王釗坦(tan)言，EH216-S作為一個(ge)全新類型的(de)航空(kong)產(chan)品(pin)，技術架構(gou)、產(chan)品(pin)構(gou)型及性能均與傳(chuan)統航空(kong)器存在巨大差異。“此前(qian)，這類航空(kong)器的(de)適航標(biao)準在世界范圍內都是(shi)一片空(kong)白(bai)，沒有完全可參考的(de)依據(ju)和標(biao)準，需要‘從(cong)0到1’地建(jian)立一整套完善可行、科學(xue)嚴謹(jin)的(de)體(ti)系。”

王釗介紹稱，這一(yi)(yi)過(guo)程(cheng)涉(she)及(ji)的(de)(de)內(nei)容繁多、周期長、成本(ben)高(gao)，且目前eVTOL的(de)(de)適航標準仍(reng)在完善(shan)中，不(bu)同國家和地(di)區(qu)的(de)(de)標準差(cha)異，也(ye)給企業(ye)的(de)(de)海外認證(zheng)帶來了一(yi)(yi)些(xie)不(bu)確定性。這對企業(ye)的(de)(de)決心、耐心和資金實力(li)都是(shi)巨大考驗。此外，低空空域資源分類(lei)管(guan)控和協(xie)調統一(yi)(yi)有待(dai)進一(yi)(yi)步完善(shan)，這也(ye)在一(yi)(yi)定程(cheng)度上限制了eVTOL的(de)(de)規模化運營效率。

王釗(zhao)進一步表示(shi)，億航(hang)智能(neng)(neng)(neng)選擇了(le)“直(zhi)接無人駕駛”路線，相(xiang)比全球同行至少贏得了(le)三(san)年(nian)半的差(cha)異化領(ling)跑窗口(kou)期(qi)。這段領(ling)先(xian)期(qi)不僅帶來數據等層面的積累，更(geng)使(shi)億航(hang)智能(neng)(neng)(neng)率先(xian)完(wan)成(cheng)“適(shi)航(hang)-量產-運營”的全閉(bi)環能(neng)(neng)(neng)力建設。

何時能大規模商業運營？

從訂(ding)單(dan)(dan)角度(du)看，國信證券研報(bao)顯示，自(zi)取得適航(hang)認證（TC）至今(jin)年(nian)6月底(di)，億航(hang)智能國內新增采購訂(ding)單(dan)(dan)及預訂(ding)單(dan)(dan)數量已達千架(jia)。

而據王釗透露，目前，公(gong)司客戶主(zhu)要集中在(zai)ToB（對(dui)企業）和ToG（對(dui)政府部門）領域，初期以(yi)落地文旅場景為主(zhu)。

“相較(jiao)于直(zhi)升機，無人(ren)駕(jia)駛載人(ren)航空器應用于空中游覽的(de)成(cheng)本優勢(shi)顯著。”王釗表示，相較(jiao)于傳統的(de)單旋(xuan)翼直(zhi)升機，多旋(xuan)翼、純電(dian)力驅動(dong)的(de)航空器靈活小(xiao)巧，且占地(di)面(mian)積小(xiao)、機動(dong)性較(jiao)強，還可以根據預設航線實現定(ding)點高頻的(de)集群調度(du)飛(fei)行，符合(he)未(wei)來景區實現智能(neng)化、提升觀光(guang)體驗的(de)趨勢(shi)。

王(wang)釗還表示，無人駕駛航空器還有利于減少飛行員(yuan)的培(pei)訓和薪資成(cheng)本，可(ke)以大(da)大(da)降低運營(ying)成(cheng)本，提(ti)升(sheng)運營(ying)效(xiao)率。

《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者了(le)解到，億航智能(neng)計(ji)劃先通(tong)過空(kong)中游覽的場景作為切入點(dian)，不斷積累飛行數據和運(yun)營經(jing)驗，為全面城市空(kong)中交通(tong)應用場景奠(dian)定基礎。

對此，王(wang)釗介紹稱(cheng)，航空器(qi)在通勤(qin)場景、城市(shi)交通中的(de)應用(yong)，與基(ji)礎設施建設進度（起降點密度、數字通信網絡建設）以及監管法規完善程度有關，而應急救援領域可能更(geng)早實現規模(mo)化、商業化運(yun)營。

盡管技術逐步成熟，但王釗(zhao)也談(tan)道，eVTOL要實現大(da)規(gui)模商業(ye)運(yun)營仍受多種客(ke)觀因素(su)的(de)限(xian)制。

對(dui)于其中的基建因(yin)素(su)，王釗表示，低空(kong)基礎設施既包括地面飛(fei)(fei)(fei)行起降(jiang)場、充電設備、候機樓、消費功能(neng)區，也包括未來更(geng)多航空(kong)器(qi)同時在(zai)天空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行時，能(neng)保障它們(men)安全(quan)有序飛(fei)(fei)(fei)行的低空(kong)域數(shu)字化管(guan)理網絡(luo)。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行空(kong)域審(shen)批、航空(kong)器(qi)飛(fei)(fei)(fei)行監(jian)管(guan)、低空(kong)經(jing)濟立法執(zhi)法、地面基建用地規劃等方面，也需要出臺更(geng)為細(xi)致規范的政策，加速促進行業普及發展(zhan)。

在公眾認知層面，王釗呼(hu)吁(yu)加(jia)強低(di)(di)空(kong)經(jing)濟相(xiang)關人才培養與科普(pu)工作。“需要加(jia)大對(dui)技(ji)術類(lei)、運營類(lei)、服務類(lei)等專業(ye)人才的培養力度，同時(shi)加(jia)強行業(ye)科普(pu)和低(di)(di)空(kong)經(jing)濟應用場景(jing)普(pu)及工作。”

王釗(zhao)最后表示，未來，eVTOL 一定會逐漸融入(ru)人們的(de)日常生活(huo)，成(cheng)(cheng)為像地鐵、公交(jiao)一樣“無(wu)感(gan)存在(zai)”的(de)基礎出(chu)行方式。盡管“打飛的(de)”像叫網約車一樣普及仍需時(shi)日，但隨著(zhu)技術、基建與政策的(de)協同(tong)推進，低空經濟繪制的(de)藍圖(tu)正加速成(cheng)(cheng)為現實。