每經(jing)記者｜楊煜(yu)    每經(jing)編輯｜文多    

11月14日，推遲返程的“神二(er)十”（即神舟二(er)十號(hao)）乘(cheng)組平安(an)歸來。

11月14日，載(zai)著(zhu)神舟二十號航天員乘組的神舟二十一(yi)號載(zai)人飛船返回(hui)艙在東風著(zhu)陸場成(cheng)功著(zhu)陸 圖片來源：新華社發（汪江波(bo) 攝）

這(zhe)次(ci)“回家”不(bu)太(tai)一(yi)般，三(san)位(wei)航天員并未搭(da)乘“老伙(huo)計(ji)”神舟(zhou)二(er)十(shi)號(hao)載人飛船(chuan)，而是乘坐(zuo)剛到太(tai)空(kong)不(bu)久的(de)(de)神舟(zhou)二(er)十(shi)一(yi)號(hao)載人飛船(chuan)。此前，一(yi)則神舟(zhou)二(er)十(shi)號(hao)疑似遭空(kong)間微小碎片撞(zhuang)擊(ji)的(de)(de)消息為返回任務添(tian)加(jia)變數。這(zhe)次(ci)看似平靜的(de)(de)換乘背后，暗(an)含著一(yi)場(chang)迅速、周全的(de)(de)太(tai)空(kong)救援。

神舟二十號出了(le)什(shen)么事兒？據(ju)中國載人航天工程網(wang)消息，在拍(pai)照判讀、設計復核、仿真分析和風洞試驗的(de)基礎上，經(jing)綜合評估(gu)，神舟二十號載人飛船返回(hui)艙舷窗(chuang)玻(bo)璃(li)出現細微裂(lie)紋，最(zui)大可能是受空間(jian)碎片外部沖擊導致，不滿足載人安全(quan)返回(hui)的(de)放行條(tiao)件。

""圖片來源：網頁截圖

國際航天專家雨廣告訴《每日經濟新聞》記者，飛船舷窗分為三層，最外一層是防熱玻璃，內兩層玻璃則用于承壓。他分析說，當舷窗玻璃出現細微裂紋時，最佳(jia)情況是毫無影響，其次是僅最外層防熱玻璃損壞，但也不能排除飛船返回時，因防熱層損壞，高溫等離子體進而燒穿內兩層玻璃導致艙體泄壓的情況。

雨廣(guang)進一步(bu)分析說，這(zhe)會帶來兩個嚴重后果：一是高溫氣體涌入(ru)艙(cang)內，可能造成(cheng)未(wei)知破(po)壞(huai)；二是飛(fei)船氣動外形被破(po)壞(huai)，可能導致(zhi)再(zai)入(ru)姿態和軌跡失控。

雨(yu)廣又以(yi)2003年哥倫比亞(ya)號(hao)(hao)航天飛機事故(gu)為例說道(dao)，由于哥倫比亞(ya)號(hao)(hao)升空(kong)時，一(yi)塊脫(tuo)落(luo)的(de)泡沫塑料撞擊損壞(huai)了(le)隔熱瓦，導致航天飛機在返回時最終解(jie)體(ti)。

此次事件更為特殊之處在于，問題發生在乘組輪換期間。雨廣表示，這期間，空間站后向對接口停靠天舟九號貨運飛船，前向對接口為神舟二十一號飛船，而神舟二(er)十號飛船位(wei)于節點艙下方(fang)，空間(jian)站(zhan)已沒有(you)對(dui)接位(wei)置留給應急飛船。

據雨廣分析，我們之后的選擇是這樣產生的：在空間站未出現極端危險時，不冒險使用有潛在風險的飛船；同時，讓已經在軌駐留204天的神舟二十號乘組搭乘沒有問題的新飛船返回；再用最快時間組織發射神舟二十二號飛船，作為神舟二十一號乘組返回時的正式“座駕”。

10月31日(ri)晚，搭(da)載(zai)神舟(zhou)二(er)十(shi)一號載(zai)人飛船的長征二(er)號F遙二(er)十(shi)一運載(zai)火(huo)箭(jian)在酒泉衛(wei)星發(fa)射中心點火(huo)發(fa)射 圖片來源：新華社記者 連振(zhen) 攝

支撐上述決(jue)策邏輯(ji)的(de)是中(zhong)國航天“滾(gun)(gun)動(dong)備份”模式。據(ju)報(bao)道(dao)，中(zhong)國空間站任務(wu)階段采(cai)用(yong)“滾(gun)(gun)動(dong)待命(ming)”策略，即在(zai)前(qian)一(yi)(yi)發載人飛(fei)船(chuan)(chuan)發射(she)時(shi)，后一(yi)(yi)發載人飛(fei)船(chuan)(chuan)和(he)(he)運載火箭在(zai)發射(she)場待命(ming)，通(tong)過在(zai)軌停(ting)靠(kao)飛(fei)船(chuan)(chuan)和(he)(he)發射(she)場待命(ming)飛(fei)船(chuan)(chuan)共(gong)同(tong)確保在(zai)軌航天員安全(quan)。一(yi)(yi)旦出(chu)現(xian)突發狀況，待命(ming)狀態(tai)的(de)飛(fei)船(chuan)(chuan)就能及時(shi)實(shi)施(shi)應急救援發射(she)，實(shi)現(xian)太(tai)空救援。

雨(yu)廣表示，“滾動備份”模式將后續任務資源前置，既滿足應急(ji)需(xu)求，又避免資源閑置。“這(zhe)種滾動備份模式雖然要(yao)多花一(yi)些錢，但成本低于(yu)再(zai)單獨準備一(yi)艘(sou)救援(yuan)飛(fei)船。”雨(yu)廣還說道，神舟二(er)十二(er)號原(yuan)本計劃半年后發射(she)，現在提前發射(she)了，后續則需(xu)盡快準備神舟二(er)十三號飛(fei)船補位。

另一方面，此次裂紋疑因(yin)微小空間碎(sui)片(pian)撞擊，折射出(chu)近地軌道開發中的共性(xing)風(feng)險。隨著全(quan)球商業航(hang)天(tian)與低(di)軌衛星(xing)“星(xing)座”的發展，空間碎(sui)片(pian)問題日(ri)益嚴峻(jun)。

如何防范空(kong)間(jian)碎(sui)(sui)片(pian)(pian)威(wei)脅？雨(yu)廣坦言，處理空(kong)間(jian)碎(sui)(sui)片(pian)(pian)的(de)實際操作成(cheng)本(ben)較高，對于10厘米(mi)以(yi)上的(de)較大碎(sui)(sui)片(pian)(pian)，航天器通常采用主動規避(bi)的(de)策(ce)略(lve)，而面對難以(yi)預警的(de)微小碎(sui)(sui)片(pian)(pian)，主要是通過加裝空(kong)間(jian)碎(sui)(sui)片(pian)(pian)防護(hu)裝置，提升(sheng)抗擊碎(sui)(sui)片(pian)(pian)撞擊的(de)能力。

在各種應對方案中，雨廣更看好激光清除技術的前景。該技術的大致流程為：以激光照射到碎片表面，使其材料部分汽化，產生微弱的氣體噴射反作用力，從而降低碎片的軌道高度；通過日積月累的作用，可以顯著縮短碎片在軌壽命，進而降低碰撞概率。這種方式不消耗推進劑，而是使用太陽能板產生的電力，盡管主要適用于較小尺寸的碎片，但目前來看是最好(hao)的方式。

（應受訪者(zhe)要求，雨廣為筆名）